Una incursión en la pista es un incidente de aviación que implica la colocación incorrecta de vehículos o personas en cualquier pista de un aeropuerto o su área protegida . Cuando una incursión involucra una pista activa que está siendo utilizada por aeronaves que llegan o parten, puede existir el riesgo de una colisión o una interferencia del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) . En la actualidad, se emplean comúnmente diversas tecnologías y procesos de seguridad en la pista para reducir el riesgo y las posibles consecuencias de un evento de este tipo.
La definición internacionalmente aceptada de una incursión en la pista es: [1]
Cualquier suceso en un aeródromo que implique la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida de una superficie designada para el aterrizaje y despegue de aeronaves.
— Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), PANS-OPS Doc 4444, Cap.1
En Estados Unidos, la FAA clasifica las incursiones en pista en 3 tipos, con 5 niveles de gravedad: [2]
El estudio formal de las incursiones en pista comenzó en la década de 1980, después de varios accidentes de alto perfil y colisiones fatales de aviones de pasajeros que operaban en superficies de aeropuertos. Uno de los primeros informes sobre el tema fue publicado en 1986 por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) estadounidense , titulado Incursiones en pista en aeropuertos controlados en los Estados Unidos . [3] Citando ejemplos como el desastre del aeropuerto de Tenerife y la colisión de la pista Chicago-O'Hare de 1972 , se abrió una investigación especial "para investigar incursiones en pista seleccionadas para determinar sus causas subyacentes y recomendar acciones correctivas apropiadas". [3] : 1 Después de un examen detallado de 26 incidentes de incursión que ocurrieron en 1985 , los investigadores compilaron una lista de conclusiones y recomendaciones de seguridad. Entre sus hallazgos estaban la necesidad de una señalización aeroportuaria más clara , una mejor supervisión de los controladores y procedimientos de capacitación revisados para tripulaciones y controladores. A pesar de los valiosos datos generados por la investigación, la NTSB admitió que, en ese momento, "la magnitud del problema de la incursión en la pista no se pudo medir debido a informes incompletos y a investigaciones de seguimiento por parte de la FAA". [3] : 33
Dos años después, en 1988, la Administración Federal de Aviación publicó su propio informe, Reducing Runway Incursions (Reducción de incursiones en pista ), con el propósito de establecer un programa integrado para la reducción de incursiones en pista. Sus recomendaciones generales incluían: [4] : 44–45
En enero de 1991, la FAA publicó la primera edición de su Plan de Incursión en Pista bienal (ahora conocido como el Plan Nacional de Seguridad en Pista ). El documento introdujo reformas organizativas y legislativas junto con nuevas iniciativas para aprovechar la investigación sobre factores humanos , diseño, innovación tecnológica y desarrollo profesional . [4] : 45–46 En agosto de 1992, sin embargo, un testimonio ante el Congreso de la Oficina General de Contabilidad (GAO) de los EE. UU. criticó el presupuesto de la agencia, la implementación retrasada y la presentación de informes inadecuados de las iniciativas, especialmente su lanzamiento del radar ASDE-3 y las tecnologías del Sistema de Prevención de Colisiones de Tráfico (TCAS) . [5]
A pesar del nuevo énfasis en la prevención de incursiones en la pista, otro accidente fatal ocurrió el 3 de diciembre de 1990, cuando ocho personas murieron después de que dos vuelos de Northwest Airlines chocaran en la niebla en el Aeropuerto Metropolitano de Detroit . [4] La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue un error del piloto debido a errores de comunicación, una gestión inadecuada de los recursos de la tripulación (CRM) y una desorientación exacerbada por una geometría deficiente del aeródromo. [4] : 79 Además, la NTSB recomendó requisitos de certificación de aeropuertos más estrictos bajo la 14 CFR Parte 139 en las áreas de iluminación y marcas/señalización visibles. [4] : 80
En 2000, el Sistema de Notificación de Seguridad de la Aviación llevó a cabo una investigación sobre incursiones en aeropuertos no controlados y sin torres de vigilancia, basándose en datos recopilados mediante entrevistas a pilotos que habían sufrido una incursión en la pista. Las entrevistas duraron entre 45 minutos y 1 hora, y los datos se anonimizaron para que la FAA los utilizara en el desarrollo de medidas de seguridad. [6]
En 2005, la FAA ayudó a la OACI a crear una definición formal e internacionalmente aceptada de incursión en la pista. El nuevo texto se añadió por primera vez en la decimocuarta edición del documento PANS-OPS Doc 4444 , pero no fue hasta el 1 de octubre de 2007 que la FAA adoptó finalmente la definición de la OACI. Anteriormente, la FAA había mantenido que una incursión sólo incluía incidentes en los que existía un posible conflicto de tráfico. Un evento sin un posible conflicto, como una aeronave no autorizada que cruza una pista vacía , se había definido como un "incidente de superficie". [7]
A partir de 2017, el último accidente fatal por incursión en pista que afectó a una aerolínea de los EE. UU. que cumple con la Parte 121 del Reglamento Federal de Aviación fue en 2006. [8]
Entre 2011 y 2017, se notificaron 12.857 incursiones en pista en los Estados Unidos. Entre octubre de 2016 y septiembre de 2017, se notificaron 1.341. De ellas, seis se clasificaron en las categorías más graves A y B. Cuatro de ellas se consideraron incidentes de control del tránsito aéreo y dos fueron "desviaciones del piloto". De los 1.341 incidentes, el 66 por ciento fueron causados por desviaciones del piloto, el 17 por ciento fueron incidentes de vehículos y peatones, el 16 por ciento fueron incidentes de control del tránsito aéreo (ATC) y el 1 por ciento fueron "otros". [8]
Un estudio de la FAA del año que finalizó en septiembre de 2016 concluyó que de 361 incursiones en pista atribuidas a desviaciones del piloto, el 27 por ciento se debió a que el piloto no se mantuvo a la altura de la pista como se le había indicado y el 14,7 por ciento a que el piloto no se mantuvo a la altura de la pista. El 5 por ciento de las desviaciones del piloto se clasificaron como incumplimiento por parte del piloto de una autorización del ATC. En el 3,4 por ciento de las desviaciones, el piloto salió sin una autorización de salida. [8]
El Servicio de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS) de la NASA recibió 11.168 informes de incursiones en la pista entre enero de 2012 y agosto de 2017, a un ritmo de aproximadamente 2000 por año. Más del 40 por ciento de los informes fueron presentados por pilotos de aviación general y el 36 por ciento por pilotos de compañías aéreas. Los factores incluyeron conciencia situacional, fallas en la comunicación, confusión y distracción. [8]
El Equipo de Detección de Superficie de Aeropuerto, Modelo X (ASDE-X) y el Sistema de Seguridad del Área de Movimiento de Aeropuerto (AMASS) son sistemas computarizados que tienen como objetivo alertar a los controladores de tránsito aéreo sobre la posibilidad de una incursión en la pista.
El sistema de aviso y conocimiento de pistas de Honeywell alerta a los pilotos sobre la posibilidad de una incursión en la pista.
La siguiente tabla enumera los incidentes de incursión en pista de categoría A en los Estados Unidos desde 2001. [9] Esta tabla solo incluye incidentes en los que todos los aviones involucrados son aviones de pasajeros de la Parte 121 y la Parte 129, y son investigados tanto por la FAA como por la NTSB. Tenga en cuenta que la clasificación de categoría del incidente del vuelo 759 de Air Canada en 2017 fue "N/A" según la base de datos de seguridad en pista de la FAA, por lo que no se encuentra en la siguiente tabla. [10]
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