El M3 fue ampliamente modificado y se produjeron varias docenas de diseños de variantes para diferentes propósitos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el M3 y sus variantes se suministraron al Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. , así como a las fuerzas de la Commonwealth británica y del Ejército Rojo soviético , y sirvieron en todos los frentes principales durante la guerra. El M3 y sus variantes fueron producidos por muchos fabricantes, incluidos Diamond T , White Motor Company y Autocar . Se adaptaron para una amplia variedad de usos, como arma antiaérea autopropulsada o artillería autopropulsada . Aunque inicialmente fue impopular debido a su falta de blindaje significativo o un techo para proteger a los pasajeros y la tripulación de la metralla, fue utilizado por la mayoría de los Aliados durante la guerra.
En la era de la Guerra Fría, el vehículo fue utilizado por una variedad de operadores estatales y no estatales en conflictos en América del Sur, Medio Oriente, África y Asia, y permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1990.
Presupuesto
El semioruga M3 medía 6,17 m de largo, 2,223 m de ancho, 2,26 m de alto y tenía un peso bruto de 8,01 t (M3) o 8,357 t (M3A1). La distancia entre ejes era de 3,44 m. La suspensión constaba de una ballesta para las dos ruedas delanteras, mientras que las bandas de rodadura traseras tenían muelles de voluta verticales . Con una capacidad de combustible de 230 L (60 galones estadounidenses), el M3 podía transportar a su tripulación (un conductor) y a un escuadrón de 12 soldados 350 km (220 millas) antes de repostar, al tiempo que los protegía de las armas pequeñas con un blindaje ligero (6–12 mm de blindaje [3] ). El vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina White 160AX, de 6 cilindros y 386 in 3 (6330 cc) de 148 hp (110 kW) . [4] [5]
Diseño
El diseño, que utilizaba muchos componentes comerciales para mejorar la fiabilidad y la tasa de producción, fue estandarizado en 1940 y construido por la Autocar Company , la Diamond T Motor Company y la White Motor Company. [6] Con un motor White 160AX, el M3 se impulsaba a través de una transmisión manual de malla constante (no sincronizada ) con cuatro marchas hacia delante y una marcha atrás, así como una caja de transferencia de dos velocidades. La suspensión delantera utiliza ballestas, mientras que las orugas utilizan resortes de voluta verticales . El frenado era asistido hidráulicamente mientras que la dirección era manual. La electrónica de a bordo funciona con un sistema de 12 voltios. [3] El vehículo utiliza dos orugas hechas de caucho moldeado sobre cableado de acero con guías de orugas de metal. [7]
Los fusiles de infantería se guardaban en soportes detrás de los asientos, mientras que la munición y las raciones se almacenaban generalmente debajo. En 1942, los vehículos fueron equipados con pequeños estantes para minas terrestres en el exterior del casco, justo encima de las orugas. En combate, muchos escuadrones encontraron necesario almacenar raciones adicionales, mochilas y otros elementos de estiba para la tripulación en el exterior del vehículo. A menudo se añadían portaequipajes en el campo de batalla, y más tarde los vehículos fueron equipados con portaequipajes montados en la parte trasera para este propósito. [8]
Los primeros vehículos tenían un soporte de pivote justo detrás de los asientos delanteros que montaba una ametralladora Browning M2 de calibre .50 (12,7 mm) . El posterior M3A1 adoptó un soporte de "púlpito" elevado y blindado para la ametralladora de calibre .50 sobre el asiento del pasajero delantero, y soportes adicionales para ametralladoras de calibre .30 (7,62 mm) a lo largo de los lados del compartimiento de pasajeros. Muchos M3 fueron posteriormente convertidos en M3A1. La carrocería del vehículo estaba completamente blindada, con un obturador blindado ajustable para el radiador del motor y paneles antibalas ajustables con ranuras de visión para el parabrisas, las ventanas del conductor y las ventanas del pasajero. [9]
