El Peugeot 505 es un automóvil familiar de gran tamaño producido por el fabricante francés Peugeot entre 1978 y 1992 en Sochaux , Francia. También se fabricó en varios otros países, entre ellos Argentina (por Sevel entre 1981 y 1995), China, Tailandia, Indonesia y Nigeria. El 505 fue el último automóvil con tracción trasera de Peugeot. [7]
Según el fabricante, entre 1978 y 1992 se produjeron 1.351.254 505, de los cuales 1.116.868 eran sedanes. [8]
Presentado oficialmente el 16 de mayo de 1979, [9] el 505 fue el sustituto del 504 con el que compartía muchos de sus elementos básicos. [10] Originalmente estaba disponible como sedán/berlina ; en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982 se presentó una camioneta/familiar , incluida una versión Familiale de ocho pasajeros . [11] El estilo, una colaboración entre Pininfarina y el departamento de diseño interno de Peugeot, es muy similar al del 305 más pequeño . [10] El interior original fue diseñado por Paul Bracq , generalmente más conocido por su trabajo para Mercedes-Benz y BMW . [12] Hoy en día se lo conoce como el "caballo de batalla" de África. [ cita requerida ] El diseño de motor delantero y tracción trasera diferenciaba al 505 de muchos de sus competidores en el mercado. [13]
Después de producirse inicialmente solo con volante a la izquierda durante sus primeros meses, el 505 estuvo disponible con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido a partir de octubre de 1979. Su competidor más vendido en el Reino Unido fue el Ford Granada .
El 505 fue elogiado por los periodistas contemporáneos por su conducción y manejo, especialmente en caminos accidentados y sin asfaltar; quizás una de las razones de su popularidad en los países menos desarrollados. El 505 también tenía una buena distancia al suelo; sin embargo, por si no fuera suficiente, Dangel ofrecía una versión más alta con tracción en las cuatro ruedas del 505 Break/Familiale equipada con el motor turbodiésel intercooler de 81 kW (110 CV) o el motor de gasolina de 2,2 L de 96 kW (130 CV). Los 505 con tracción en las cuatro ruedas convertidos por Dangel también tienen relaciones de transmisión más cortas. [14] Inicialmente, los modelos de gasolina de gama alta utilizaban un motor de aleación con inyección de combustible, mientras que los modelos de gama baja utilizaban un carburador, y también se vendía un diésel. [13]
El modelo familiar se lanzó en 1982 y estaba disponible con siete asientos, al igual que el Peugeot 504 familiar. También nuevo en 1982 fue el 505 STI totalmente equipado, equipado con el nuevo motor Douvrin de cuatro cilindros de 2165 cc desarrollado junto con Renault. [15] En octubre de 1982, se introdujo el 505 Turbo Injection. Este utilizaba una versión de 2.2 litros del motor Simca Type 180 , desarrollado por Chrysler Europe , ya que este bloque era más fuerte que el motor Douvrin utilizado en el STI. El modelo inicial desarrolló 110 kW (150 hp); gracias a la introducción de un intercooler, esto aumentó a 118 kW (160 hp) a principios de 1984. [16] En 1985, se puso a disposición un Kit PTS de 200ch instalado por el concesionario , desarrollado por los famosos preparadores de Peugeot Danielson. Una mejora adicional en el momento del lavado de cara de 1986 aumentó la potencia a 132 kW (180 hp) gracias a un ligero aumento de la potencia, momento en el que también se agregaron frenos ABS al 505 Turbo. [16]
La gama recibió un lavado de cara en 1986, incluido un interior completamente nuevo, pero la producción europea del Peugeot 505 comenzó a disminuir después del lanzamiento del Peugeot 405 más pequeño en 1987. Un modelo V6, que usaba la unidad PRV de 2.8 litros, se agregó durante 1986: con un precio idéntico al 505 Turbo, apuntaba a una clientela diferente, tratando de llenar el vacío dejado por el 604. [16 ]
La producción de berlinas se detuvo en 1989, cuando Peugeot lanzó su nuevo buque insignia , el 605 , mientras que el familiar se mantuvo en producción hasta 1992, aunque los planes para una versión familiar del 605 nunca se materializaron. El 605 estuvo en producción durante una década, pero nunca igualó la popularidad del 505. En algunos países como Francia y Alemania, el 505 familiar se utilizó como ambulancia, coche fúnebre, coche de policía, vehículo militar y como vehículo de mantenimiento de carreteras. Hubo prototipos de 505 coupé y 505 camiones, aunque nunca entraron en producción.
