El M3 fue ampliamente modificado con varias docenas de diseños variantes producidos para diferentes propósitos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el M3 y sus variantes se suministraron al ejército y a los marines de los EE. UU ., así como a las fuerzas de la Commonwealth británica y del Ejército Rojo soviético , sirviendo en todos los frentes principales durante la guerra. El M3 y sus variantes fueron producidos por muchos fabricantes, incluidos Diamond T , White Motor Company y Autocar . Fueron adaptados para una gran variedad de usos, como arma antiaérea autopropulsada o artillería autopropulsada . Aunque inicialmente impopular debido a su falta de blindaje importante o de un techo para proteger a la tripulación de la metralla, fue utilizado por la mayoría de los aliados durante la guerra.
En la era de la Guerra Fría, el vehículo fue utilizado por una variedad de operadores estatales y no estatales en conflictos en América del Sur, Medio Oriente, África y Asia, y permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1990.
Especificaciones
El semioruga M3 tenía 6,17 m (20 pies 3 pulgadas) de largo, 2,223 m (7 pies 3,5 pulgadas) de ancho, 2,26 m (7 pies 5 pulgadas) de alto y tenía un peso bruto de 8,01 t (17,650 libras) (M3 ) o 18,425 libras (8,357 t) (M3A1). La distancia entre ejes era de 3,44 m (135,5 pulgadas) de largo. La suspensión consta de ballestas para las dos ruedas delanteras, mientras que las bandas de rodadura traseras tenían resortes de voluta verticales . Con una capacidad de combustible de 60 galones estadounidenses (230 L), el M3 podría transportar a su tripulación (un conductor) y un escuadrón de 12 soldados 220 millas (350 km) antes de repostar, mientras los protegía de armas pequeñas con armaduras ligeras (6– 12 mm de armadura [3] ). El vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina White 160AX, 386 en 3 (6330 cc) de 6 cilindros y 148 hp (110 kW ). [4] [5]
Diseño
El diseño, que utilizaba muchos componentes comerciales para mejorar la confiabilidad y la tasa de producción, fue estandarizado en 1940 y construido por Autocar Company , Diamond T Motor Company y White Motor Company. [6] Con un motor White 160AX, el M3 se conducía a través de una transmisión manual de engrane constante (no sincronizada ) con cuatro marchas adelante y una marcha atrás, así como una caja de transferencia de dos velocidades. La suspensión delantera utiliza ballestas, mientras que las orugas utilizan ballestas verticales . El frenado fue asistido hidráulicamente mientras que la dirección era manual. La electrónica de a bordo funciona con un sistema de 12 voltios. [3] El vehículo utiliza dos orugas hechas de caucho moldeado sobre cableado de acero con guías de oruga metálicas. [7]
Los rifles de infantería se guardaban entre soportes detrás de los asientos, mientras que las municiones y las raciones generalmente se guardaban debajo. En 1942, los vehículos fueron equipados con pequeños soportes para minas terrestres en el exterior del casco, justo encima de las vías. En combate, muchos escuadrones consideraron necesario guardar raciones adicionales, mochilas y otros elementos de almacenamiento de la tripulación en el exterior del vehículo. A menudo se añadían portaequipajes en el campo, y los vehículos posteriores fueron equipados con portaequipajes montados en la parte trasera para este propósito. [8]
Los primeros vehículos tenían un soporte de pivote justo detrás de los asientos delanteros que montaba una ametralladora Browning M2 calibre .50 (12,7 mm) . El M3A1 posterior adoptó un soporte de "púlpito" blindado elevado para la ametralladora calibre .50 sobre el asiento del pasajero delantero y soportes adicionales para ametralladoras calibre .30 (7,62 mm) a lo largo de los lados del compartimiento de pasajeros. Muchos M3 se convirtieron posteriormente en M3A1. La carrocería del vehículo estaba completamente blindada, con una persiana blindada ajustable para el radiador del motor y paneles antibalas ajustables con ranuras de visión para el parabrisas, las ventanas del conductor y las ventanas del pasajero. [9]
Desarrollo
En exhibición en Ursel (noroeste de Gante ), Bélgica