Desarrollo
En exposición en Ursel (noroeste de Gante ), Bélgica
El desarrollo de un semioruga blindado comenzó con la directiva de artillería OCM 14188 para convertir un M3 Scout Car en un semioruga. El prototipo se construyó en Rock Island Arsenal con la ayuda de White Motor Company y se denominó T7. Tenía el mismo chasis y motor que el M3, pero tenía ruedas delanteras más grandes y un cargador delantero más corto. El blindaje consistía en una placa de blindaje endurecida de 1/4 de pulgada de espesor, y estaba armado con dos ametralladoras M1919 y una ametralladora Browning M2 operadas por una tripulación de ocho. Las pruebas en Aberdeen Proving Ground en 1938 demostraron un rendimiento insatisfactorio debido a la tracción delantera. El T7 se convirtió nuevamente en un vehículo de reconocimiento y se devolvió al ejército. [10]
A lo largo de 1939 y 1940, el Ejército diseñó y desarrolló el prototipo del semioruga M2 en el campo de pruebas de Aberdeen. El M3 se desarrolló como una versión más grande del M2, equipada con dos ametralladoras M1919 y una ametralladora Browning M2 para uso en combate. El M3 también incorporaba una puerta trasera y cinco asientos adicionales en la parte trasera. El M3 se probó en el campo de pruebas de Aberdeen en el verano de 1941 y fue aceptado en servicio poco después. [11]
En el servicio estadounidense, se pretendía que el M3 se entregara a los regimientos de infantería blindada. También se puso rápidamente en acción con el Grupo de Tanques Provisionales cuando el Ejército japonés comenzó su invasión de Filipinas . Al principio, hubo múltiples quejas debido a varias dificultades mecánicas. Estas fueron rectificadas por el Departamento de Artillería después de recibir informes de campo de Filipinas. El primer uso del M3 en su función prevista fue durante la Operación Torch . Cada división blindada tenía 433 M2 o M3, 200 en los regimientos blindados y 233 en el regimiento de infantería blindada. [12]
Los semiorugas fueron inicialmente impopulares y las tropas estadounidenses los apodaron " cajas Corazón Púrpura " (una referencia sombría a la condecoración del ejército estadounidense para las heridas de combate). Las principales quejas se centraban en la total falta de protección superior contra los proyectiles de artillería que estallaban por encima y en que el blindaje era inadecuado contra el fuego de las ametralladoras. Omar Bradley citó en su informe sobre los semiorugas que era "un dispositivo competente y fiable. Su mala fama se debía a la inexperiencia de nuestras tropas, que intentaron usarlo para demasiadas cosas". [12] Otro problema importante del M3 era su rueda guía trasera fija, que a menudo se rompía en terrenos difíciles. Los comandantes en el norte de África compraron piezas para construir ruedas guía traseras accionadas por resorte que pudieran soportar terrenos difíciles, que luego el Departamento de Artillería aprobó como solución oficial. [13] [14] En 1943, el M3 sirvió en Sicilia e Italia y recibió informes positivos de su uso en acción. Operó en la Operación Overlord y sirvió en Europa durante el resto de la guerra. [15]
En general, el vehículo se consideraba muy fiable desde el punto de vista mecánico, aunque había dos quejas importantes: el vehículo tenía un radio de giro amplio y carecía de dirección asistida, lo que era especialmente evidente al circular por las estrechas calles europeas. El diseño único de la oruga, formada por bandas de acero con una superficie de contacto de goma vulcanizada, dificultaba su sustitución; si la oruga se dañaba o las bandas de acero se estiraban, había que sustituirla por completo. Se sugirió una oruga con bloques reemplazables como alternativa. [16]
La producción total del M3 y sus variantes alcanzó casi 54.000 vehículos. [17] Para abastecer a las naciones aliadas , International Harvester produjo varios miles de un vehículo muy similar, el semioruga M5 , para Lend-Lease . [18]
Variantes
Vehículos blindados de transporte de personal
