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Cerradura de la torcedura

Primer plano del cierre giratorio en la esquina trasera de un semirremolque alemán
Primer plano de la pieza fundida de la esquina superior de un contenedor de envío ISO . El twistlock propiamente dicho se inserta a través del gran orificio ovalado en la parte superior de las piezas de fundición de las esquinas superior e inferior.
Twistlock, posición desbloqueada versus bloqueada.

Un cierre giratorio o un cierre giratorio , junto con piezas de esquina correspondientes, como se define en las normas que incluyen ISO 1161:1984, forman un sistema de conector estandarizado (giratorio) para conectar y asegurar contenedores de envío intermodales y predominantemente internacionales según el estándar ISO . Los usos principales son apilar contenedores de forma segura, bloquearlos en su lugar en un barco portacontenedores , [1] : 4:18  semirremolque o vagón de ferrocarril , y para levantar y manipular mediante equipos específicos de manipulación de contenedores, como carretillas pórtico , alcance apiladores , carretillas elevadoras para manipulación de contenedores , elevadores laterales y diversos tipos de grúas para contenedores .

También se deben utilizar cierres giratorios al apilar contenedores de menos de 40 pies (12 m) junto con contenedores de 40 pies y más. Los contenedores de menos de 40  pies deben unirse horizontalmente con cierres giratorios, para formar un conjunto rígido combinado de 40  pies de largo, para que sean apilables y puedan soportar y ser sostenidos por un contenedor estándar ISO de 40 o 45 pies. apilados debajo o encima de ellos. [Nota 1] [Nota 2]

Descripción

El twistlock fue desarrollado en Spokane, Washington , en la década de 1950 por el ingeniero de transporte Keith Tantlinger . [2] [3] La relativa oscuridad de esta invención contradice su importancia para un comercio y transporte mundiales más eficientes, ya que la cerradura Tantlinger facilitó mucho el manejo y el apilamiento de contenedores estándar. Más tarde, Tantlinger publicó su patente libre de regalías, lo que permitió que el cierre giratorio se convirtiera en un estándar industrial e internacional. [4]

Una ventaja importante de este enfoque de fijación es que los contenedores, que pueden almacenarse o transportarse sin ser inspeccionados durante meses, no requieren ningún mantenimiento para funcionar eficazmente. Incluso con una exposición prolongada a la intemperie, el contenedor sigue siendo tan sencillo de mover como siempre. Sólo cuando la corrosión es muy extensa (hasta el punto de ser fácilmente visible) el cierre giratorio se vuelve peligroso para mover la caja. La parte macho (que está más expuesta y susceptible a daños) se coloca en vehículos y equipos que se inspeccionan con mucha frecuencia y funcionará con todos los contenedores estándar.

Mecanismo

La parte hembra del conector es la de 7×7× 4+Esquina de fundición de 1 ⁄ 2  pulgadas (180 × 180 × 110 mm) , que forma cada una de las ocho esquinas, soldada al contenedor mismo y no tiene partes móviles, solo un orificio ovalado en la parte superior de las cuatro esquinas superiores, y en la parte inferior de las cuatro esquinas inferiores. El orificio es un óvalo de 124,5 mm (4,9 pulgadas) en el eje longitudinal con dos lados planos separados por 63,5 mm (2,5 pulgadas). El componente macho es el twistlock, que se monta en grúas y bases de transporte. Esto se puede insertar a través del orificio (tiene aproximadamente 4,1 pulgadas o 104,1 mm de largo y 2,2 pulgadas o 55,9 mm de ancho), y luego la parte superior (normalmente puntiaguda para facilitar la inserción) se gira 90°, de modo que no se pueda retirar. . El mecanismo es similar al de una cerradura Kensington , pero de un tamaño mucho mayor. El tamaño máximo y la posición de los orificios en el conector se definen en la patente original [5] y ahora se definen en la norma internacional ISO 1161:2016. [6] La resistencia a la tracción de un cierre giratorio se estima en 20 o 25 toneladas (19,7 o 24,6 toneladas largas; 22,0 o 27,6 toneladas cortas). [7]

Algunos cierres giratorios tienen palancas o mecanismos incorporados, mientras que las versiones más simples requieren herramientas para su instalación o extracción. Algunos cierres giratorios se instalan permanentemente (por ejemplo, en las cubiertas de los buques portacontenedores o en las plataformas de los semirremolques ), mientras que otros se instalan y retiran temporalmente según sea necesario, por ejemplo, para apilar contenedores de forma segura en los buques o en los patios de almacenamiento.

Aplicaciones

Los cierres giratorios macho dobles (midlocks) también se utilizan para bloquear dos contenedores apilados verticalmente, por ejemplo en el transporte ferroviario de doble pila o en vagones de pozo .

Notas

  1. ^ La norma ISO 668 define deliberadamente las longitudes exactas de todos los tamaños de contenedores estándar, de modo que los contenedores más cortos, unidos horizontalmente con cierres giratorios de tamaño estándar, siempre puedan formar unidades más largas y rígidas, que coincidan exactamente con la longitud de los contenedores más largos, para hacerlos apilables en el cuatro esquinas exteriores que soportan carga de otro contenedor más largo, o una combinación de unidades de la misma longitud.
  2. ^ Para soportar el apilamiento intercambiable con contenedores de 40 pies, se requiere que los contenedores estándar ISO de 45 pies u otros contenedores de gran longitud integren un segundo conjunto de cuatro fuertes columnas verticales (de acero) (similares a los postes de las esquinas) en la longitud de 40 pies, simétricamente. fabricado en ellos, 2+1 ⁄ 2 pies (76 cm) hacia adentro desde las esquinas exteriores.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Twistlocks .
  1. ^ Fluctus (14 de septiembre de 2021) Un día en la vida de un buque portacontenedores en medio del océano
  2. ^ "Las vidas que vivieron". Los New York Times . 22 de diciembre de 2011.
  3. ^ Johna Till Johnson (29 de septiembre de 2011). "El ingeniero que transformó el transporte marítimo". Viento Contra Corriente .
  4. ^ "Logística 101: bloqueo giratorio de Tantlinger". Logística de vigas . 16 de enero de 2019 . Consultado el 6 de noviembre de 2021 .
  5. ^ "Aparatos para la manipulación de mercancías en tránsito". Patentes de Google .
  6. ^ "Contenedores de carga Serie 1 - Accesorios esquineros e intermedios - Especificaciones". YO ASI .
  7. ^ "Una guía magistral para la seguridad de contenedores" (PDF) . Registro de Lloyd, Londres. pag. 7. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2011.

Bibliografía