La serie Austin Westminster son grandes berlinas y coches familiares que vendió el fabricante británico Austin a partir de 1954, en sustitución del A70 Hereford . La línea Westminster se fabricó como A90, A95, A99, A105 y A110 hasta 1968, cuando el nuevo Austin 3-Litre ocupó su lugar. También se produjeron versiones de los Farina Westminster, básicamente con diseño de emblema, utilizando las marcas premium Wolseley y Vanden Plas . Se fabricaron 101.634 Westminster.
El nombre Westminster fue utilizado previamente por la Austin Motor Company en la década de 1930 para una versión de cuatro luces del 16/6 y el Heavy 12/4 .
El A90 Six Westminster se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1954 al mismo tiempo que la gama de berlinas pequeñas A40/A50 Cambridge. Utilizaba el nuevo motor BMC C-Series de seis cilindros en línea con un solo carburador Zenith que, con 2,6 L (2639 cc), producía 85 CV (63 kW). [3] La suspensión es independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales y brazos oscilantes transversales y ballestas y barra estabilizadora en el eje rígido en la parte trasera. La transmisión de cuatro velocidades tiene sincronizadores en las tres relaciones superiores y, a partir de 1955, se podía especificar una unidad con sobremarcha .
El interior, con tapizado de cuero en la versión de lujo y de PVC en el modelo estándar, tiene una disposición de asientos delanteros tipo banco dividido, aunque regulables individualmente, que en caso necesario puede acomodar a tres personas en fila. Cuando sólo se transportan dos, en el modelo de lujo hay apoyabrazos centrales abatibles a los lados de cada asiento. El modelo de lujo también tiene un apoyabrazos central abatible en la parte trasera. El control del freno de mano está debajo del tablero, en el lado derecho de la columna de dirección, que también lleva la palanca de cambio de marchas. La calefacción se incluye de serie en el modelo de lujo, pero es opcional en la versión estándar. La Austin Motor Company también publicó un folleto para un coche de policía A90 Six Westminster que presentaba un cambio de marchas en el piso.
La revista British Motor probó un sedán de lujo Westminster en 1955, alcanzando una velocidad máxima de 137,9 km/h y una aceleración de 0 a 97 km/h en 18,9 segundos, con un consumo de combustible de 14,0 l/100 km (20,2 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 834 libras, impuestos incluidos. [3]
La designación A90 había sido llevada previamente por el Austin Atlantic de 1948-52 . Se construyeron 25.532 A90 Six Westminsters. [4]
En mayo de 1956, durante un breve período, se anunció un derivado del A90 Six Westminster, que era una versión de maletero corto del A105 y tenía la versión de carburador doble SU/102 hp del motor de la serie C de 2.6 litros con sobremarcha como estándar. En octubre de 1956, el A105 recibió la distancia entre ejes más larga con sobremarcha como estándar y transmisión automática como opción. Los faros antiniebla gemelos, la calefacción y los embellecedores de las ruedas eran estándar, aunque la radio seguía siendo una opción. Se introdujeron la pintura de dos tonos y los neumáticos de banda blanca para lograr un efecto visual. Se produjeron muy pocas versiones de maletero corto del A105 y ahora son bastante raras.
El A90 se actualizó en otoño de 1956 como A95. Además de tener más potencia, el A95 era más largo y ahora se ofrecía como modelo familiar. La sobremarcha y la transmisión automática también eran novedades, algo que suponía una novedad en los coches británicos de la época.
Tanto el A95 como el A105 se produjeron juntos hasta 1959. Se construyeron 28.065 A95 y 6.770 A105. [4]
El nombre Westminster desapareció de la documentación de ventas de los modelos A95 y A105, aunque, curiosamente, los manuales de los conductores todavía utilizaban el nombre Westminster para titular la ilustración del sedán. La versión familiar se denominó Countryman. Sin embargo, la mayoría de los entusiastas todavía se refieren a ellos como Westminsters.
Una versión del A95 diseñada con una insignia, parrilla, molduras e insignias diferentes y un asiento delantero tipo banco se ensambló y vendió en Australia como Morris Marshal desde 1957 hasta 1960. [6]
Un sedán A105 con sobremarcha probado por la revista británica The Motor en 1956 alcanzaba una velocidad máxima de 155 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 15,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 12,8 l/100 km (22,0 millas por galón imperial; 18,3 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 1109 libras esterlinas, impuestos incluidos. [5]
El A105 fue el primer automóvil familiar Austin fabricado en serie que fue especialmente mejorado por el carrocero Vanden Plas , tras el éxito de la gran limusina A135 Austin Princess . Esto se hizo a petición personal de Leonard Lord en 1957. Los cambios incluyeron nuevos accesorios interiores importantes y una franja gris con la corona "Princess" en el lateral de la carrocería; la mayoría de las carrocerías eran de colores sobrios, como el negro o el granate.
El A99 Westminster apareció en 1959 con una nueva carrocería diseñada por Pininfarina . Pininfarina también había rediseñado las gamas compactas A40 y A55 Cambridge de tamaño medio de Austin el año anterior. Bajo el capó se encontraba el motor C-Series de 6 cilindros en línea de 2,9 L (2912 cc) con carburadores SU gemelos del Austin-Healey 3000. Este motor producía 103 CV (77 kW) en la configuración Westminster. Se equipaba de serie una caja de cambios manual de tres velocidades totalmente sincronizada con una unidad de sobremarcha Borg-Warner , o una transmisión automática Borg-Warner como opción. Los frenos asistidos Lockheed con discos de 10,75 pulgadas (273 mm) en las ruedas delanteras también eran nuevos.
En 1960, la revista británica The Motor probó un sedán A99 con transmisión automática y registró una velocidad máxima de 157,9 km/h, una aceleración de 0 a 97 km/h en 17,9 segundos y un consumo de combustible de 12,3 l/100 km . El coche de prueba costó 1219 libras esterlinas, impuestos incluidos. El coche manual costó 1148 libras esterlinas. [7]
Se vendió un A99 especialmente recortado como Princess 3-Litre (nótese que no era un Princess "Austin"; Austin fue eliminado de la insignia Princess en agosto de 1957 en el Princess IV más grande ) y más tarde bajo la marca Vanden Plas como Vanden Plas Princess . También se produjo una versión Wolseley, la 6/99 . La producción finalizó en 1961 con la introducción del A110 más grande. Se construyeron 15.162 A99. [4]
La última gran actualización llegó en 1961 con el A110 Westminster. Esta versión tenía una distancia entre ejes extendida (en 2 pulgadas/51 mm), lo que permitía más espacio en el compartimiento trasero, además de mejorar el agarre a la carretera, una palanca de cambios montada en el piso. Las ruedas de 13 pulgadas se sustituyeron en los modelos Mark II de 1964. Wolseley produjo una versión 6/110, y hubo un Vanden Plas Princess Mark II con el motor C-Series, ahora mejorado a 120 hp (89 kW). La misma carrocería básica también se utilizó para un Vanden Plas Princess con motor Rolls-Royce , y la carrocería incluso formó parte de un prototipo Bentley .
La gama Westminster fue finalmente reemplazada por el Austin 3-Litre en 1968. Se construyeron 26.105 A110. [4]