M3 – Semioruga White y Autocar con motor White 386 en 3 (6330 cc) 160AX. Equipado con un soporte para ametralladora antiaérea M32 o un soporte de pedestal, ambos con una ametralladora M2HB. [3]
M3A1: un M3 con el soporte mejorado para ametralladora M49 sobre el asiento delantero derecho. Entre 1942 y 1943, todos los semiorugas M3 (estándar y A1) fueron mejorados continuamente. Estas mejoras incluyeron una serie de mejoras en el tren de transmisión, el motor y el compartimento de almacenamiento. [3]
T29/M3A2: desarrollado en 1943 para combinar características de modo que la producción existente de M2 y M3 pudiera convertirse en un vehículo común. La necesidad de semiorugas adicionales no fue tan grande como se predijo, y el M3A2 nunca se construyó. [3]
El transporte de personal M5Semioruga M3E2/ M5 : Semioruga International Harvester, externamente en gran parte idéntica al M3, pero con 450 in 3 (7400 cc), [3] motor IHC RED-450-B, tren de transmisión y sistema de combustible y eléctrico diferentes. El chasis, los bogies, la oruga, las ruedas dentadas de transmisión y de guía, las ruedas, los cabrestantes, la caja de transferencia, los rodillos y el soporte de la ametralladora son intercambiables con el M3. El M5 era más pesado que el M3, debido en parte a un blindaje más pesado. La carrocería del vehículo estaba soldada, en lugar de atornillada. El M5 se construyó principalmente para el préstamo y arriendo a los aliados europeos. [19]
M5A1 – Similar al M3A1, el M5A1 era un M5 con el montaje de ametralladora M49. Podía alojar una ametralladora calibre .50 (12,7 mm) y dos ametralladoras calibre .30 (30,06). [19] Los modelos IHC tenían una velocidad máxima ligeramente inferior (solo 42 mph (68 km/h)) y un alcance inferior (125 mi (201 km)). [3]
T31/M5A2 – Similar en principio al M3A2, el M5A2 fue un vehículo desarrollado por el Departamento de Artillería de los EE. UU. para combinar la producción del M5 y el M9 en un solo vehículo. Al igual que el M3A2, el proyecto nunca fue necesario y nunca se fabricó. [20]
Semioruga M9 : misma carrocería que el M5, pero con espacio de almacenamiento dispuesto como en el semioruga M2 , acceso a las radios desde el interior (en lugar de desde el exterior) y puertas traseras, además de un pedestal para montar una ametralladora. [19]
M9A1 – Igual que el M9, con montura de anillo y tres pivotes para ametralladora. [19]
T12/M3 75 mm GMC : cureña motorizada basada en el M3 equipada con el cañón M1897A5 de 75 mm. También equipada con la cureña y el escudo del M2A3. [21]
M3A1 75 mm GMC: el cañón M2A2 fue sustituido por el A3, ya que las existencias del primero se agotaron. Las variantes posteriores incorporaron un escudo para cañón especialmente diseñado (59 balas). [21]
T19/ M21 81 mm MMC : vehículo motorizado de mortero basado en el M3 equipado con el mortero M1 (81 mm) (97 rondas), diseñado para permitir disparar el mortero desde el interior del vehículo. [23]
T21 – Portamortero basado en el M3 equipado con un mortero de 4,2 pulgadas . Nunca se adoptó. [24]
T21E1 – El mortero del T21 solo podía disparar hacia atrás, al igual que el M4 MMC basado en el M2 . El T21E1 se reorientó hacia el mortero para disparar hacia adelante. [24]
Semioruga T1E4/ M13 : carro motorizado con varios cañones basado en el M3 equipado con el montaje Maxson M33 con dos ametralladoras M2HB (5000 balas). A los prototipos T1E4 se les habían quitado los laterales del casco para facilitar el trabajo con el montaje. Estos se reintrodujeron en los M13 de producción. Se trataba de un desarrollo de los T1 anteriores que se habían basado en el carro semioruga M2. [28]
Semioruga M14 – variante M13 MGMC, basada en el chasis M5. Suministrada en régimen de préstamo y arriendo a Gran Bretaña (5000 cartuchos). [28]
Semioruga M16 : vehículo motorizado con múltiples cañones basado en el M3 equipado con el Maxson M45 Quadmount (específicamente el M45D) con cuatro ametralladoras M2HB (5000 balas). [29]
