LocalLink 30 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Reemplazó a la ruta 44 luego de la revisión de la red de autobuses de BaltimoreLink en 2017. La línea actualmente va desde Rosedale Industrial Park cerca de Pulaski Highway, justo afuera de los límites de la ciudad de Baltimore en el lado este de la ciudad, a través de la parte norte de la ciudad hasta Security Square Mall , con viajes seleccionados en horas pico hasta la Administración del Seguro Social . Algunos viajes temprano en la mañana antes de las 7 a. m. hacen escala en la sede de los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid (CMS). La línea opera principalmente a lo largo de Frankford Avenue , Echodale Avenue , East Belvedere Avenue , Northern Parkway , Rogers Avenue y Gwynn Oak Avenue , y presta servicio a las comunidades de Gardenville, Hamilton , Belvedere Park, Homeland , Roland Park , Pimlico y Arlington , y el suburbio occidental de Woodlawn .
Antes de la existencia de la Ruta 44 en la década de 1940, ninguna ruta de autobús operaba completamente a través de las mismas partes de la ciudad como lo hace la Ruta 44 hoy. Pero partes de la Ruta 44 son las sucesoras de las líneas de tranvía n.º 32 y n.º 33 y la Ruta de autobús D , que operaba antes de que se construyera Northern Parkway. [2] El tranvía n.º 32 había operado a lo largo del corredor Liberty Heights hasta Gwynn Oak Avenue, con ramales en direcciones opuestas a lo largo de Gwynn Oak hasta Woodlawn y Arlington. El tranvía n.º 33 había operado desde Gwynn Oak hasta Park Heights Avenue antes de operar en el centro de la ciudad. [3] La Ruta D había operado entre Pimlico y Overlea , haciendo uso de Lake Avenue entre Falls Road y Charles Street , y luego Belvedere, Echodale y Frankford hasta Belair Road . [4]
La ruta 44 comenzó a funcionar en 1946. La línea funcionó durante la mayor parte de su existencia desde el circuito de Gwynn Oak Park (la antigua terminal del tranvía n.° 33 y antigua ubicación de un parque de montañas rusas durante la era del tranvía) en Woodlawn hasta Frankford y Cedella antes de extenderse hasta los proyectos de vivienda de Hollander Ridge en East Baltimore. Se han realizado ampliaciones para dar cabida a nuevos desarrollos en la ciudad y los suburbios, incluida, en particular, la sede de la Administración del Seguro Social en Woodlawn, que se inauguró en 1960.
En 1973, se añadió una nueva rama a la línea, que operaba hasta Brighton, prestando servicio a Reisterstown Road Plaza y a la comunidad de Cross Country . [5] Estos viajes operaban los días laborables y los sábados de forma mínima, normalmente menos de una vez por hora.
En 2000, la terminal de Hollander Ridge se trasladó a Rosedale Industrial Park con la demolición de los proyectos de Hollander Ridge.
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , todos los viajes de Gwynn Oak en la línea se extendieron hasta Security Square Mall , ya que la línea absorbió la Ruta M-6 y se mejoró la frecuencia. Se mejoró la frecuencia del mediodía, [6] y se eliminó la rama de Brighton. Aunque el servicio no se brindaba en las calles exactas a las que servía la rama de Brighton, los pasajeros estaban a una corta distancia a pie de la Ruta M-10 (ahora Ruta 58 ).
También se consideró desviar la línea Ruta 44 para servir a la parada de tren ligero Mt. Washington , pero este plan luego se abandonó porque los autobuses tardarían más en atravesar la ciudad y encontrar una ruta era difícil porque ciertos giros a la izquierda en el área del Hospital Sinaí están prohibidos.
La reforma de la Ruta 44, que entró en vigor el 23 de octubre de 2005, no fue bien recibida. La mayoría de los que se quejaron de los cambios no estaban molestos por los cambios en la Ruta 44, sino más bien por la eliminación de la Ruta M-6, que operaba desde la estación de metro de Rogers Avenue hasta el área de Security Boulevard a lo largo de una ruta similar pero variante. [7] Estos pasajeros se quejaron de que la nueva ruta combinada, más larga, tenía una menor confiabilidad y de que los que circulaban por las calles que eran claramente atendidas por la Ruta M-6 ya no tenían servicio de autobús, lo que obligaba a los pasajeros a caminar.
La MTA respondió a estas quejas implementando un número limitado de viajes de la M-6 en marzo de 2006 y devolviendo la Ruta M-6 a su estado de servicio permanente el 8 de octubre del mismo año, sin disminuir el nivel de servicio de la Ruta 44. Se observó que la frecuencia del servicio entre Rogers Avenue y Security se duplicaría en la mayoría de los horarios.
La frecuencia del servicio se ajustó a 20 minutos y todos los demás viajes continuarán girando en la estación de metro Rogers Avenue Metro.