La Diamond T Company era un fabricante estadounidense de automóviles y camiones. Producía camiones comerciales y militares.
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La Diamond T Motor Car Company fue fundada en Chicago en 1905 por CA Tilt. Según se informa, el nombre de la empresa se creó cuando el padre de Tilt, que era fabricante de zapatos, diseñó un logotipo con una gran "T" (de Tilt) enmarcada por un diamante, que significaba alta calidad. [1] El emblema del capó de la empresa en los camiones era un perro de trineo con arnés. Desde sus inicios fabricando automóviles de turismo, la empresa se hizo conocida más tarde por sus camiones . En 1967, como subsidiaria de White Motor Company , se fusionó con Reo Motor Company para convertirse en Diamond Reo Trucks, Inc. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Diamond T produjo un prototipo de camión pesado en el 980/981 , un tractor principal que fue adaptado y rápidamente adquirido por la Comisión de Compras Británica para su uso como tractor transportador de tanques . Acoplado con un remolque Rogers, el camión prestó un servicio excelente en el Ejército británico en la Campaña del Norte de África , donde su potencia y construcción robusta permitieron el rescate de tanques dañados en las condiciones más exigentes. [3] [ cita requerida ] Además, Diamond T construyó toda la gama de la serie G509 de 4 toneladas 6X6, incluidos camiones de carga, volquetes, semirremolques y grúas, [4] así como algunos camiones más ligeros e incluso semiorugas G7102. [5] Diamond T ocupó el puesto 47 entre las corporaciones de los Estados Unidos en cuanto al valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [6] Diamond T fabricó tres camionetas: el modelo 80, el modelo 201 y el modelo 202. Las camionetas estaban equipadas con motores de 6 cilindros de la serie QX de Hercules. El modelo 80 se fabricó entre 1936 y 1938 y el modelo 201 entre 1938 y 1949.
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Diamond T produjo automóviles en Chicago entre 1905 y 1911. Los modelos producidos eran potentes automóviles de turismo de hasta 70 CV. [7]
Entre 1928 y 1929 se introdujeron importantes mejoras mecánicas en toda la gama. Se introdujo una cabina cerrada con puertas y se utilizaron frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. Se ofrecieron motores de seis cilindros de Continental y Hercules para camiones pesados y un motor Buda de cuatro cilindros para camiones ligeros. Todos los camiones tenían ejes traseros con diferencial de engranajes. En 1929, se ofrecieron capacidades de carga del chasis (el peso de la carrocería y la carga útil) de hasta 12 toneladas (10.900 kg) en tres ejes.
1933–1935 En 1933 se introdujo una nueva cabina cubierta totalmente de acero con puertas y ventanas enrollables. En un cambio de estilo del año modelo 1935 se había mejorado con un parabrisas "aerodinámico" de estilo V. Esta cabina se usaría en camiones comerciales y militares hasta que se reemplazó en 1951. En 1935, los camiones también se mejoraron mecánicamente y se introdujeron nuevos modelos. Se desarrollaron durante el resto de la década de 1930. En 1940, se utilizaron motores de gasolina y diésel de seis cilindros Hercules de hasta 118 caballos de fuerza (88 kW) y, en 1940, se introdujeron motores diésel Cummins de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW).
1940–1942 En 1940 se utilizaron motores de gasolina y diésel de seis cilindros Hercules de hasta 118 caballos de fuerza (88 kW) y se introdujeron motores diésel Cummins de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW). En 1942 se iniciaron modelos mejorados que luego se detuvieron después de solo 530 unidades para la producción militar de camiones tácticos y semiorugas.
1946–1947 La producción de camiones comerciales se detuvo para la producción militar en 1942. Se comenzó a construir una pequeña cantidad de camiones comerciales en 1944 y más en 1945. En 1946, el primer año de producción comercial completa, hubo cinco modelos, en 1947 hubo catorce. Después de la Segunda Guerra Mundial, los camiones pesados se midieron por la Clasificación de Peso Bruto del Vehículo (GVWR), el peso total del chasis, la carrocería y la carga útil. En 1947, hubo chasis clasificados de 8,000 libras (3,600 kg) a 36,000 libras (16,000 kg) con modelos convencionales, dormitorio y COE. Los cambios anuales de modelo se interrumpieron y muchos modelos continuaron sin cambios hasta 1950. Continental, Cummins y Hercules ofrecían motores de gasolina y diésel. Los ejes traseros simples y tándem estaban disponibles en muchas distancias entre ejes.