M16A1 MGMC: vehículos de transporte de personal M3 estándar convertidos en vehículos motorizados con múltiples cañones mediante la eliminación de los asientos traseros y la instalación de un soporte Maxson M45 (más específicamente el M45F, que presentaba escudos de armas plegables en forma de "ala de murciélago" a ambos lados del soporte sobre las ametralladoras). Estos vehículos se identifican fácilmente por la falta de los paneles de casco blindados plegables que se encuentran en los M16 construidos específicamente para ese fin. [29]
M16A2 MGMC: M16 convertidos para incorporar las mejoras del M16A1 y con la incorporación de una puerta trasera al compartimento del casco. Para los M16 existentes, esto significó esencialmente un reemplazo del montaje M45D por el montaje M45F. [29]
Semioruga M17 – variante M16 MGMC con chasis M5. Enviado en régimen de préstamo y arriendo a la URSS (5000 cartuchos). [29]
T58: similar al M16/M17, el T58 contaba con un montaje cuádruple Maxon instalado en una torreta especial accionada eléctricamente. Solo prototipo. [30]
T28E1 CGMC: carro de combate con cañón combinado basado en el M3, equipado con un cañón automático M1A2 de 37 mm (240 proyectiles) flanqueado por dos ametralladoras M2WC (3400 proyectiles). El T28 original se construyó sobre el chasis del semioruga M2. Solo prototipo. [31]
Semioruga M15 : variante T28E1, equipada con una superestructura blindada en el montaje de la torreta para brindar protección a la tripulación y cambiada a ametralladoras M2HB. [32]
M15A1 CGMC – Reorganización de las armas, con las ametralladoras M2HB instaladas debajo del cañón automático M1A2 de 37 mm en lugar de encima. [33]
T10E1 – Variante para probar la viabilidad de montar copias estadounidenses del cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en montajes Maxson modificados. Todos fueron reconstruidos posteriormente como M16. El T10 original se basaba en el chasis del semioruga M2. [34]
Experimentos de 40 mm
Se hicieron varios intentos de acoplar el cañón Bofors L/50 de 40 mm al chasis del M3. En la mayoría de los casos, el retroceso del arma era demasiado severo o el montaje demasiado pesado, y los intentos finalmente se detuvieron con la adopción del M19 MGMC en el chasis del tanque ligero M24 . [35]
T54/E1: Probado en 1942, el montaje del cañón demostró rápidamente ser inestable al disparar, y el T54E1 mejorado, que también agregó un escudo blindado circular y blindaje trasero al vehículo, no pudo solucionar el problema inherente. Prototipo solamente. [35]
T59: una evolución del T54/E1, equipado con estabilizadores para ayudar a estabilizar el vehículo durante el fuego sostenido. Aun así, resultó ser demasiado inestable para su uso como arma antiaérea. Solo prototipo. [35]
T59E1 – T59 equipado con el sistema de control de tiro T17. Solo prototipo. [35]
T60/E1: similar al T54 y al T59, pero con dos ametralladoras M2 de calibre .50 flanqueando el cañón de 40 mm (la designación del montaje era T65). El T60E1 presentaba una configuración de blindaje similar a la del T54E1. Sufría de los mismos problemas de estabilidad que los intentos anteriores. Solo es un prototipo. [36]
T68 – Quizás el más radical de los experimentos, el T68 contaba con dos cañones de 40 mm, uno montado sobre el otro, además de un estabilizador sobre los dos cañones. La fuerza de retroceso resultó ser demasiada para el montaje, y la idea fue abandonada. Solo es un prototipo. [36]
M15 "Special": conversiones de campo realizadas por los depósitos del ejército estadounidense en Australia de M3 estándar, no M15, equipados con cañones Bofors L/50 de 40 mm con torreta. Fueron la única combinación exitosa de esta arma con el chasis M3 y se utilizaron más para apoyo de fuego directo que para fines antiaéreos. [32]
M34 – Al igual que el M15 "Special" mencionado anteriormente, 102 M15 fueron convertidos a M34 en Japón en 1951. El M34 montaba un solo cañón Bofors de 40 mm en lugar del montaje de cañón combinado del M15. Esto se debió principalmente a la escasez de munición de 37 mm, que ya no se fabricaba. Los M34 sirvieron en al menos dos batallones de AAA (armas automáticas) (el 26.º y el 140.º) en la Guerra de Corea. [37]
Variantes israelíes de posguerra
Un semioruga M3 modificado israelí, armado con un cañón de 20 mm.
