Un sillín de bicicleta , a veces llamado asiento de bicicleta , es uno de los cinco puntos de contacto en una bicicleta vertical , los otros son los dos pedales y las dos manijas del manillar . (Un asiento de bicicleta en el sentido específico también sostiene la espalda). [1] El sillín de bicicleta se conoce como tal desde que la bicicleta evolucionó a partir de la draisina , un precursor de la bicicleta. [2] [3] Realiza una función similar a la silla de montar de un caballo , ya que no soporta todo el peso del ciclista ya que los otros puntos de contacto también toman parte de la carga.
Un sillín de bicicleta generalmente se fija a la tija del sillín y la altura del sillín generalmente se puede ajustar mediante la tija del sillín entrando y saliendo del tubo del sillín .
Las sillas de montar típicas se componen de unos pocos componentes identificables.
La carcasa crea la forma del sillín. La punta del sillín es la parte más adelantada y suele ser redondeada. La carcasa puede estar hecha de varios materiales.
La mayoría de los sillines modernos tienen una carcasa dura hecha de una pieza moldeada de plástico, como el nailon . También se puede utilizar fibra de carbono . [4]
Los sillines de cuero no tienen una carcasa dura, sino que tienen una pieza moldeada de cuero grueso que se estira, como una hamaca tensa , entre los extremos delantero y trasero de los rieles. Los sillines de cuero tradicionales, como los fabricados por Brooks, se han utilizado durante muchos años. Este tipo de sillines suelen ser más cómodos después de un período de adaptación durante el cual se adaptan a la forma del ciclista, siempre que la forma básica sea la correcta al principio. [5]
La mayoría de las sillas de montar utilizan algún tipo de relleno en la parte superior de la carcasa dura (a menudo espuma de celda cerrada, gel o espuma de gel) seguido de una cubierta exterior que consiste en spandex , vinilo , cuero artificial o cuero .
Los sillines diseñados para uso intensivo, por ejemplo, bicicleta de montaña o BMX , pueden tener refuerzos de cubierta adicionales, como Kevlar cosido a la cubierta para resistir la abrasión en las áreas más propensas a la abrasión.
Los raíles de un sillín son el punto de conexión con el resto de la bicicleta. Recorren la parte inferior del sillín desde la punta hasta la parte trasera. La mayoría de los sillines tienen dos raíles paralelos a los que se sujeta la tija del sillín , pero los diseños varían de uno a cuatro raíles. Los raíles proporcionan un ajuste hacia adelante y hacia atrás del sillín, generalmente de unos 2 a 3 cm (una pulgada) aproximadamente. Pueden estar hechos de acero macizo o hueco , titanio , aluminio , manganeso o fibra de carbono , generalmente compensando el costo, el peso, la resistencia y la flexibilidad. Una innovación reciente, utilizada con carcasas y raíles de carbono, es que los raíles estén integrados en la carcasa en toda su longitud.
Las configuraciones de riel incluyen:
La parte que conecta los raíles a la tija del sillín se conoce como "abrazadera del sillín". Puede estar integrada en la parte superior de la tija del sillín, o la tija del sillín puede ser esencialmente un tubo que proporciona un cilindro en la parte superior (a menudo de 7 ⁄ 8 in (22 mm)) para colocar una abrazadera independiente. El punto de fijación superior debe ser compatible con la configuración del raíl (aunque la configuración redonda de 7 mm con dos raíles es muy común), y el punto de fijación inferior debe coincidir con el diámetro de la tija del sillín si no está integrado. La forma de algunos sillines inusuales también los hace físicamente incompatibles con ciertas tijas del sillín, abrazaderas o cuadros, debido a que chocan con otras piezas o bloquean los pernos de ajuste o fijación.
El tipo más común de abrazadera que se vende por separado tiene un solo perno horizontal con tuerca que va detrás de la parte superior de la tija del sillín. Al apretar este perno se juntan cuatro piezas de metal (dos en cada lado) que tienen ranuras redondas para agarrar y sujetar los rieles de tamaño estándar. Las piezas de agarre del riel interior tienen ranuras entrelazadas en el otro lado que se conectan con formas de disco en los lados exteriores de la pieza de agarre del poste central. Al apretar continuamente el perno, la pieza central se cierra muy ligeramente alrededor de la parte superior de la tija. Para ajustar la posición del sillín, al aflojar el perno, los rieles se deslizan hacia adelante y hacia atrás y se inclinan hacia arriba y hacia abajo alrededor del eje del perno. [9]
Hay dos tipos comunes de abrazaderas de sillín integradas para rieles estándar, ambas asociadas con marcas comerciales genéricas : [9]
Los rieles en forma de I son largos y permiten un amplio rango de ajuste hacia adelante y hacia atrás. Las abrazaderas de sillín en forma de I utilizan dos pernos de sujeción para las piezas de agarre que sostienen el riel único. Otras variaciones históricas de la abrazadera del sillín incluyeron la combinación de sillín Ideale/poste Zeus, que utilizaba un poste de asiento especial diseñado para prescindir de una abrazadera con el fin de maximizar el ahorro de peso. [10]
Un sillín puede contener uno o más componentes de suspensión para mejorar la comodidad del ciclista al absorber o amortiguar la vibración y el impacto transmitidos por el cuadro y la tija del sillín.
