El vehículo de reconocimiento Daimler , conocido en servicio como Daimler Dingo (en honor al perro salvaje australiano ), es un vehículo de reconocimiento británico ligero y rápido con tracción en las cuatro ruedas que también se utilizó para enlaces durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1938, el Ministerio de Guerra británico publicó una especificación para un vehículo de reconocimiento. Se invitó a tres fabricantes de motores británicos, Alvis , BSA Cycles y Morris , a suministrar prototipos. Alvis había colaborado con Nicholas Straussler y había proporcionado vehículos blindados a la Real Fuerza Aérea, Morris había participado en pruebas y producción de vehículos blindados y BSA Cycles (cuya empresa matriz, Birmingham Small Arms (BSA)), estaba involucrada en armamentos, tenía un pequeño vehículo de tracción delantera en producción.
Las pruebas comenzaron en agosto de 1938. Todos tenían un tamaño y una disposición similares: motor trasero y tracción a las cuatro ruedas. El diseño de Morris fue el primero en ser eliminado, ya que sufría de poca velocidad incluso después de las modificaciones que le hicieron sus constructores. El prototipo de Alvis, conocido como "Dingo", podía alcanzar los 80 km/h en un circuito de cross country, pero tenía un centro de gravedad alto.
El prototipo de BSA se completó en septiembre y se entregó para pruebas. En diciembre, había recorrido 16.000 km (10.000 mi) dentro y fuera de la carretera con pocos problemas mecánicos. La política del Ministerio de Guerra cambió y exigió un techo blindado. El vehículo de BSA necesitaba un motor más potente y una suspensión reforzada. Se eligió este vehículo en lugar del Alvis y el primer pedido (172 vehículos) del "Car, Scout, Mark I" se realizó en mayo de 1939. La producción real pasó a manos de Daimler , que era un fabricante de vehículos del grupo de empresas BSA.
El potencial del diseño fue reconocido y sirvió como base para el desarrollo de un vehículo blindado más grande, un "tanque ligero (con ruedas)", que más tarde se convertiría en el Daimler Armoured Car . El primer vehículo piloto se construyó a finales de 1939, que más tarde se llamaría "Daimler Scout Car", pero ya era conocido por el nombre del diseño de Alvis: el Dingo .
Conocido como uno de los mejores vehículos blindados de combate construidos en Gran Bretaña durante la guerra, el Dingo era un vehículo blindado compacto para dos personas, bien protegido para su tamaño con 1,2 pulgadas (30 mm) de blindaje en la parte delantera y propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2,5 litros y 55 hp (41 kW) en la parte trasera del vehículo. Una característica ingeniosa del diseño del Dingo era la transmisión, que incluía una caja de cambios preselectora y un volante de inercia fluido que proporcionaba cinco velocidades en ambas direcciones, otra era un sistema de dirección en las cuatro ruedas hecho posible por el tren de transmisión H-drive , que proporcionaba un radio de giro ajustado de 23 pies (7,0 m). Los conductores inexpertos lo encontraron difícil de controlar, por lo que la dirección trasera se eliminó en la producción posterior a costa de aumentar el radio de giro en un 65 por ciento a 38 pies (12 m).
La disposición del tren de transmisión en H contribuyó en gran medida a su silueta baja, agilidad y, una consideración importante en cualquier vehículo utilizado para reconocimiento, a un motor y un tren de rodaje excepcionalmente silenciosos. La potencia se conducía hacia adelante a una caja de transferencia ubicada en el centro y un diferencial único que impulsaba ejes izquierdo y derecho separados, cada uno a su vez avanzando y retrocediendo hasta una caja cónica que impulsaba cada rueda. Esta disposición compacta dio como resultado un vehículo bajo con una placa plana que permitía al Dingo deslizarse por terreno irregular pero lo hacía extremadamente vulnerable a las minas.
No llevaba rueda de repuesto, ya que se consideraba innecesaria debido al uso de neumáticos de goma run-flat (casi sólidos) en lugar de neumáticos vulnerables a los pinchazos. A pesar de los neumáticos duros, la suspensión helicoidal independiente le daba a cada rueda una desviación vertical de aproximadamente 20 cm (8 in) y los resortes helicoidales en todas las ruedas brindaban un andar cómodo.
Un asiento giratorio al lado del conductor permitía al segundo miembro de la tripulación atender el equipo de radio No. 19 o la ametralladora Bren . El asiento del conductor estaba ligeramente inclinado hacia la izquierda del vehículo, lo que, junto con una solapa de visión con bisagras en el blindaje trasero, permitía al conductor conducir marcha atrás y mirar hacia atrás mirando por encima de su hombro izquierdo, una característica útil en un vehículo de reconocimiento donde a veces eran necesarias retiradas rápidas.
