Las rutas de salida por instrumentos estándar ( SID ), también conocidas como procedimientos de salida ( DP ), son procedimientos de vuelo publicados que siguen las aeronaves en un plan de vuelo IFR inmediatamente después del despegue de un aeropuerto .
Un SID es un procedimiento de salida codificado del control del tráfico aéreo que se ha establecido en ciertos aeropuertos para simplificar los procedimientos de entrega de autorizaciones. Se supone que los SID deben ser fáciles de entender y, si es posible, deben limitarse a una página.
Aunque un SID mantendrá a la aeronave alejada del terreno, está optimizado para la ruta de vuelo del control de tráfico aéreo y no siempre proporcionará el gradiente de ascenso más bajo. Logra un equilibrio entre el terreno y la evitación de obstáculos, la reducción del ruido (si es necesario) y las consideraciones de gestión del espacio aéreo. Para volar legalmente un SID, un piloto debe poseer al menos la versión actual de la descripción textual del SID. Los SID en los Estados Unidos son creados por el ejército (la USAF o USN) o la FAA (que incluye los campos del Ejército de los EE. UU.). La principal diferencia entre los SID militares y civiles de los EE. UU. es que los SID militares representan obstáculos, gradientes de ascenso del ATC y gradientes de ascenso de obstáculos, mientras que los SID civiles representan solo gradientes mínimos de ascenso de obstáculos. [1]
Hay tres tipos principales de SID: SID de piloto-navegación, SID de vector de radar y SID híbridos.
Un SID de navegación por piloto es un SID en el que el piloto es el principal responsable de la navegación a lo largo de la ruta del SID. Permite que la aeronave llegue desde la pista a su ruta asignada sin necesidad de orientación por parte del control de tráfico aéreo. Se establecen para aeropuertos en los que el terreno y los factores de seguridad relacionados dictan que se debe volar por una ruta terrestre específica .
Un SID de vector de radar se utiliza cuando el control de tráfico aéreo proporciona una guía de navegación por radar a una ruta asignada o presentada o a un punto de referencia representado en un SID. Volar un SID de vector puede requerir primero volar un procedimiento de salida de obstáculos (ODP). Esto suele estar anotado en la sección del ODP indicando: "Vuele en rumbo de pista a (altitud xxx) antes de realizar cualquier viraje". Esto garantiza que la aeronave esté libre de obstáculos. Los SID de vector le dan al control de tráfico aéreo más control sobre la ruta del tráfico aéreo que los SID de navegación por piloto. [1]
Una SID híbrida es una salida que combina elementos tanto de la salida por piloto como de la salida por vector de radar. Una SID híbrida generalmente requiere que el piloto vuele un conjunto de instrucciones y luego sea dirigido a una ruta definida hasta una transición para abandonar el área terminal.
Se debe recibir la autorización del control de tráfico aéreo antes de volar una SID. [2] Se emite una autorización SID al piloto en función de una combinación del destino, el primer punto de referencia en el plan de vuelo y la pista de despegue utilizada.
Un procedimiento estándar de salida por instrumentos consta de una serie de puntos de referencia o puntos fijos, que pueden darse por sus coordenadas geográficas o estar definidos por radiobalizas , como VOR o NDB y rumbos radiales, o un rumbo radial con una distancia DME . También incluye un perfil de ascenso , que indica al piloto que debe cruzar ciertos puntos a una determinada altitud o por encima de ella . Un procedimiento SID finaliza en un punto de referencia situado en una aerovía , que el piloto seguirá desde allí.
Los procedimientos SID son definidos por las autoridades locales ( gobiernos , aeropuertos y organizaciones de control del tráfico aéreo ) para garantizar la seguridad y agilizar el manejo del tráfico que sale y, cuando sea posible, para minimizar la cantidad de ruido en áreas habitadas como las ciudades.
Las convenciones de nomenclatura para los procedimientos SID varían según la región.
En la mayor parte de Europa, los procedimientos SID suelen recibir el nombre del punto de referencia final ( punto de referencia ) del procedimiento, que suele estar en una aerovía, seguido opcionalmente de un número de versión y, a menudo, de una sola letra. El número de versión empieza en 1 y aumenta cada vez que se modifica el procedimiento. La letra designa la pista (la ruta que se debe seguir hasta un punto de referencia en particular depende de la pista de despegue).
En los Estados Unidos, los nombres de los procedimientos SID tienen un formato menos rígido y pueden referirse simplemente a alguna característica notable del procedimiento, un punto de referencia o su situación geográfica, junto con un solo dígito que se incrementa con cada revisión del procedimiento. Por lo tanto, el SID LOOP5 del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles se denominó así porque era la quinta revisión de un procedimiento que requería que las aeronaves despegaran hacia el oeste, sobre el océano, y luego hicieran un giro de aproximadamente 180 grados (es decir, un bucle) de regreso al continente.
Aunque los procedimientos SID están diseñados principalmente para que el tráfico IFR se una a las aerovías, el control de tráfico aéreo en aeropuertos con mucho tráfico puede solicitar que el tráfico VFR también siga dicho procedimiento para que la separación de las aeronaves se pueda mantener más fácilmente. Por lo general, a los pilotos VFR se les proporcionarán vectores de radar correspondientes a la ruta lateral SID con diferentes restricciones de altitud.
Los pilotos deben seguir la ruta SID publicada, a menos que un controlador de tránsito aéreo indique lo contrario. Se permiten pequeñas desviaciones (normalmente hay rutas de vuelo de varios kilómetros de ancho), pero desviaciones mayores pueden causar conflictos de separación . Los pilotos pueden ser multados por desviaciones demasiado grandes de la ruta prescrita.
La precisión de las SID también varía según la región. En algunos países y regiones, cada detalle de la trayectoria de vuelo lateral y vertical que se debe seguir se especifica con exactitud en la SID; en otras áreas, la SID puede ser mucho más general y los detalles se dejan a discreción del piloto o del ATC. Sin embargo, en general, las SID son bastante detalladas.
Al 21 de octubre de 2010, había siete SID publicados de la pista 22 del Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol , Países Bajos .
Entre ellos, la salida instrumental estándar ANDIK2G [3] para alcanzar el punto de referencia ANDIK al noreste de Ámsterdam decía lo siguiente: [nota 1]