Los sillines pueden incorporar relleno o revestimiento de gel, espuma de gel y/o espuma de densidad múltiple para amortiguar los impactos de la carretera, mientras que los rieles de sillín integrados pueden estar diseñados con mayor longitud para flexionarse verticalmente, lo que proporciona una absorción limitada de impactos y golpes.
Otro método que se utiliza en los sillines recreativos, de confort o de "crucero" es colocar un par de resortes helicoidales de acero en el extremo trasero de los rieles del sillín, fijados por el otro extremo a la parte trasera del sillín. Algunos diseños de suspensión más nuevos reemplazan los resortes helicoidales gemelos con cuatro o más resortes de elastómero tipo donut. Al usar elastómeros intercambiables con densidades variables, el sillín con suspensión se puede ajustar al peso y al estilo de conducción del ciclista. [11]
Otro método de suspensión utiliza una plataforma de resortes de malla formada por ocho o más resortes helicoidales montados horizontalmente debajo de la carcasa del sillín. Estos resortes están conectados entre sí en el centro aproximado del sillín, con los extremos conectados radialmente al perímetro del armazón del sillín, formando una telaraña. El impacto transmitido al asiento es parcialmente absorbido por esta plataforma de resortes de malla. En un esfuerzo por reducir el costo y el peso, algunos sillines con suspensión utilizan un armazón de nailon flexible y esqueletizado en lugar del resorte de malla de acero.
Los sillines pueden incorporar dos o más de estos diseños de suspensión en un esfuerzo por proporcionar mayor comodidad y absorción de impactos, como lo han hecho desde que el ciclismo se hizo popular por primera vez en la década de 1880. [12]
La posición del sillín debe ajustarse en relación con el soporte del pedalier , no con el suelo o el manillar. Por ejemplo, si el alcance hasta el manillar es demasiado grande, es mejor conseguir una potencia más corta que mover el sillín hacia delante de su ubicación ideal. [9] Más exactamente, la altura del sillín debe ajustarse en relación con la posición de los pedales, ya que la instalación de pedales diferentes o bielas de diferente longitud también significaría que el sillín necesita ser reajustado. En la práctica, la distancia desde la parte superior del sillín hasta el centro del soporte del pedalier se utiliza como la altura del sillín, por ejemplo, al configurar una nueva bicicleta utilizando medidas de otra, ya que es más fácil de medir. Se utilizan otros métodos y cálculos para determinar la altura del sillín, como la fórmula de LeMond. Algunos sillines ahora proporcionan un nivel aún mayor de ajuste al hacer que el ancho delantero y trasero sea ajustable para adaptarse adecuadamente a la anatomía de un ciclista. Un sillín ajustable está fabricado por BiSaddle.
La altura del sillín debe ajustarse de manera que, al pedalear, las piernas tengan una ligera flexión incluso cuando los pedales estén en su distancia más lejana. [13] Esto significa que si la altura del sillín está correctamente ajustada, en bicicletas con geometría tradicional, el ciclista no puede colocar ambos pies planos sobre el suelo cuando está sentado en el sillín. Si puede hacerlo, su sillín está demasiado bajo, a menos que la bicicleta sea una bicicleta reclinada , una bicicleta con manivela hacia adelante , una BMX u otra forma de bicicleta especial.
El sillín debe estar casi nivelado, aunque la altura del manillar y el estilo de ciclismo pueden variar. En las carreras ciclistas profesionales, las reglas de la UCI exigen que el sillín esté a 3° del nivel. [14]
La sabiduría convencional dicta que el sillín debe colocarse de manera que cuando los brazos de la biela estén horizontales y los pies estén sobre los pedales, la cabeza del peroné de la pierna delantera esté aproximadamente por encima del eje del pedal en una línea vertical. [15] Sin embargo, varios autores argumentan que no existe una base anatómica para esto. [16] [17] Además, la posición relativa del sillín y el pedalier varía entre las bicicletas de carreras de ruta , de pista y de triatlón .
El rango de ajuste difiere para cada sillín, y la comparación de sillines para rangos de ajuste mayores puede ser confusa debido a sus diferentes formas. Al compararlos, es el rango de ajuste de sus puntos de confort lo que debe considerarse, y como el asunto es en gran medida subjetivo, es difícil prestarle la atención adecuada. El rango de ajuste longitudinal para sillines de doble raíl rara vez supera los 2-3 cm (una pulgada) aproximadamente, pero los anunciantes afirman que los diseños de sillines con vigas en I pueden brindar hasta un 200% más de rango de ajuste que algunos de estos.