El desarrollo de un semioruga blindado comenzó con la directiva de artillería OCM 14188 para convertir un M3 Scout Car en un semioruga. El prototipo fue construido en Rock Island Arsenal con la ayuda de White Motor Company y fue designado T7. Tenía el mismo chasis y motor que el M3, pero tenía ruedas delanteras más grandes y un clip delantero más corto. El blindaje consistía en una placa de blindaje endurecida de 1/4 de pulgada de espesor y estaba armado con dos ametralladoras M1919 y una ametralladora Browning M2 operadas por una tripulación de ocho personas. Las pruebas en Aberdeen Proving Ground en 1938 demostraron un rendimiento insatisfactorio debido a la tracción delantera. El T7 se convirtió nuevamente en un vehículo de exploración y se devolvió al ejército. [10]
A lo largo de 1939 y 1940, el ejército creó un prototipo y desarrolló el semioruga M2 en Aberdeen Proving Grounds. El M3 fue desarrollado como una versión más grande del M2 equipado con dos ametralladoras M1919 y una ametralladora Browning M2 para uso en combate. El M3 también añadió una puerta trasera y cinco asientos adicionales en la parte trasera. El M3 fue probado en Aberdeen Proving Grounds en el verano de 1941 y fue aceptado en servicio poco después. [11]
En el servicio estadounidense, se pretendía que el M3 se entregara a regimientos de infantería blindados. También se puso rápidamente en acción con el Grupo de Tanques Provisional cuando el ejército japonés comenzó su invasión de Filipinas . Al principio hubo múltiples quejas debido a varias dificultades mecánicas. Estos fueron rectificados por el Departamento de Artillería después de recibir informes de campo de Filipinas. El primer uso del M3 en la función prevista fue durante la Operación Antorcha . Cada división blindada tenía 433 M2 o M3, 200 en los regimientos blindados y 233 en el regimiento de infantería blindada. [12]
Los semiorugas fueron inicialmente impopulares y las tropas estadounidenses los apodaron "cajas del Corazón Púrpura " (una referencia sombría a la condecoración del ejército estadounidense para las heridas de combate). Las principales quejas se centraron en la total falta de protección superior contra los proyectiles de artillería que estallaban sobre sus cabezas y que el blindaje era inadecuado contra el fuego de ametralladora. Omar Bradley citó en su informe sobre los semiorugas que era "un aparato competente y fiable. Su mala fama se debió a la inexperiencia de nuestras tropas que intentaron utilizarlo para demasiadas cosas". [12] Otro problema importante del M3 era su rueda guía trasera fija, que a menudo se rompía en terrenos accidentados. Los comandantes en el norte de África compraron piezas para construir ruedas guía traseras con resorte que pudieran manejar el terreno accidentado, lo que luego el Departamento de Artillería aprobó como solución oficial. [13] [14] En 1943, la M3 sirvió en Sicilia e Italia y recibió informes positivos de su funcionamiento. Operó en la Operación Overlord y sirvió en Europa durante el resto de la guerra. [15]
En general, el vehículo se consideraba muy fiable mecánicamente, aunque hubo dos quejas principales: el vehículo tenía un amplio radio de giro y carecía de dirección asistida, esto último especialmente evidente al circular por calles estrechas europeas. El diseño único de la vía, formada por bandas de acero con una superficie de contacto de caucho vulcanizada, dificultaba la sustitución; Si la vía se dañaba o las bandas de acero se estiraban, era necesario reemplazar toda la vía. Como alternativa se sugirió una vía con bloques reemplazables. [dieciséis]
M3 - Semioruga blanco y Autocar con motor White 386 en 3 (6330 cc) 160AX. Equipado con un soporte para ametralladora antiaérea M32 o un soporte de pedestal, ambos con una ametralladora M2HB. [3]
M3A1: un M3 con el anillo de ametralladora M49 mejorado montado sobre el asiento delantero derecho. Entre 1942 y 1943, todos los semiorugas M3 (estándar y A1) se modernizaron continuamente. Estas mejoras incluyeron una serie de mejoras en el tren motriz, el motor y el almacenamiento. [3]
T29/M3A2: desarrollado en 1943 para combinar características tales que la producción existente de M2 y M3 pudiera trasladarse a un vehículo común. La necesidad de semiorugas adicionales no fue tan grande como se predijo y el M3A2 nunca se construyó. [3]
