Los ferrocarriles con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) aparecieron por primera vez en el Reino Unido y los Estados Unidos. Este ancho se conoció comúnmente como "ancho ruso", porque el gobierno del Imperio ruso lo eligió en 1843. Las antiguas áreas y estados del Imperio han heredado este estándar. [1] Sin embargo, en 1970, los ferrocarriles soviéticos redefinieron el ancho como 1520 mm ( 4 pies 11 pulgadas).+27 ⁄ 32 pulgadas).[2]
Con aproximadamente 225.000 km (140.000 mi) de vías, 1.520 mm es el segundo ancho de vía más común en el mundo, después de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada.[3]
En 1748, se construyó la vía de carromatos de Wylam con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) para el envío de carbón desde Wylam a Lemington a través del río Tyne . [4]
En 1839 se construyó el Ferrocarril de los Condados del Este . En 1840 se construyó el Ferrocarril del Norte y del Este . En 1844, ambas líneas se convirtieron a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 pulgada ) de ancho de vía estándar . En 1903, se inauguró elEast Hill Cliff Railway, unfunicular.
En 1827, Horatio Allen , el ingeniero jefe de la South Carolina Canal and Rail Road Company , prescribió el uso de un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ). Muchos otros ferrocarriles del sur de los Estados Unidos adoptaron este ancho de vía. La presencia de varios anchos de vía distintos fue una gran desventaja para los Estados Confederados de América durante la Guerra Civil estadounidense . En 1886, cuando existían alrededor de 11 500 millas (18 500 km) de vías de ancho de vía de 5 pies en los Estados Unidos, casi todos los ferrocarriles que usaban ese ancho de vía se convirtieron a 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ), el ancho de vía utilizado entonces por el ferrocarril de Pensilvania . [5]
En 1837, el primer ferrocarril construido en Rusia fue una línea experimental de 17 km de ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) que conectaba San Petersburgo con Tsarskoye Selo y Pavlovsk . La elección del ancho de vía estuvo influenciada por el Gran Ferrocarril Occidental de Brunel , que utilizaba 7 pies ( 2134 mm ). El éxito del ferrocarril de Tsarskoye Selo demostró que un ancho de vía mayor podía ser viable para ferrocarriles aislados del ancho de vía existente de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Red de Europa occidental de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada. [ 6 ] [ 7]
En 1840, comenzaron las obras del segundo ferrocarril del Imperio ruso , el ferrocarril Varsovia-Viena en el Congreso de Polonia . Se trataba de un ferrocarril de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de largo.+1 ⁄ 2 pulgada ) deancho estándar, con la intención expresa de permitir el paso de trenes de mercancías aAustria-Hungría.[6][7]
La red ferroviaria rusa moderna se solidificó alrededor del ferrocarril San Petersburgo-Moscú , construido en 1842. Allí, el zar estableció un comité para recomendar estándares técnicos para la construcción del primer gran ferrocarril de Rusia. El equipo incluía a devotos de Franz Anton von Gerstner , quien presionó para continuar con el ancho de Tsarskoye Selo, y al ingeniero Pavel Melnikov y su consultor George Washington Whistler , un destacado ingeniero ferroviario estadounidense. Whistler recomendó 5 pies ( 1524 mm ) sobre la base de que era más barato de construir que 6 pies ( 1829 mm ) y más barato de mantener que 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in). Su consejo convenció al zar.[6][7]
En aquella época no se planteaban cuestiones de continuidad con la red europea. Cuando en la década de 1850 surgieron dificultades para conectar los ferrocarriles prusianos con los rusos en Varsovia, ya era demasiado tarde para hacer cambios. [6]
Un mito persistente sostiene que la Rusia Imperial eligió un ancho de vía más amplio que el ancho estándar por razones militares, es decir, para evitar que posibles invasores utilizaran el sistema ferroviario. [8] El ejército ruso reconoció ya en 1841 que las operaciones para interrumpir las vías del ferrocarril no dependían del ancho de vía y, en cambio, debían centrarse en la destrucción de puentes y túneles . [6] [7] Sin embargo, en ambas guerras mundiales la ruptura del ancho de vía planteó cierto obstáculo para los invasores alemanes.
El ancho de vía de 5 pies se convirtió en el estándar en el Imperio Ruso y más tarde en la Unión Soviética.