Cuando el rango de ajuste longitudinal del sillín necesita una extensión mayor que la que permite la abrazadera, es posible agregar un ajustador de sillín . Uno de estos ajustadores se monta en la abrazadera del sillín existente y permite hasta 40 mm de aumento o disminución en la posición longitudinal del sillín. Otro método para aumentar el ajuste longitudinal es la tija del sillín inclinada hacia atrás, donde la tija del sillín tiene una curva en ella a lo largo de los 150 mm (6 in) aproximadamente antes del sillín. Debido a la suave inclinación del tubo, la parte superior de la tija del sillín no puede caber dentro del tubo del sillín, por lo que esta solución es útil solo para posiciones altas del sillín.
Si bien existen sillines pequeños para bicicletas para niños, el parámetro de tamaño principal para los sillines para adultos es el ancho. Los sillines de alto rendimiento, como los de carreras , tienden a ser estrechos. Los sillines cómodos, que se encuentran a menudo en las bicicletas híbridas , tienden a ser anchos.
Se han desarrollado varias variaciones, ya sea por razones estéticas o para abordar las cuestiones mencionadas en la siguiente sección.
Las sillas de montar recortadas tienen un hueco en la línea media.
Los sillines sin punta o sin punta no tienen la parte delantera del asiento (también llamada cuerno). Esto es para eliminar las lesiones por aplastamiento que sufren los jinetes. En los asientos estándar, el peso del jinete a menudo se apoya en el punto de contacto entre el hueso pélvico y la punta del asiento. La alta presión causada por la pequeña área de contacto causa lesiones por aplastamiento en el perineo sobre el centro de la punta, y los músculos y tendones que se conectan con el lado interior de los "huesos para sentarse" ( tuberosidades isquiáticas ) en la parte posterior de los muslos internos sobre los lados de la "nariz". Los asientos "sin punta" eliminan la punta y sostienen el cuerpo en la parte inferior de los "huesos para sentarse", distribuyendo el peso del cuerpo sobre un área de contacto más grande, lo que provoca áreas de presión máxima más bajas para evitar las lesiones por aplastamiento causadas por los asientos estándar. Los asientos sin punta requieren diferentes fuerzas de soporte para evitar que el jinete se resbale. Esto a menudo se hace manteniendo las piernas o los brazos bajo una tensión constante moderada que puede causar un esfuerzo adicional por parte del jinete. Aunque no han sido adoptados por ciclistas competitivos, se ha demostrado que los sillines sin punta mejoran la función eréctil entre los ciclistas que sufren DE. [18] Un estudio de 2008 midió la DE y el entumecimiento genital entre los agentes de policía ciclistas que usaban sillines tradicionales frente a los mismos agentes después de usar sillines sin punta durante seis meses. El número de agentes que experimentaron entumecimiento genital se redujo del 73% al 12%. Los casos de disfunción eréctil también se redujeron significativamente. [19] Esta investigación ganó el Premio Bullard Sherwood del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional , por investigación de intervención.
En los primeros días del ciclismo se introdujeron y comercializaron ampliamente sillines específicos para mujeres . Por ejemplo, el "sillín anatómico Christy" de 1898, desarrollado por Spalding , se diseñó con un asiento hueco para evitar cualquier fricción en los genitales. [20] [21] También se fabricaron sillines laterales como el "The Lady Ariel Side-Saddle Ordinary". [22]
Un modelo fue diseñado y comercializado en 1992 por la diseñadora de equipamiento femenino Georgena Terry . Otros son producidos por varios fabricantes. Las diferencias pueden incluir un área de asiento más amplia, un morro más corto y un relieve central. [23] [24]
AEl asiento tipo banana es un sillín largo, generalmente sostenido por ambos extremos, popular enlas bicicletas con ruedas.[25]El ciclista puede elegir dónde sentarse en él. A veces se usa para llevar a un pasajero.
