El Baltimore & Annapolis Trail es un sendero ferroviario de 13,3 millas (21,4 km) en el condado de Anne Arundel , Maryland . El sendero comienza en Boulter's Way en Arnold [1] y termina cerca de la estación Glen Burnie de Baltimore Light Rail en Glen Burnie . Comenzando cerca de Annapolis en Jonas Green Park , el sendero pasa (hacia el norte) por Arnold , Severna Park , Millersville , Pasadena y Glen Burnie . El Baltimore & Annapolis Trail sigue la ruta del ferrocarril Baltimore & Annapolis de donde deriva su nombre. Propuesto en 1972 por Jim Hague, [2] se inauguró el 7 de octubre de 1990 como el segundo sendero ferroviario en Maryland. [3] [4]
En junio de 1996, el sendero Baltimore & Annapolis se convirtió en parte de la East Coast Greenway , desde Calais, Maine hasta Key West, Florida . [5] El sendero es parte del American Discovery Trail , un sendero desde la costa atlántica de Delaware hasta San Francisco , California .
Construido sobre una antigua línea ferroviaria que atravesaba la región suburbana entre Annapolis y Baltimore, el sendero es un parque lineal pavimentado que abarca 112 acres (0,45 km2 ) . [6] El sendero serpentea a través de parques, vecindarios y áreas boscosas naturales que brindan vistas panorámicas de árboles , arroyos y muchos puntos históricos. Dos de las principales paradas del sendero son Severna Park en la milla 4.8 y Glen Burnie en la milla 12.7. El sendero también pasa por el centro comercial Marley Station y la estación de guardabosques. [6]
A lo largo del sendero hay marcadores históricos etiquetados de la A a la Z, que corresponden a la Guía de marcadores históricos en el sendero B&A, escrita por el voluntario del parque Barry Miller. Los marcadores históricos fueron diseñados y colocados como un proyecto de servicio de Eagle Scout por William Brian Sanders de la Tropa de Boy Scout No. 1785 (de Pasadena, Maryland) en 1993. El marcador A está cerca del final de Annapolis del sendero en la Casa de la Estación Winchester, milla 0.1. El marcador Z, en la milla 13.3, es para Sawmill Branch, que fue una fuente de agua y energía para los residentes a principios del siglo XVIII. Los marcadores históricos ilustran las comunidades que el ferrocarril ayudó a desarrollar entre Baltimore y Annapolis, y los logros individuales de las personas dentro de estas comunidades. El sendero también tiene cajas de cambios y secciones de vía que bordean el sendero. [6]
El sendero está bordeado de parterres y quioscos e incluye un Planet Walk patrocinado por la NASA . El Planet Walk es un museo lineal con exhibiciones educativas para cada planeta y el sol . [6] El paisaje principal alrededor del parque es un terreno boscoso y contiene varios puentes. También está paralelo a una línea de distribución de Baltimore Gas and Electric en casi toda su longitud.
El sendero termina en el norte en Glen Burnie cerca de la intersección de las rutas 176 y 648 de Maryland , donde se conecta con el BWI Trail Loop , un circuito de 12,5 millas (20,1 km) alrededor del Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington . [6] El derecho de paso del antiguo ferrocarril continúa hacia el norte como el Baltimore Light Rail , que comienza en el sur en la estación Glen Burnie .
Desde 1998, el sendero ha sido sede del popular Maratón y Medio Maratón B&A Trail cada primavera, que atrae aproximadamente a 225 maratonistas y 650 medio maratonistas.
El nombre de la ruta deriva del apellido que usaba la línea ferroviaria antes de cesar sus operaciones. La línea ferroviaria comenzó a funcionar como Annapolis and Baltimore Short Line el 9 de marzo de 1887, aunque era más conocida como Annapolis Short Line. En 1921 se convirtió en la línea North Shore del Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway y en 1935 comenzó su encarnación final como B&A. [7]
El ferrocarril dejó de prestar servicio de pasajeros en 1950, el servicio de carga dejó de ir a Annapolis cuando un puente de caballetes sobre el río Severn se desprendió en 1968 y dejó de ir al sur de Glen Burley cuando el puente Marley Creek se dañó el año siguiente. [8] La propiedad se deterioró y se convirtió en una monstruosidad. Cuando todo el servicio en la línea cesó en 1972 tras los daños en el puente del río Patapsco, el ferrocarril intentó abandonar la línea, y poco después comenzó el interés público en un parque lineal. En 1973, el senador estatal Alfred J. Lipin propuso convertir la línea ferroviaria en un sendero y pidió al Comité de Espacios Abiertos y a los Departamentos de Transporte, Recursos Naturales y Planificación que lo estudiaran. [9] La MTA también estaba considerando el derecho de paso, ya que querían adquirirlo para una línea de tránsito si el abandono tenía éxito. Los residentes preferían un sendero a una línea de autobús, pero Lipin señaló que el derecho de paso podría soportar ambos. Maryland aprobó una ley en 1974 que solicitaba que se adquiriera el ferrocarril para un sendero. [10] En 1978, el condado de Anne Arundel presentó una demanda de expropiación para adquirir el derecho de paso del sendero y detener los pagos de arrendamiento que ya estaban realizando para cruzarlo. [11] En 1979, el condado de Anne Arundel compró el corredor de 66 pies (20 m) de ancho con el propósito de crear un sendero ferroviario y un parque. [5]
En 1981, los oponentes del sendero argumentaron que atraería a drogadictos y ladrones y fueron apoyados por la NAACP local, la Orden Fraternal de la Policía, los bomberos del condado y las organizaciones de maestros. [10] [12] Pero los defensores prevalecieron y la primera fase, un segmento de una milla de largo en Glen Burnie desde Dorsey Road hasta el palacio de justicia estatal en Glen Burnie, se completó en 1985 y 1986 como parte del proyecto de renovación urbana de Glen Burnie. La Fase Dos, desde el palacio de justicia hasta Harundale Mall, también tenía alrededor de una milla de largo y se completó en 1989. El trabajo en la Fase Tres, un segmento de cuatro millas de largo en Severna Park dividido en dos secciones (desde Round Bay Road hasta Robinson Road, y luego al norte y al sur de esa hasta Jones Station Road y Earleigh Heights), comenzó en 1987 y se completó en 1988. El trabajo en la Fase Cuatro, para conectar las Fases Dos y Tres, comenzó en 1989 y terminó en 1990. La Fase Cinco (desde Jones Station Road hasta Summer Hill Road), y por lo tanto todo el sendero, se completó en octubre de 1990. [13] Como parte del proyecto de la carretera estatal, un carril para bicicletas a lo largo de la ruta 50 y el puente del río Severn, conectaba el sendero con Annapolis. [13]
En 1987, el estado estudió la posibilidad de utilizar parte o la totalidad del corredor para extender el tren ligero desde Glen Burnie hasta Annapolis, pero decidió no hacerlo. [14] [12]
39°5′8.6″N 76°33′28.2″O / 39.085722, -76.557833