Un chasis de contenedor , también llamado chasis intermodal o remolque esquelético , es un tipo de semirremolque diseñado para transportar de forma segura un contenedor intermodal . Los camioneros utilizan los chasis para entregar contenedores entre puertos , terminales ferroviarias, depósitos de contenedores e instalaciones de transporte, [1] : 2–3 y, por lo tanto, son una parte clave de la cadena de suministro intermodal .
El uso de chasis para transportar contenedores por carretera se conoce como transporte por carretera y es una sección del intermodal, que también incluye el transporte ferroviario de contenedores mediante vagones pozo o plataformas y el transporte transoceánico en barcos o barcazas. Al igual que otros equipos intermodales, los chasis están equipados con cierres giratorios en cada esquina que permiten bloquear un contenedor (elevado dentro o fuera del chasis mediante una grúa ) para un transporte seguro o desbloquearlo para levantarlo. [2] La longitud de un chasis corresponde al tamaño del contenedor que cabe (es decir, un chasis de 40 pies de largo se adapta a un contenedor de 40 pies de largo), pero algunos modelos tienen una longitud ajustable. [3]
Los camiones semirremolque se enganchan al chasis mediante el pivote central . Cuando se desconecta de un tractor, el tren de aterrizaje del chasis se puede bajar para estacionarlo. [4]
Los generadores portátiles , también llamados grupos electrógenos, se pueden montar (colgados) sobre el chasis. Estos grupos electrógenos se utilizan para alimentar un contenedor refrigerado . [5]
El grupo de ejes en algunos chasis (especialmente unidades de 20 y 53 pies) se puede deslizar hacia adelante o hacia atrás para cambiar la distribución del peso de contenedores pesados, lo que permite una operación segura y el cumplimiento de las restricciones de peso .
A menudo se imprime un número de identificación en el chasis para rastrear cada unidad de una flota. Según ISO 6346 , un chasis debe tener la letra "Z" al final de su marca de informe .
Una variación es el chasis de contenedor cisterna, que se utiliza para contenedores cisterna ISO . Se caracterizan por ser más largos y tener una altura de plataforma más baja que el chasis estándar, ideales para transportar cargas útiles en constante cambio. Estos chasis también se pueden equipar con accesorios adicionales que incluyen: kits de elevación para facilitar la descarga del producto, tubos para mangueras y kits alto/bajo para transportar dos tanques vacíos. Vienen en configuraciones de eje tándem, eje extendido, tres ejes y combo alto/bajo.
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A diferencia de otros países donde los chasis son en su mayoría propiedad de empresas de transporte o los alquilan a largo plazo, en Estados Unidos la mayoría de los chasis son actualmente propiedad de unas pocas empresas de arrendamiento (pools) que alquilan el equipo a camioneros. [1] : 1 [6] Cuando un camionero sale o ingresa a una instalación con un chasis de grupo, se genera un registro EDI en la puerta de la instalación que identifica a la empresa de transporte y al grupo de chasis, y esto permite que el grupo facture el transporte apropiado. empresa para el uso del chasis. El sistema está influenciado por las líneas navieras y por el funcionamiento de las terminales de contenedores. En primer lugar, los contenedores se almacenan comúnmente sobre chasis como una sola unidad montada en depósitos y patios ferroviarios; dichas terminales se conocen como instalaciones "con ruedas". En segundo lugar, las líneas navieras ofrecen un servicio llamado ″carrier haulage″ o ″store door delivery″, mediante el cual organizan el acarreo del contenedor de un cliente. La línea de barcos de vapor contrata una empresa de transporte local y paga al grupo por el uso del chasis.
Como resultado, las líneas navieras formaron acuerdos contractuales con los consorcios que implican que cuando un contenedor esté en la terminal debe estar en un grupo especificado por la línea naviera. [7] : 26 [8] [9] Esto significa que en las instalaciones sobre ruedas, los contenedores se montan en chasis seleccionados por la línea naviera antes de que el camionero llegue a recogerlos. [10] Algunas desventajas de este sistema son que puede restringir la elección de los camioneros sobre qué chasis usar [11] y puede causar "divisiones del chasis", que ocurren cuando un contenedor y su grupo de chasis requerido están en diferentes ubicaciones.
En Estados Unidos, la escasez de chasis para contenedores es un problema crónico, especialmente durante los picos de volumen de contenedores. [12] Hay varias causas de la escasez de chasis, pero un problema común es el tiempo excesivo de permanencia fuera de la terminal. El tiempo de permanencia fuera de la terminal es el tiempo que un transportista mantiene un chasis/contenedor en sus instalaciones. Los tiempos de permanencia prolongados significan menos chasis libres en los puertos y rampas ferroviarias. [13] [14]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )"Los transportistas compraron los chasis y los regalaron para atraer negocios", dijo Rooney. Luego, los transportistas casi cerraron el círculo al alquilar los chasis a los proveedores de equipos y ofrecerlos a precios reducidos, una vez más para atraer negocios, dijo.
'En Memphis, administramos un grupo TRAC y luego contribuimos al grupo CCM. Si tenemos activos dedicados al fondo común TRAC para la línea de barcos de vapor por una tarifa acordada, ese es el activo que el transportista necesita utilizar.'
Los camioneros no tienen opción sobre el aprovisionamiento del chasis cuando los operadores ferroviarios tienen un procedimiento operativo establecido. Los contenedores están disponibles como unidad montada; Los transportistas y camioneros deben aceptar la unidad tal como se les entregó o esperar en la fila para recibir una tarifa de cambio para mover ese contenedor a otro chasis.
{{cite report}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )En los casos en que Hapag-Lloyd sea responsable del uso del chasis, solo aceptaremos el uso de los proveedores y grupos mencionados anteriormente. Si no se utilizan estos proveedores, se le cobrará directamente al camionero, independientemente de los términos de provisión del chasis.
La escasez de chasis de contenedores se ubica, junto con la escasez de conductores de camiones, como un problema perenne que vuelve a alterar las cadenas de suministro cada vez que aumenta la demanda de transporte.
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