Se han identificado varios problemas asociados con el uso de sillines de bicicleta tradicionales. Estos son frecuentes en ocupaciones con un uso intensivo de la bicicleta, incluida la policía . [26] Se ha descubierto que la presión del sillín en la zona perineal después de andar en bicicleta durante un tiempo prolongado causa foliculitis perineal , furúnculos , linfedema y rozaduras . [27] Algunas mujeres han tenido dificultades para orinar o mantener relaciones sexuales después de períodos prolongados en el sillín de su bicicleta. [28]
Aunque andar en bicicleta vertical mejora el sistema cardiovascular y, por lo tanto, puede mejorar la función eréctil en los hombres, andar en bicicleta durante períodos prolongados con una técnica de ciclismo poco saludable puede causar problemas tanto a hombres como a mujeres debido a un flujo sanguíneo reducido en la zona de la entrepierna . Algunos ciclistas masculinos (los datos de una encuesta publicada en 2005 indicaron que alrededor del 5 % [29] ) pueden acabar teniendo problemas de disfunción eréctil si se utiliza una técnica de ciclismo deficiente con una presión prolongada en el perineo . Tanto los hombres como las mujeres también pueden tener una sensibilidad reducida en la entrepierna. Un signo de estos problemas a veces puede ser una sensación de hormigueo en la zona al bajarse de la bicicleta después de un paseo, ya que el flujo sanguíneo vuelve a surgir en la zona. Este problema está más relacionado con la técnica de ciclismo que con el tipo de sillín, [ cita requerida ] aunque existen diseños especiales, más anatómicamente correctos, para aliviar también la presión en la entrepierna. Ejemplos de dichos diseños incluyen los sillines recortados y los sillines sin punta . Los sillines recortados se parecen a los sillines normales en su diseño, pero con la parte central recortada para reducir la presión sobre el perineo en los hombres. Los sillines sin punta son básicamente dos sillines separados uno al lado del otro, con un "sillín" más pequeño por nalga . Estos sillines logran un alivio de presión similar al utilizar un diseño diferente.
Algunas técnicas útiles para reducir la presión en la entrepierna al andar en bicicleta incluyen:
En 2014, el estudio más grande jamás realizado sobre ciclistas no encontró correlación entre el ciclismo y la disfunción eréctil o la infertilidad. [30] En estudios anteriores, andar en bicicleta se había correlacionado con entumecimiento genital, disfunción eréctil (DE) y hematoma perianal , [31] y varios estudios habían demostrado que los ciclistas de larga distancia tienen una mayor incidencia de DE en comparación con la población general. [18] [27] [32] [33] [34] Se pensaba que la DE y el entumecimiento genital eran el resultado de la compresión de la región perineal de los ciclistas mientras estaban sentados en sus sillines. [18] [31] Entre el 50 y el 91 % de los ciclistas experimentan entumecimiento genital. [27] Para aliviar el problema, los fabricantes han diseñado una serie de sillines de bicicleta que pretenden permitir un mayor flujo sanguíneo a través de la arteria pudendo . [31] Estos sillines varían en forma, ancho y acolchado y se han estudiado para determinar los efectos reales sobre la salud de los ciclistas. (Sin embargo, la mayoría de las investigaciones actuales excluyen la discusión sobre la disfunción sexual femenina y el entumecimiento genital). [35]
Los estudios han demostrado que los sillines más anchos tienden a aumentar el flujo sanguíneo del pene mientras se monta en bicicleta, aunque los asientos más anchos también inducen rozaduras e impiden el rango completo de movimiento de las piernas del ciclista. [18] [36] Un sillín inclinado hacia abajo alivia la presión en el perineo y los "huesos isquiáticos" ( tuberosidades isquiáticas ), mejorando así el flujo sanguíneo perineal del ciclista. [36] La mayoría de los sillines incluyen relleno, generalmente espuma o gel . El relleno de gel tiende a distribuir la presión en el perineo y proporciona niveles más altos de oxigenación del pene que el relleno de espuma. Sin embargo, el ancho y el diseño han demostrado ser más importantes que la cantidad de relleno del sillín para determinar la intensidad del malestar perineal que sufre el ciclista. [36] De hecho, algunos investigadores han postulado que el relleno adicional, de espuma o gel, puede resultar en una mayor prevalencia de dolor en los huesos isquiáticos. [35]
Antes de empezar, hay que atornillar el sillín a la altura justa para que los pies sigan apoyados en el suelo...
4. Un asiento fijo para el ciclista de una bicicleta, motocicleta, etc. 1819 Belles-lettres Repository 31/2 de mayo El velocípedo, o caminante veloz... consiste en dos ruedas, una detrás de la otra, conectadas por una percha, sobre la cual se coloca un sillín para el asiento del viajero... El sillín se puede subir o bajar... a gusto, y así adaptarse a la altura de varias personas.
regla del sillín: exige que los asientos no se desvíen más de tres grados de la horizontal.
Sujete una plomada (una rosca con una tuerca en el extremo funciona bien) contra la hendidura que se encuentra justo debajo del hueso que está debajo de la rótula. Ajuste el asiento hacia adelante y hacia atrás sobre los rieles hasta que la plomada bisectriz el eje del pedal.
La ... regla general no tiene ninguna base biomecánica.
mayoría de los "sistemas" de ajuste especifican que una parte de la rodilla debe estar directamente sobre el eje del pedal en una cierta alineación de la biela, generalmente con el pedal hacia adelante y la biela en posición horizontal. Esto es una tontería.
