El accidente del Ramada Inn fue un accidente aéreo en el que un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no logró llegar a la pista del Aeropuerto Internacional de Indianápolis y se estrelló contra el Airport Ramada Inn en Indianápolis, Indiana .
En la mañana del 20 de octubre de 1987, un A-7D-4-CV Corsair II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , número de serie 69-6207 , pilotado por el mayor Bruce L. "Lips" Teagarden, de 35 años, se dirigía a Nevada vía Tinker Air Force Base , Oklahoma, después de despegar del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh más temprano ese día. A las 9:11 am, Teagarden notificó a los controladores del Aeropuerto Internacional de Indianápolis que su avión había sufrido algún tipo de falla de motor a unas 15 millas (24 km) al suroeste de la ciudad a unos 31.000 pies y que regresaba a Indianápolis para intentar un aterrizaje de emergencia . [1] Los controladores en Indianápolis enviaron a Teagarden a la pista 5L, pero debido al bajo techo de nubes y la mala visibilidad sobre Indianápolis, Teagarden estaba a 3.100 pies (940 m) de nivel medio del mar cuando llegó al umbral y se vio obligado a intentar aterrizar en la pista 32 en su lugar. [2]
Teagarden giró a la derecha para dirigirse al este, alejándose del aeropuerto, pero continuó cayendo desde 3100 pies (940 m) hasta 2000 pies (610 m) justo al este de la Interestatal 465 en el borde este del aeropuerto, donde los controladores lo perdieron del radar. A medida que su altitud descendía, Teagarden se vio obligado a eyectarse del avión a 500 pies (150 m) sobre el suelo, y el avión hizo un ligero giro a la derecha hacia el desarrollo comercial Park Fletcher. Chocó contra la sucursal de Bank One en la cuadra 5600 de Bradbury Avenue, rebotó en el techo, voló por la calle y chocó contra un terraplén, voló 25 pies (7,6 m) en el aire y luego se estrelló contra el frente del Ramada Inn. [3] Teagarden aterrizó en el estacionamiento de Ace Supply Company, a cuatro cuadras del hotel, sufriendo moretones y distensiones musculares. [4] [5]
Cuando el avión se estrelló contra el Ramada Inn, la cabina y el motor se estrellaron contra el vestíbulo, matando a nueve personas inmediatamente o en cuestión de minutos; otra murió 10 días después por quemaduras. Las alas se estrellaron contra los pisos superiores de la cochera y los pisos superiores del hotel. El combustible para aviones del avión se encendió en el impacto, provocando una bola de fuego que cubrió el frente del hotel hasta el cuarto piso. [6] Los camiones de rescate del aeropuerto de Indianápolis llegaron al lugar un minuto después del impacto, y los bomberos usaron espuma para controlar el fuego cuatro minutos después. Otros elementos del departamento de bomberos del aeropuerto buscaron sobrevivientes en el edificio, mientras que se solicitó asistencia al Departamento de Bomberos de Indianápolis, al Servicio de Ambulancias de Wishard, al Departamento de Bomberos del Municipio de Wayne y al Departamento de Bomberos del Municipio de Decatur .
Mientras tanto, el hotel fue evacuado por el personal y los huéspedes del Ramada Inn.
Teagarden fue asignado al 4450th Tactical Group , que en ese momento estaba involucrado clandestinamente con el desarrollo del Lockheed F-117 Nighthawk . [7]
La Fuerza Aérea pagó $50,427 ($135,240.07 cuando se ajusta por inflación) en daños a la propiedad, según The New York Times . [8]
Teagarden estuvo en tierra hasta que una junta de evaluación de vuelo lo declaró inocente del incidente debido a las acciones del controlador.
La causa del accidente, que se reveló en el informe final de la Fuerza Aérea en enero de 1988, fue un engranaje defectuoso en la caja de cambios de accesorios. Se rompió, lo que provocó que el eje de transmisión rasgara el sistema de aceite lubricante y el motor se agarrotara poco después. Los mecánicos de la Fuerza Aérea habían notado por primera vez un desgaste excesivo en los ejes de transmisión de un Corsair en noviembre de 1984, y posteriormente en otros dos. Esto provocó una directiva de seguridad para verificar las estrías del eje de transmisión durante el trabajo del compresor en todos los Corsair en servicio. [9]
El edificio carbonizado permaneció en pie más de dos años; los propietarios del hotel nunca lo reconstruyeron porque no pudieron decidirse por un diseño adecuado. Actualmente, en el lugar hay un aparcamiento. La sucursal bancaria dañada por el avión sigue en pie. Se ha convertido en un hospicio [9] y posteriormente se cerrará definitivamente a partir de 2022.