Los camiones 6x4 de 12 toneladas modelo 980/981 ( G159 ) eran tractores de lastre utilizados como transportadores de tanques. Diseñados para el ejército británico, también fueron utilizados por el ejército de los EE. UU. Impulsados por un motor diésel Hercules DFXE de 895 pulgadas cúbicas (14,7 L) que desarrollaba 185 caballos de fuerza (138 kW) y con una relación de transmisión muy baja, podían tirar de un remolque de hasta 115 000 libras (52 000 kg) y demostraron ser capaces de mover los tanques más pesados que estaban en servicio en ese momento. Los primeros camiones usaban una cabina comercial Diamond T estándar (también utilizada por los camiones G509 de 4 toneladas). En agosto de 1943 fue reemplazada por una cabina militar abierta. Un capó largo en forma de mariposa tenía rejillas verticales a lo largo de ambos lados. [3] [8]
Se montó una carrocería de lastre corta detrás de un cabrestante montado en el medio. Había compartimentos de herramientas cerrados a lo largo de ambos lados, dos contenedores abiertos en la parte delantera y una puerta trasera con bisagras en la parte inferior. La caja podía contener 18.000 libras (8.200 kg) de lastre para aumentar la tracción en los ejes tándem traseros. Cuando se combinaba con el remolque M9 Rogers, la combinación se denominaba transportador de tanques M19 . [3] [8] Se entregaron varios automóviles a la URSS en virtud del préstamo y arriendo durante la Segunda Guerra Mundial.
Camión 6x6 de 4 toneladas modelo 968 ( G509 ) Los camiones de carga de tracción principal entraron en producción con el chasis 6x6 de 4 toneladas estándar en 1941. Se produjo con una cabina comercial cerrada de acero y, más tarde, con una cabina militar abierta. Fue diseñado para remolcar un cañón ??? y transportar a su tripulación y municiones. El chasis se utilizó para diferentes carrocerías, pero la mayoría de los de 4 toneladas eran modelos 968. [4] [9]
Los modelos estándar estaban equipados con el motor Hercules RXC de 6 cilindros y 529 pulgadas cúbicas (8,7 L) que desarrollaba 106 caballos de fuerza (79 kW) acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. El camión pesaba 18 450 libras (8370 kg) y podía remolcar 25 000 libras (11 000 kg). [4] [9]
El modelo 967 era un camión de carga de tracción primaria anterior al estándar (se construyeron 21 como grúas). Producido a principios de 1941, estaba equipado con un motor Hercules RXB de seis cilindros en línea de 501 pulgadas cúbicas (8,2 L). Se distinguía por una protección de una pieza en la parte delantera. [4]
El modelo 969 Wrecker fue la grúa de tamaño mediano estándar del ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba equipada con la plataforma de grúa militar de servicio pesado Holmes W-45 con su doble brazo y dos cabrestantes de 5 toneladas en la parte delantera de la plataforma, así como un cabrestante montado en la parte delantera. Se transportaba una variedad de otros equipos de recuperación, junto con su propio compresor de aire. Pesaba 21,350 libras (9,680 kg) y podía remolcar 25,000 libras (11,000 kg). [4]
El camión de carga modelo 970 fue diseñado para transportar pontones de puente. La plataforma es 16 pulgadas (406,40 mm) más larga que la del 968. [4]
El camión volquete modelo 972 fue el más grande que tuvo el ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente no estaban equipados con cabrestantes delanteros para reducir la carga sobre el eje delantero. Después de una solicitud del Cuerpo de Ingenieros, se instalaron cabrestantes a partir de junio de 1944. [4]
El modelo 975 fue un camión puente construido para Canadá.