El transporte de personal M5Semioruga M3E2/ M5 : semioruga International Harvester, externamente en gran medida idéntico al M3, pero con 450 en 3 (7400 cc), [3] motor IHC RED-450-B, diferente tren de transmisión y sistema eléctrico y de combustible. El chasis, los bogies, las orugas, las ruedas dentadas guía y motrices, las ruedas, los cabrestantes, la caja de transferencia, los rodillos y el soporte de la ametralladora son intercambiables con el M3. El M5 era más pesado que el M3, debido en parte a un blindaje más pesado. La carrocería del vehículo estaba soldada, en lugar de atornillada. La M5 se construyó principalmente para prestar y arrendar a los aliados europeos. [19]
M5A1: similar al M3A1, el M5A1 era un M5 con la montura de ametralladora M49. Podría albergar una ametralladora calibre .50 (12,7 mm) y dos ametralladoras calibre .30 (30.06). [19] Los modelos IHC tenían una velocidad máxima ligeramente más baja (sólo 42 mph (68 km/h)) y un alcance más bajo (125 mi (201 km)). [3]
T31/M5A2: similar en principio al M3A2, el M5A2 era un vehículo desarrollado por el Departamento de Artillería de EE. UU. para combinar la producción del M5 y el M9 en un solo vehículo. Al igual que con el M3A2, el proyecto nunca fue necesario y nunca se produjo. [20]
Semioruga M9 : la misma carrocería que el M5, pero con espacio de almacenamiento dispuesto como en el semioruga M2 , acceso a las radios desde el interior (en lugar de desde el exterior) y las puertas traseras, además de un soporte MG de pedestal. [19]
M9A1: igual que M9, con soporte de anillo y tres pasadores MG. [19]
T12/M3 75 mm GMC : carro motorizado con cañón basado en M3 equipado con el cañón M1897A5 de 75 mm. También equipado con el carro de armas y el escudo M2A3. [21]
M3A1 75 mm GMC: la cureña M2A2 fue sustituida por la A3, ya que las existencias del primero se agotaron. Las variantes posteriores presentaban un escudo de armas especialmente diseñado (59 balas). [21]
T19/ M21 MMC de 81 mm: carro de mortero motorizado basado en M3 equipado con el mortero M1 (81 mm) (97 rondas), diseñado para permitir que el mortero se dispare desde el interior del vehículo. [23]
T21: portador de mortero con base M3 equipado con un mortero de 4,2 pulgadas . Nunca adoptado. [24]
T21E1: el mortero del T21 solo podía disparar hacia atrás como con el M4 MMC basado en M2 . El T21E1 se reorientó hacia el mortero para disparar hacia adelante. [24]
T38 105 mm HMC - Carro motorizado obús basado en M3 equipado con el obús M3 de 105 mm . Cancelado con el éxito del T19 105 mm HMC. [25]
Carro motorizado con cañón T48 : carro motorizado con cañón basado en M3 equipado con el cañón M1 de 57 mm, una copia estadounidense del cañón antitanque británico QF de 6 libras . Durante la guerra se produjeron un total de 962 T48. De ellos, 60 fueron entregados en régimen de préstamo y arrendamiento a Gran Bretaña y 650 a la URSS, que los designó SU-57 (99 proyectiles). Un total de 31 se convirtieron en M3A1, mientras que uno entró en servicio en el ejército estadounidense. [26] [27]
Variantes antiaéreas
Semioruga T1E4/ M13 : carro motorizado con múltiples armas basado en M3 equipado con la montura Maxson M33 con dos ametralladoras M2HB (5000 balas). A los prototipos T1E4 se les quitaron los lados del casco para facilitar el trabajo con la montura. Estos se reintrodujeron en los M13 de producción. Este fue un desarrollo de los T1 anteriores que se habían basado todos en el semioruga M2. [28]
Semioruga M14 : variante M13 MGMC, basada en el chasis M5. Suministrado en régimen de préstamo y arrendamiento a Gran Bretaña (5.000 cartuchos). [28]
Semioruga M16 : carro motorizado con múltiples armas basado en M3 equipado con el Maxson M45 Quadmount (específicamente el M45D) con cuatro ametralladoras M2HB (5000 balas). [29]
M16A1 MGMC: transporte de personal M3 estándar convertido en carros motorizados con múltiples armas quitando los asientos traseros e instalando un soporte Maxson M45 (más específicamente el M45F, que presentaba escudos de armas plegables con "alas de murciélago" en ambos lados del soporte sobre las ametralladoras). Estos vehículos se identifican fácilmente por la falta de paneles de casco blindados plegables que se encuentran en los M16 especialmente diseñados. [29]