M3 Mk. A (M3 Degem Alef) – M5 APC. Todos los semiorugas israelíes fueron designados M3, incluso las variantes M2/M9 y conocidos como Zakhlam o "media oruga" ( זחל״ם ) en hebreo por su propulsión híbrida. Los APC Mk. A generalmente se identificaron como IHC M5 debido a sus motores RED-450 . Si bien se mantuvo el montaje M49, se utilizaron varias ametralladoras. [38]
M3 Mk. B (M3 Degem Bet): M5 reconvertido en vehículo de mando con radios adicionales y un parachoques delantero con cabrestante. Los Mk. B incorporaban ametralladoras M2HB. [38]
M3 Mk. C (M3 Degem Gimel): similar al M21 MMC, un semioruga tipo M3 (se supone que se basa en el uso común del motor White 160AX) con un mortero M1 de 81 mm. [38] El desarrollo comenzó en 1950. Un prototipo se sometió a pruebas en diciembre de 1951. Los primeros vehículos se entregaron a las unidades en septiembre de 1953. [39]
M3 Mk. D (M3 Degem Dalet): otro portamortero basado en el M3, equipado con el mortero Soltam de 120 mm . Su desarrollo comenzó en 1952. [39] Entró en servicio en 1960. [38]
M3 Mk. E (M3 Degem He): M3 equipado con un cañón Krupp de 75 mm. Se construyó un único prototipo en mayo de 1951 y se sometió a pruebas en julio de 1951 y agosto de 1953. En 1955, el Cuerpo de Artillería de las FDI perdió interés en el proyecto. [39]
M3 Mk. F (M3 Degem Waw): una configuración propuesta del M3 con dos cañones antiaéreos de 20 mm. El proyecto se abandonó en 1952 después de una verificación preliminar. [39]
M3 TCM-20 – Semiorugas M3/M5 equipados con la torreta de armamento israelí TCM-20 con dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm instalados en las antiguas torretas Maxson. El puerto de visión derecho se sustituía a menudo por un soporte de bola para una ametralladora. Demostraron ser muy eficaces en la lucha contra equipos de misiles antitanque; sus cañones obligaban a los equipos a ponerse a cubierto o los suprimían para que no pudieran utilizar sus misiles con precisión. [40]
Operadores
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Semioruga M3.
Semi-oruga consigue trabajo en granja
Vehículos de la Segunda Guerra Mundial: semiorugas estadounidenses
FM 17–71: Ejercicios de entrenamiento de la tripulación para vehículos semioruga
(en francés) Las distintas versiones del semioruga israelí Archivado el 15 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
Argentina (ex excedentes británicos de M3) [41] [42]
Austria – Bundesrepublik [43].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica – Ejército belga [44].svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
Brasil – Fuerza Expedicionaria Brasileña [44]
Camboya – Real Ejército de Camboya [45]
Camerún [46] [47].svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Canadá – Ejército canadiense [48]
Chile [44]
China – Ejército Nacional Revolucionario [44]
Checoslovaquia [44]
Dinamarca – Ejército danés [30]
República Dominicana – Ejército Dominicano : [46] 16 todavía en servicio en 1994. [30]
El Salvador – Ejército salvadoreño : 5 en servicio en 1988. [49].svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
Francia – Ejército francés [44].svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Alemania – La Wehrmacht alemana utilizó vehículos capturados en el norte de África y en el frente occidental durante la Segunda Guerra Mundial. [22]
Alemania Occidental – Bundeswehr de Alemania Occidental [30]
Grecia – Ejército griego [44]
Israel – Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) [50]
Italia – Ejército italiano [44]
India – Ejército indio [44].svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
Japón – GSDF [30]
Corea del Sur [51].svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Reino de Laos - Ejército Real de Laos [52]
Liberia [53]
Madagascar [54]
Malí – Ejército maliense [46]
México [44]
Marruecos [46]
Países Bajos [55]
Nueva Zelanda [44]
Nicaragua
Noruega [44]
Pakistán – Ejército paquistaní [30]
Paraguay – Ejército Paraguayo [56]
Perú – Ejército Peruano [57].svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(1936%E2%80%931985,_1986%E2%80%931998).svg.png){kind=small}
Filipinas – Ejército y policía filipinos [44]
Portugal – Ejército Portugués [44]
Polonia [44]
Senegal [46] [58].svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1936_%E2%80%93_1955).svg.png){kind=small}
Unión Soviética – Ejército Soviético [44].svg/1280px-Flag_of_Togo_(3-2).svg.png){kind=small}
Togo [46] [59]
Turquía – Ejército turco [30]
Reino Unido – Ejército británico [44].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Estados Unidos – Ejército de los Estados Unidos [6]
Vietnam del Sur – Ejército de la República de Vietnam [60]
Vietnam – Ejército Popular de Vietnam [61].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia – Ejército Popular Yugoslavo [62].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Zaire – Forces Armées Zaïroises , utilizado en la década de 1980 [63]
Fuerzas Reguladoras de Kataeb (KRF): suministradas por Israel.
Milicia Tigres – suministrada por Israel.
Fuerzas Libanesas : Herencia de la KRF y de la Milicia de los Tigres. [64]
Ejército del Sur del Líbano (SLA), suministrado por Israel. [66]
Movimiento Amal – arrebatado al SLA. [67]
Hezbolá , capturado del SLA.