El 5 de enero de 1970, un Convair 990 Coronado operado por la aerolínea española Spantax se estrelló poco después de despegar del aeropuerto Arlanda de Estocolmo , matando a cinco de las diez personas a bordo.
Esa misma tarde, el avión estaba a punto de volar a Mallorca con viajeros suecos, pero durante el despegue el motor número 4 sufrió una avería. Se abortó el despegue y el avión regresó a la puerta de embarque y se permitió a los pasajeros abandonar el avión. Más tarde por la tarde se decidió realizar un vuelo en ferry trimotor a Zúrich para cambiar el motor. [2] A bordo iban tres miembros de la tripulación y siete pasajeros. En el aeropuerto había viento fuerte y -27 °C. [3]
A las 22:24 horas la aeronave inició su carrera de despegue por la pista 19. Durante la carrera de despegue, el morro guiñó hacia la derecha. Esto se corrigió retardando la potencia del motor número 1 del 85% al 80-60%. El avión giraba a 134 nudos con flaps de 27 grados. Mientras ascendía, el avión se inclinó entre 4 y 6 grados a la derecha y la velocidad del aire cayó repentinamente a 10 nudos por debajo de V2 (145 nudos). El avión chocó con las copas de algunos árboles, se inclinó entre 10 y 15 grados y se estrelló a 1.800 metros del punto de despegue. [1] El avión atravesó un largo camino en el bosque y se rompió en varios pedazos. La cabina estaba separada del resto del fuselaje y encajada entre troncos de árboles y suelo duro congelado e inclinada 45 grados hacia la izquierda. [3]
El copiloto Miguel Granado estaba sentado a la derecha y quedó atrapado cuando el asiento se empujó hacia adelante y ambas piernas quedaron atrapadas debajo del panel de instrumentos. Su pierna derecha estaba rota y en ángulo. Su pie izquierdo estaba fuertemente pellizcado, así como su pantorrilla izquierda y su tendón de Aquiles . Askew, debajo del piloto, estaba uno de los ingenieros de mantenimiento de la aeronave , atrapado con múltiples fracturas de costillas. Granado sostuvo, sin guantes, sus manos sobre uno de los tubos del fuselaje e intentó mantenerse en pie y aliviar así la presión sobre el pecho de su amigo. Ambas manos sufrieron una grave congelación. [3]
El capitán escapó con contusiones leves y pudo liberarse y salir. Consciente del riesgo de permanecer inmóvil a estas bajas temperaturas, caminó y trató de mantener el calor corporal, evitando así leves quemaduras en manos y pies. En la oscuridad reinante y en la nieve polvo buscaron el transmisor de localización de emergencia y, una vez encontrado, pudieron pedir ayuda. [3] Lo que la tripulación no sabía era que había una casa donde vivía una familia, dormida y ajena al accidente, a sólo cien metros del lugar del accidente. La familia se despertó más tarde cuando un helicóptero de la policía sobrevoló a baja altura su casa. [4]
Cuatro horas después del accidente, los servicios de emergencia localizaron el avión. El primer oficial Granado, que quedó atrapado, tuvo que esperar más de ocho horas en el frío intenso antes de ser liberado. [3] En el momento del accidente, la preparación ante desastres en Arlanda era mínima. Una ambulancia estaba estacionada en Löwenströmska lasarettet en Upplands Väsby, 10 kilómetros al sur, pero no tenía ninguna radio instalada. Se envió personal con túnicas blancas y zuecos en los pies para ayudar a los supervivientes. [5] [6] Cinco personas, incluida una azafata sueca, murieron en el clima frío. [7]
La Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes resumió los factores que interactuaron en el accidente: [3]
El grupo de la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes que investigó la respuesta de emergencia señaló ciertas deficiencias en los sistemas de búsqueda y rescate, lo que posteriormente derivó en una reorganización. [3]
El accidente de Spantax fue uno de los acontecimientos que hizo que la asistencia sanitaria sueca desarrollara tanto la preparación como el equipamiento médico ante catástrofes . [8] También comenzaron a establecer planes de emergencia. [5]