El 505 fue uno de los últimos modelos de Peugeot que se vendió en los Estados Unidos, con ventas de sedán terminando allí en 1990 y ventas de camionetas en 1991. Los últimos sedanes vendidos tenían solo el motor V6 2.8 de PRV . Único en los EE. UU. fueron las camionetas familiares turboalimentadas , tanto con motores de gasolina como diésel. Los 505 también se ensamblaron y vendieron en Australia. Presentados por primera vez en octubre de 1980, inicialmente fueron ensamblados por Renault Australia. [17] En marzo de 1981, Leyland Australia se hizo cargo y siguió ensamblando el 505 hasta fines de 1983. [2] Durante 1983, Leyland Australia se convirtió en Jaguar Rover Australia (JRA) y la nueva compañía siguió vendiendo Peugeot. A partir de 1984, los 505 vendidos en Australia se importaron completamente ensamblados de Francia. El 505 también se construyó en Argentina, Chile, China y Nueva Zelanda. En la ciudad de Nueva York, los vehículos diésel Peugeot 505 se utilizaron durante un breve período como taxis.
En Tailandia, el Peugeot 505 se vendió bien. Estaba disponible en versión CKD ensamblada en Bangkok, debido a las restricciones a la importación de automóviles completamente ensamblados.
El 505 tenía tracción trasera y el motor en la parte delantera, montado longitudinalmente. El sistema de suspensión incluía puntales MacPherson y resortes helicoidales en la parte delantera y brazos semirremolque con resortes helicoidales en la parte trasera, con un diferencial trasero montado en la carrocería y cuatro juntas homocinéticas. Las camionetas familiares (y la mayoría de los sedanes construidos en Argentina) tenían en cambio una suspensión trasera de eje rígido, con barra Panhard y resortes helicoidales. Las barras estabilizadoras eran universales en la parte delantera, pero dependían del modelo en la parte trasera. El automóvil usaba frenos de disco en la parte delantera y frenos de disco o de tambor en la parte trasera, según el modelo. La dirección era un sistema de piñón y cremallera , que era asistida eléctricamente en la mayoría de los modelos.
_02.jpg/1280px-1984_Peugeot_505_SR_station_wagon_(2015-07-10)_02.jpg)
Las versiones Break (Estate) y Familiale, que se presentaron en la primavera de 1982, eran bastante diferentes de las berlinas. La distancia entre ejes también era más larga, lo que la convertía en una de las más espaciosas del mercado, con 2.900 mm (114,2 pulgadas). No por casualidad, se trataba exactamente de la misma distancia entre ejes que se había utilizado en los derivados familiares 404 y 504. [11]
El Familiale (familiar), con su tercera fila de asientos corridos (lo que da un total de ocho asientos orientados hacia delante), era popular entre las familias numerosas y como taxi. Las dos filas de asientos traseros se podían plegar para proporcionar un área de carga completamente plana, con 1,94 metros cúbicos de capacidad de carga. La capacidad total de carga es de 590 kg (1.301 lb). Cuando se lanzó, fue aclamado como un familiar de turismo de lujo. El Familiale se comercializó como "SW8" en los Estados Unidos, por "familiar, ocho asientos".
En Francia, Dangel produjo una versión modificada del Peugeot 505 Break con suspensión alta y tracción 4x4, lo que lo hacía parecer uno de los primeros SUV crossover .
Se ofrecía una gama de motores diésel y de gasolina . [18] Los primeros diésel (XD2) llegaron en julio de 1979, dos meses después de las versiones de gasolina. [10] La unidad de gasolina turboalimentada se vio por primera vez en octubre de 1982.
Los 505 estaban equipados principalmente con motores de cuatro cilindros en línea , aunque se fabricó una corta serie de V6 de gasolina después de que finalizara la producción del 604 .