M16A2 MGMC: M16 convertidos para agregar las mejoras del M16A1 y con la adición de una puerta trasera al compartimiento del casco. Para los M16 existentes, esto significó esencialmente un reemplazo de la montura M45D por la montura M45F. [29]
Semioruga M17 : variante M16 MGMC con chasis M5. Enviado en régimen de préstamo y arrendamiento a la URSS (5.000 cartuchos). [29]
T58: similar al M16/M17, el T58 presentaba el soporte cuádruple Maxon instalado en una torreta eléctrica especial. Sólo prototipo. [30]
T28E1 CGMC: carro motorizado con cañón combinado basado en M3 equipado con un cañón automático M1A2 de 37 mm (240 balas) flanqueado por 2 ametralladoras M2WC (3400 balas). El T28 original se construyó sobre el chasis del vehículo semioruga M2. Sólo prototipo. [31]
Semioruga M15 : variante T28E1, equipada con una superestructura blindada en la montura con torreta para brindar protección a la tripulación y cambiada a ametralladoras M2HB. [32]
M15A1 CGMC: reorganización del armamento, con las ametralladoras M2HB instaladas debajo del cañón automático M1A2 de 37 mm en lugar de arriba. [33]
T10E1: variante para probar la viabilidad de montar copias fabricadas en EE. UU. del cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en monturas Maxson modificadas. Todos fueron reconstruidos posteriormente como M16. El T10 original se basó en el chasis del vehículo semioruga M2. [34]
experimentos de 40 mm
Se hicieron varios intentos de acoplar el cañón Bofors L/50 de 40 mm al chasis del M3. En la mayoría de los casos, el retroceso del arma era demasiado severo o el montaje demasiado pesado, y los intentos finalmente se detuvieron con la adopción del M19 MGMC en el chasis del tanque ligero M24 . [35]
T54/E1: probado en 1942, el soporte del arma rápidamente demostró ser inestable cuando se disparaba, y el T54E1 mejorado, que también agregó un escudo blindado circular y un blindaje trasero al vehículo, no pudo solucionar el problema inherente. Sólo prototipo. [35]
T59: un desarrollo del T54/E1, equipado con estabilizadores para ayudar a estabilizar el vehículo durante disparos sostenidos. Aún así demostró ser demasiado inestable para uso antiaéreo. Sólo prototipo. [35]
T59E1 - T59 equipado con el sistema de control de incendios T17. Sólo prototipo. [35]
T60/E1: similar al T54 y al T59, pero contaba con dos ametralladoras M2 calibre .50 flanqueando el cañón de 40 mm (la designación del montaje era T65). El T60E1 presentaba una configuración de blindaje similar a la del T54E1. Sufrió los mismos problemas de estabilidad que intentos anteriores. Sólo prototipo. [36]
T68: Quizás el más radical de los experimentos, el T68 incluía dos cañones de 40 mm, uno montado encima del otro, además de un estabilizador encima de los dos cañones. La fuerza de retroceso resultó ser demasiado para la montura y se abandonó la idea. Sólo prototipo. [36]
M15 "Especial": conversiones de campo realizadas por depósitos del ejército de EE. UU. en Australia de M3 estándar, no M15, equipados con cañones Bofors L/50 de 40 mm con torreta. Fueron el único acoplamiento exitoso de esta arma con el chasis del M3 y se utilizaron más como apoyo de fuego directo que con fines antiaéreos. [32]
M34: al igual que el M15 "Especial" anterior, 102 M15 se convirtieron en M34 en Japón en 1951. El M34 montó un único cañón Bofors de 40 mm en lugar del soporte de cañón combinado del M15. Esto se debió principalmente a la escasez de munición de 37 mm, que ya no se fabricaba. Los M34 sirvieron con al menos dos batallones AAA (armas automáticas) (el 26 y el 140) en la Guerra de Corea. [37]
Variantes israelíes de posguerra
Un semioruga M3 modificado israelí, armado con un cañón de 20 mm.
M3 Mk. A (M3 Degem Alef) – M5 APC. Los semiorugas israelíes fueron todos designados M3, incluso variantes M2/M9 y conocidos como Zachlam זחל"ם en hebreo. Los APC Mk. An fueron identificados como IHC M5 mediante el uso de motores RED-450 en su mayor parte. Mientras que el M49 Se mantuvo la montura y se utilizaron una variedad de ametralladoras.
