El vuelo 8641 de Aeroflot fue un avión Yakovlev Yak-42 que realizaba un vuelo regular de pasajeros doméstico desde Leningrado (actualmente San Petersburgo ) a Kiev (actualmente Kyiv ). El 28 de junio de 1982, el avión se estrelló al sur de Mazyr , República Socialista Soviética de Bielorrusia , y murieron las 132 personas que iban a bordo. El accidente fue el primero y el más mortal de un Yakovlev Yak-42, y sigue siendo el accidente de aviación más mortal en Bielorrusia. [1] [2]
La causa fue una falla del gato que controla el estabilizador horizontal debido a un defecto de diseño .
El Yakovlev Yak-42 accidentado estaba registrado en Aeroflot como СССР-42529 (número de fabricante 11040104, número de serie 04-01). El avión realizó su primer vuelo el 21 de abril de 1981 y fue entregado al Ministerio de Aviación Civil el 1 de junio de 1981. En el momento del accidente, contaba con 795 horas de vuelo y 496 ciclos de despegue y aterrizaje. [3]
Los 124 asientos de pasajeros estaban ocupados, 11 de ellos por niños. La tripulación de la cabina estaba formada por: [3] [4]
El avión despegó del aeropuerto de Pulkovo a las 9:01 hora de Moscú , con un retraso de un minuto debido a un pasajero que llegaba tarde. A las 10:45 entró en la zona del centro de control de tráfico aéreo de Kiev/ Boryspil . La tripulación comenzó la lista de verificación de aterrizaje a las 10:48:01. A las 10:48:58 la tripulación informó al controlador de tráfico aéreo que habían alcanzado el punto de descenso superior planificado , y el controlador les autorizó a descender a FL255 (aproximadamente 25.500 pies (7.800 m)). La tripulación confirmó la trayectoria de vuelo ; no se escucharon más comunicaciones del vuelo 8641.
A las 10:51:20, el piloto automático aumentó gradualmente el ángulo del estabilizador horizontal en 0,3° para el descenso y el aterrizaje. A las 10:51:30, el ángulo del estabilizador aumentó bruscamente, superando el límite de 2° en medio segundo. El cambio repentino resultó en una fuerza g negativa de -1,5 g, pero el piloto automático ajustó los controles para reducirla a -0,6 g. Como el estabilizador no respondió a las órdenes y el avión continuó descendiendo, el piloto automático se apagó después de 3 segundos. Los pilotos tiraron del yugo para intentar nivelar el avión, pero continuó en un picado pronunciado ; pronto giró 35° a la izquierda y el picado alcanzó los 50°. Mientras giraba en sentido contrario a las agujas del reloj con una sobrecarga de más de -2 g, el avión se desintegró a las 10:51:50 a una altitud de 5.700 metros (18.700 pies) y una velocidad instrumental de 810 kilómetros por hora (440 nudos; 500 mph). [5]
Los restos fueron encontrados en las afueras de la aldea de Verbavychi, a 10 kilómetros (6,2 millas) al sureste del centro del distrito de Naroulia (que a su vez se encuentra a 18 kilómetros al sur/oeste de Mozyr , un lugar más grande que suele aparecer en la lista). Los fragmentos del avión se encontraban esparcidos en un área de 6,5 por 3,5 kilómetros (4,0 por 2,2 millas). Las 132 personas a bordo fallecieron. [5]
Se determinó que la causa del accidente fue un fallo en el mecanismo de elevación del tornillo de cola del avión debido a la fatiga del metal , que se produjo por defectos en el diseño del Yak-42. La investigación concluyó que entre las causas del accidente se encontraban el mantenimiento deficiente, así como el sistema de control del estabilizador que no cumplía con los estándares básicos de aviación. Tres ingenieros que firmaron los planos del mecanismo de elevación fueron condenados.
En cuanto a la causa oficial del accidente: "el movimiento espontáneo del estabilizador se debió a la desconexión en vuelo del conjunto del tornillo de fijación debido al deterioro casi completo de las tuercas de rosca 42M5180-42 debido a imperfecciones estructurales en el mecanismo". Debido al accidente, todos los Yak-42 fueron retirados del servicio hasta que se subsanó el defecto de diseño en octubre de 1984. [1] [5] [6]
52°3′0″N 29°16′0.12″E / 52.05000, -29.2667000