Los ingenieros rusos lo utilizaron en el Ferrocarril Oriental de China , construido a finales del siglo XIX a través de la entrada del noreste de China para proporcionar un atajo para el Ferrocarril Transiberiano a Vladivostok . El ramal sur del ferrocarril, desde Harbin vía Changchun a Lüshun , usaba ancho de vía ruso. Como resultado de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, su sección más al sur de Changchun a Lüshun se perdió en manos de los japoneses, quienes rápidamente lo reajustaron al ancho estándar , después de usar el estrecho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) por un corto tiempo durante la guerra. [9] Esto formó una ruptura de ancho de vía entre Changchun y Kuancheng , la estación justo al norte de Changchun, todavía en manos rusas, [10] hasta que el resto del antiguo Ferrocarril Oriental de China se convirtió al ancho estándar, probablemente en la década de 1930.
A diferencia de lo ocurrido en Manchuria del Sur , la reconquista del sur de Sajalín por parte de la Unión Soviética no dio lugar a un reajuste del sistema ferroviario. Sajalín del Sur ha continuado con el ancho de vía japonés original de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) simultáneamente con el ferrocarril de ancho ruso, construido en la parte norte de la isla entre 1930 y 1932 (Moskalvo-Okha). El ferrocarril no tiene una conexión fija con el continente. Antes de 2019, los vagones procedentes del puerto continental de Vanino en el transbordador ferroviario Vanino-Kholmsk , en funcionamiento desde 1973, tenían que cambiar sus bogies en el puerto de Kholmsk en Sajalín . [11] En 2004 y 2008 se presentaron planes para convertirlo al ancho de vía ruso. La conversión se completó en 2019. [12]
En 2013 se presentaron propuestas para construir líneas norte-sur y este-oeste en Afganistán, cuya construcción comenzaría en 2013. [13]
El Ferrocarril del Canal de Panamá , construido por primera vez alrededor de 1850, se construyó con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ). Durante la construcción del canal (1904-1914), se eligió este mismo ancho de vía tanto para el tráfico de construcción, como para los servicios de operación del canal a lo largo de los muelles y para el nuevo trazado del ferrocarril comercial que cruza el ístmo. En 2000, el ancho de vía del ferrocarril comercial paralelo se cambió a 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) para utilizarde ancho de vía estándar. El ancho de vía original se eligió bajo la influencia de las compañías ferroviarias del sur de los Estados Unidos anteriores a la conversión. Las locomotoras eléctricas de maniobra a lo largo de las esclusas ( mulas ) todavía utilizan el5 piesque se colocó durante la construcción del canal.
La primera línea ferroviaria en Finlandia se inauguró en enero de 1862. Como Finlandia era entonces el Gran Ducado de Finlandia , un estado autónomo gobernado en unión personal por la Rusia Imperial donde también se construyeron ferrocarriles con un ancho de vía de 1.524 mm ( 5 pies ) de ancho. [14] Sin embargo, los sistemas ferroviarios no se conectaron hasta que se construyó el puente sobre el río Nevá en 1913. [15] Los trenes rusos no podrían haber circulado por vías finlandesas, porque el gálibo de carga finlandés era más estrecho, hasta que se realizó la conexión y se amplió el gálibo de estructura finlandés.
A finales de la década de 1960, el ancho de vía se redefinió a 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 pulgadas )en la Unión Soviética.[3]Al mismo tiempo,se ajustarontoleranciasjuegos de ruedas) delmaterial rodantepermaneció inalterado, el resultado fue una mayor velocidad y estabilidad.[14]La conversión tuvo lugar entre 1970 y principios de la década de 1990.[14]
En Finlandia, los ferrocarriles estatales finlandeses mantuvieron la definición original de 1.524 mm ( 5 pies ), aunque también ajustaron las tolerancias de manera similar, pero a un nivel más alto.
Tras su independencia de la Unión Soviética en 1991, Estonia redefinió su ancho de vía a 1524 mm , para que coincidiera con el ancho de vía de Finlandia. [16] La redefinición no significó que todos los ferrocarriles de Estonia cambiaran inmediatamente. Fue más bien un cambio de reglas, de modo que todas las vías antiguas renovadas y los ferrocarriles nuevos se construirían en ancho de vía de 1524 mm a partir de entonces. (Véase Ancho de vía en Estonia .)
Finlandia permite que su ancho de vía sea de 1.520–1.529 mm en líneas de primera clase (clases 1AA y 1A, velocidad 220–160 km/h). [17]
Si la tolerancia del material rodante se mantiene dentro de ciertos límites, mediante un recorrido de entre 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+Se permite el ancho de vía de 1522 mm (1524 mm)en los ferrocarriles finlandeses y de 27 ⁄ 32 in(5 ft). Dado que las tolerancias de 1520 y 1524 mm se superponen, la diferencia es insignificante. El ancho de vía del tren de alta velocidad internacionalAllegroentre Helsinki y San Petersburgo se especificó en 1522 mm.[18]
El gálibo de carga , que define la altura y el ancho máximos para los vehículos ferroviarios y sus cargas, es mayor para el ancho ruso. Esto significa que si un ferrocarril de ancho estándar, en Europa, se adapta para el ancho doble , se deben reconstruir los puentes, se deben colocar vías dobles más separadas y se debe elevar la catenaria . O debe haber restricciones en el material rodante permitido, lo que restringiría el beneficio de un ferrocarril de este tipo. El ancho doble necesita más ancho que el ancho simple. Para el apilamiento doble en vías de ancho ruso, la altura máxima será de 6,15 o 6,4 m (20 pies 2 pulgadas o 21 pies 0 pulgadas) por encima de los rieles.