.jpg/1280px-1985_Peugeot_505_GTi_sedan_(2010-07-19).jpg)
Los modelos Peugeot 505 variaban mucho en cuanto a equipamiento. Los coches SRD básicos con motor diésel de 2.304 cc ni siquiera tenían dirección asistida, pero el GTD Turbo, el GTI, el V6 y el TI tenían dirección asistida, puertas con cierre centralizado, aire acondicionado, transmisión manual de cinco velocidades , techo solar (excepto el GTD Turbo) y faros antiniebla delanteros. En el V6, la dirección asistida era sensible a la velocidad, las puertas con cierre centralizado venían con un mando a distancia por infrarrojos y los sistemas de calefacción y ventilación incluían control electrónico del climatizador. Una transmisión automática de tres velocidades estaba disponible en los primeros 505, que más tarde fue sustituida por una unidad de cuatro velocidades. El modelo 505 más duradero resultó ser el GTD con transmisión manual de cinco velocidades. En Australia, el 505 se vendió como sedán GR, SR, STi o GTi, o como familiar SR o GTi de ocho plazas, todos con motores de gasolina. Muy pocos 505 con motor diésel GRD y SRD se vendieron en Australia. La actualización de la Serie II vio al SR reemplazado por un SLi.
Estados Unidos y Canadá tenían su propia carrocería 505, que llegó en 1980 y se introdujo por primera vez en la isla caribeña francesa de Martinica . [12] Las diferencias notables fueron: tanque de gasolina movido hacia adentro (ahora detrás del banco trasero), con cuello de llenado en el lado derecho, faros cuádruples de estilo diferente , luces traseras (sedán anteriores a 1986), antena de látigo distintiva movida del techo al guardabarros trasero (y cambiada a telescópica), parachoques más grandes, tubo de escape movido de derecha a izquierda. Se ofrecieron menos motores, todos desafinados para cumplir con estándares de emisiones más restrictivos. Los modelos vendidos en América del Norte fueron: Base, "GL", "S", "GLS", "STI", "DL", "Liberté", "STX", "Turbo", "GLX", "SW8", "V6", "Turbo S". Originalmente, solo se ofrecía el cuatro cilindros de 2.0 litros y 96 hp (72 kW), junto con el diésel de 2.3 litros con 71 hp (53 kW). Ambos eran remanentes del 504 , aunque el motor de gasolina había ganado ocho caballos de potencia gracias a la introducción de la inyección de combustible. [22]
Las ventas de diésel fueron fuertes después de la crisis energética, y los diésel alcanzaron un nivel máximo que representó el 85 por ciento (14.430 diésel) de las ventas de la compañía en Estados Unidos en 1981 (su mejor año en Estados Unidos). Tanto el XD2S como el XD3T más grande estuvieron disponibles en Estados Unidos para los años modelo 1985 y 1986, y el motor más pequeño se instaló en las camionetas familiares. En 1986, después de la debacle del diésel de Oldsmobile y muchos años de precios estables del combustible, solo quedaba el turbodiésel y las ventas de diésel se redujeron a una participación de poco más del 10 por ciento (1.545 de 14.439). [23] Una novedad para 1987 fue el modelo Liberté de edición limitada (llamado así en honor a la celebración del centenario de la Estatua de la Libertad ). [23] El Liberté, bien equipado, tenía un precio considerablemente más alto que el GL de 2,2 litros, cercano al modelo GLS, pero recibió el "cuatro" de gasolina de 2 litros mucho menos potente que produce 97 hp (72 kW) en el sedán y 95 hp (71 kW) en el familiar. [24] Los motores diésel ya no estaban disponibles en los EE. UU. después de 1987. [25]
Todos los 505 destinados a Norteamérica se construyeron en la planta de Peugeot en Sochaux, en Francia. En diciembre de 1980, como introducción tardía para el año modelo 1981, llegó un modelo turbodiésel de 2,3 litros con 80 hp (60 kW). [26] A diferencia del modelo de aspiración natural, el turbodiésel recibió una manual de cinco velocidades como equipamiento estándar. [27] El turbodiésel tuvo mucho éxito ya que no tenía competidores directos en el mercado de los Estados Unidos y representó casi la mitad de todas las ventas de Peugeot durante el primer año modelo. [26] A fines de la primavera de 1984, llegó el 505 Turbo de 1985. [28] El motor era similar al que se vio en Europa, aunque inicialmente sin intercooler. La potencia máxima para 1985 fue de 142 hp (106 kW). [28] Esto eventualmente subió a 180 hp (134 kW) para los años modelo posteriores. La versión familiar Turbo fue exclusiva de los mercados norteamericanos.
.jpg/1280px-Berkeley,_California_-_USA_(8754107468).jpg)
.jpg/1280px-1987_Peugeot_505_Turbo_S,_left_rear_(US).jpg)
.jpg/1280px-1992_Peugeot_505DL_Station_Wagon_in_White,_rear_left_(NYC).jpg)
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
Medios relacionados con Peugeot 505 en Wikimedia Commons