El Dingo se mantuvo en producción durante toda la guerra, pero para que otros recursos de producción pudieran utilizarse, el diseño pasó a manos de Ford Canadá, donde se construyó un vehículo equivalente ("Scout Car, Ford, Mk.I", también llamado "Lynx") con un motor, transmisión y tren de rodaje Ford V8 de 95 hp (71 kW) más potente. El vehículo se parecía superficialmente al Dingo en cuanto a disposición general y forma de la carrocería, era aproximadamente un pie más largo, más ancho y más alto, una tonelada y media más pesado, menos ágil (el radio de giro era de 47 pies (14 m)) y era más ruidoso. Aunque era resistente y confiable, no fue tan popular como el Dingo, debido al uso previsto de recopilación de inteligencia encubierta. Las cifras totales de producción para cada tipo fueron 6.626 para el Dingo (todas las marcas) 1939-1945 y 3.255 para el Lynx 1942-1945.
El Dingo fue utilizado por primera vez por la Fuerza Expedicionaria Británica ( 1.ª División Blindada y 4.º Fusilieros Reales de Northumberland ) durante la Batalla de Francia . Resultó ser tan exitoso que no se buscó un reemplazo hasta 1952 con la producción del Daimler Ferret . Los principales usuarios fueron unidades de reconocimiento con una tropa de reconocimiento típica de finales de la guerra que constaba de dos vehículos blindados Daimler y dos Daimler Dingo. El vehículo era muy buscado y los Dingo dañados a menudo se recuperaban de vertederos de vehículos y se reacondicionaban para su uso como vehículos privados. Uno de estos vehículos "fuera de establecimiento" fue reconstruido a partir de dos Dingo dañados en Normandía, en 1944, por los montadores de vehículos REME del 86.º Regimiento Antitanque de la Artillería Real. Operaron este Dingo durante aproximadamente una semana antes de que un oficial de mayor rango lo detectara y se lo apropiara.
El ejército estadounidense compró 40 de las variantes Dingo/Lynx para utilizarlas en la guerra de Vietnam . Se entregaron a unidades de todo el país. Una de ellas se entregó a la 1.ª División de Caballería , que experimentó con ella añadiéndole una torreta para apoyar a los convoyes mientras los camiones con cañones se estaban empezando a utilizar. Esto ayudó al desarrollo del vehículo blindado Commando.
En 1968, el autor RE Smith escribió que todos los Dingo habían sido retirados del servicio británico (excepto uno que se utilizó como vehículo de transporte en un establecimiento blindado), pero que algunos podrían haber permanecido en el almacenamiento del Ejército Territorial en esa fecha. [3] Muchos también fueron comprados a Canadá por la Fuerza de Defensa de la Unión después de la Segunda Guerra Mundial , aunque pocos ejemplares sudafricanos han sobrevivido hasta nuestros días, [4] y también se adquirieron en grandes cantidades para las patrullas de la Commonwealth durante la Emergencia Malaya . En Vietnam, se encontró un Lynx canadiense ex vietnamita del sur instalado y utilizado como vehículo de enlace por el 4.º Regimiento de Caballería . [5] A mediados de la década de 1970, el Dingo todavía lo utilizaban Chipre , Portugal y Sri Lanka . Es posible que algunos estuvieran en el almacén de reserva de otras naciones menores. Los vehículos supervivientes son ahora populares entre los recreadores históricos y los Dingo reacondicionados se venden a buen precio.
La producción pasó por cinco variantes, que en su mayoría eran mejoras menores. Se produjeron 6.626 vehículos entre 1939 y 1945.
Un vehículo estrechamente relacionado, el coche de reconocimiento Lynx, o "Coche, explorador, Ford Mark I", fue producido por Ford Canadá en Windsor, Ontario. El diseño del Lynx incorporaba un casco Dingo sobre un chasis equipado con tracción a las cuatro ruedas y tren de rodaje convencionales. Si bien el motor era mucho más potente, la caja de cambios y la suspensión eran inferiores. El modelo entró en servicio en 1943.
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Otro clon de Dingo, el Autoblindo Lince, fue desarrollado por Lancia , Italia . Entre 1943 y 1944, se fabricaron 129 vehículos. Fueron utilizados tanto por las fuerzas alemanas como por las RSI .