En el caso de los ferrocarriles de ancho estándar, la altura máxima de apilamiento doble será de 6,15 m (20 pies 2 pulgadas). En el caso de los ferrocarriles de ancho indio, la altura máxima de apilamiento doble será de 7,1 m (23 pies 4 pulgadas) y la altura mínima del cableado aéreo será de 6,5 o 6,75 m (21 pies 4 pulgadas o 22 pies 2 pulgadas) por encima de los rieles. La altura mínima del cableado aéreo para ferrocarriles de ancho estándar con apilamiento doble será de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas) y para ferrocarriles de ancho indio será de 7,45 m (24 pies 5 pulgadas) por encima de los rieles, respectivamente. Esto se aplicaría a Rusia y Europa (o América del Norte), en lugar de a Rusia y China (o Irán).
Los principales países que utilizan actualmente el ancho de vía de 5 pies o 1.520 mm son: [19]
Secciones cortas de vía rusa o de ancho de 5 pies se extienden hacia Polonia , el este de Eslovaquia , Suecia (en la frontera finlandesa en Haparanda ) y el norte de Afganistán . [20]
Hay una sección de aproximadamente 150 km de largo en Hungría, en el área logística de Záhony , cerca de la frontera con Ucrania . [21]
Tras las renovaciones realizadas en 2014, se instaló un tramo de 32 km de ancho doble, estándar y ruso, entre las estaciones de Tumangang y Rajin en Corea del Norte. [22]
La línea ferroviaria más occidental con ancho de vía de 1.520 mm es la LHS polaca ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) , desde la frontera con Ucrania hasta el extremo oriental de la región industrial de Alta Silesia .
Aunque el ancho de vía ancho es bastante raro en los ferrocarriles ligeros y tranvías urbanos de todo el mundo, casi todos los tranvías de la antigua URSS son de ancho de vía ancho (según la terminología utilizada en estos países, anchos de vía más estrechos que 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) ).+27 ⁄ 32 pulgadas )se consideran estrechas). Muchas redes de tranvías se construyeron inicialmente con anchos estrechos ( 750 mm o2 pies 5 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadao1000 mmo3 pies 3+ Los tranvías de vía estrecha (de 3 ⁄ 8 pulgadas ) se convirtieron en tranvías de vía ancha. En 2015, solo unos pocos de los más de sesentasistemas de tranvías de Rusiano son de vía ancha:1000 mmenKaliningradoyPyatigorsk,1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada )enRostov del Don. Hay dos sistemas de tranvía enEupatoriaque utilizan 1000 mm (3 pies 3 pulgadas)+Calibre 3 ⁄ 8 pulgadas[nota 1]
Los tranvías de Helsinki en Finlandia y los tranvías de Liepāja en Letonia utilizan 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 inLos tranvías de Tallinen Estoniautilizan un ancho de vía similar de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas). El sistema de tranvía de Varsovia, construido con un ancho de vía de 1525 mm, fue reajustado a 1435 mm durante la reconstrucción posterior a la Segunda Guerra Mundial.[23] El tranvía de Tampere, construido en 2021, utiliza un ancho de vía de 1435 mm (4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada).
Los sistemas de tránsito rápido urbano subterráneo en la antigua URSS, como el metro de Moscú , el metro de San Petersburgo , el metro de Kiev y el metro de Ereván, utilizan el ancho de vía ruso ( 1520 mm ). Fuera de la antigua URSS, el metro de Helsinki en Finlandia, que utiliza un ancho de vía único de 1522 mm, se encuentra entre el ancho de vía ruso ( 1520 mm ) y el ancho de vía ancho de 1524 mm .
Estos calibres no pueden hacer ancho doble de 3 carriles con el ancho ruso.
Estos calibres están dentro de la tolerancia.
El calibre dual entre el calibre ruso y otro calibre similar puede generar estos calibres adicionales.
El ancho de vía nominal en la red ferroviaria es de 1524 mm. El rango de tolerancia máxima en las líneas de menor calidad (clase 6, velocidad máxima 50 km/h) es de −7…+20 mm