M3 Mk. B (M3 Degem Bet): M5 convertido en vehículo de mando con radios adicionales y un parachoques delantero con cabrestante. mk. Bs presentaba ametralladoras M2HB. [38]
M3 Mk. C (M3 Degem Gimel): similar al M21 MMC, un semioruga tipo M3 (asumido por el uso común del motor White 160AX) con un mortero M1 de 81 mm. [38] El desarrollo comenzó en 1950. Un prototipo se sometió a pruebas en diciembre de 1951. Los primeros vehículos se entregaron a las unidades en septiembre de 1953. [39]
M3 Mk. D (M3 Degem Dalet): otro portador de mortero basado en M3, equipado con el mortero Soltam de 120 mm . El desarrollo comenzó en 1952. [39] Entró en servicio en 1960. [38]
M3 Mk. E (M3 Degem He): M3 equipado con un cañón Krupp de 75 mm. Se construyó un solo prototipo en mayo de 1951, se sometió a pruebas en julio de 1951 y nuevamente en agosto de 1953. En 1955, el Cuerpo de Artillería de las FDI perdió interés en el proyecto. [39]
M3 Mk. F (M3 Degem Waw): una configuración propuesta de M3 con dos cañones antiaéreos de 20 mm. El proyecto fue abandonado en 1952 tras una verificación preliminar. [39]
M3 TCM-20 - Semiorugas M3/M5 equipados con la torreta de armamento israelí TCM-20 con dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm instalados en antiguas torretas Maxson. El puerto de visión derecho a menudo se reemplazaba por un soporte de bola para una ametralladora. Demostraron ser muy eficaces en la lucha contra los equipos de misiles antitanque; sus cañones resultaron eficaces para obligar a los equipos a ponerse a cubierto o reprimirlos para que no pudieran usar sus misiles con precisión. [40]
Operadores
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el semioruga M3.
Semioruga consigue trabajo agrícola
Vehículos de la Segunda Guerra Mundial: semiorugas estadounidenses
FM 17–71: Ejercicio de equipo para vehículos semioruga
(en francés) Las distintas versiones del semioruga israelí Archivado el 15 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
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Bélgica - Ejército belga [44].svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
Brasil – Fuerza Expedicionaria Brasileña [44]
Camboya - Ejército Real de Camboya [45]
Camerún [46] [47].svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Canadá - Ejército canadiense [48]
Chile [44]
China – Ejército Nacional Revolucionario [44]
Checoslovaquia [44]
Dinamarca - Ejército danés [30]
República Dominicana – Ejército dominicano : [46] 16 todavía en servicio en 1994. [30]
El Salvador – Ejército salvadoreño : 5 en servicio en 1988. [49].svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
Francia - Ejército francés [44].svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Alemania : la Wehrmacht alemanautilizó vehículos capturados en el norte de África y en el frente occidental durante la Segunda Guerra Mundial. [22]
Alemania Occidental - Bundeswehr de Alemania Occidental [30]
Grecia - Ejército griego [44]
Israel – Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) [50]
Italia - Ejército italiano [44]
India - Ejército indio [44].svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
Japón – GSDF [30]
Corea del Sur [51].svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Reino de Laos - Ejército Real de Laos [52]
Liberia [53]
Madagascar [54]
Malí - Ejército de Malí [46]
México [44]
Marruecos [46]
Países Bajos [55]
Nueva Zelanda [44]
Nicaragua
Noruega [44]
Pakistán - Ejército paquistaní [30]
Paraguay - Ejército paraguayo [56]
Perú - Ejército peruano [57].svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(1936%E2%80%931985,_1986%E2%80%931998).svg.png){kind=small}
Filipinas : ejército y policía de Filipinas [44]
Portugal - Ejército portugués [44]
Polonia [44]
Senegal [46] [58].svg/1280px-Flag_of_the_USSR_(1936-1955).svg.png){kind=small}
Unión Soviética - Ejército soviético [44]
Togo [46] [59]
Turquía - Ejército turco [30]
Reino Unido - Ejército británico [44].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Estados Unidos - Ejército de los Estados Unidos [6]
Vietnam del Sur - Ejército de la República de Vietnam [60]
Vietnam - Ejército Popular de Vietnam [61].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia - Ejército Popular Yugoslavo [62].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Zaire – Forces Armées Zaïroises , utilizado en la década de 1980 [63]
Fuerzas Reguladoras de Kataeb (KRF): suministradas por Israel.
Milicia de los Tigres : suministrada por Israel.
Fuerzas Libanesas : heredadas del KRF y la Milicia de los Tigres. [64]
Ejército del Sur del Líbano (SLA): suministrado por Israel. [66]
Movimiento Amal : capturado del SLA. [67]
Hezbollah – capturado del SLA.
Finlandia importó blancos excedentes de guerra después de la Segunda Guerra Mundial. Fueron utilizados como tractores en agricultura y silvicultura.