El rumbo absoluto se refiere al ángulo en el sentido de las agujas del reloj entre el norte magnético ( rumbo magnético ) o el norte verdadero ( rumbo verdadero ) y un objeto. Por ejemplo, un objeto que se encuentra al este tendría un rumbo absoluto de 90 grados . Por lo tanto, es lo mismo que el acimut . [1]
El rumbo relativo se refiere al ángulo entre la dirección de avance de la nave ( rumbo ) y la ubicación de otro objeto. Por ejemplo, un rumbo relativo de un objeto de 0 grados estaría inmediatamente al frente; un rumbo relativo de un objeto de 180 grados estaría detrás. [2] Los rumbos se pueden medir en milésimas de pulgada , puntos o grados. Por lo tanto, es lo mismo que una diferencia de acimut (módulo +/- 360 grados).
Alternativamente, el ejército de los EE. UU. define el rumbo del punto A al punto B como el ángulo más pequeño entre el rayo AB y el norte o el sur, lo que esté más cerca. El rumbo se expresa en términos de 2 caracteres y 1 número: primero, el carácter es N o S; a continuación, el valor numérico del ángulo; tercero, el carácter que representa la dirección perpendicular , ya sea E u O. El valor del ángulo de rumbo siempre será menor a 90 grados. [1] Por ejemplo, si el punto B está ubicado exactamente al sureste del punto A, el rumbo del punto A al punto B es "S 45° E". [3]
Por ejemplo, si el rumbo entre el punto A y el punto B es S 45° E, el acimut entre el punto A y el punto B es 135°. [1] [3]
Acimutes y rumbos.
Tipos
Absoluto
Una rosa de los vientos, que muestra rumbos absolutos en grados .
Si el norte utilizado como referencia es el norte geográfico verdadero , entonces el rumbo es un rumbo verdadero , mientras que si la referencia utilizada es el norte magnético , entonces el rumbo es un rumbo magnético . Un rumbo absoluto se mide con una brújula de rumbo .
La medición de rumbos absolutos de puntos de referencia fijos y otras ayudas a la navegación es útil para el navegante porque esta información se puede utilizar en la carta náutica junto con técnicas geométricas simples para ayudar a determinar la posición del buque.
Un rumbo de cuadrícula (también conocido como acimut de cuadrícula ) se mide en relación con el plano de referencia horizontal fijo del norte de la cuadrícula , es decir, utilizando la dirección hacia el norte a lo largo de las líneas de cuadrícula de la proyección del mapa como punto de referencia.
El rumbo de la brújula , como en la navegación marítima o en vehículos, se mide en relación con el compás magnético del vehículo o embarcación del navegante (si se encuentra a bordo de un barco). Debe estar muy cerca del rumbo magnético. La diferencia entre un rumbo magnético y un rumbo de la brújula es la desviación que provocan en la brújula los metales ferrosos y los campos magnéticos locales generados por cualquier variedad de fuentes del vehículo o del barco (carrocerías/marcos de acero de los vehículos o cascos de los barcos, sistemas de encendido, etc.) [4]
Relativo
En la navegación náutica, el rumbo relativo de un objeto es el ángulo en el sentido de las agujas del reloj que forma el rumbo del buque con una línea recta trazada desde la estación de observación del buque hasta el objeto.
El rumbo relativo se mide con un peloro u otras ayudas ópticas y electrónicas para la navegación, como un periscopio , un sistema de sonar y sistemas de radar . Desde la Segunda Guerra Mundial, los rumbos relativos de estas diversas fuentes puntuales se han calibrado y se calibran cuidadosamente entre sí. La Marina de los Estados Unidos opera un campo especial frente a Puerto Rico y otro en la costa oeste para realizar dicha integración de sistemas. Los rumbos relativos sirven entonces como datos de referencia para convertir los datos direccionales relativos en rumbos verdaderos (NSEW, relativos a la geografía verdadera de la Tierra). Por el contrario, los rumbos de la brújula tienen un factor de error variable en diferentes ubicaciones sobre el globo y son menos confiables que los rumbos compensados o verdaderos.
La medición de rumbos relativos de puntos de referencia fijos y otras ayudas a la navegación es útil para el navegante porque esta información se puede utilizar en la carta náutica junto con técnicas geométricas simples para ayudar a determinar la posición del barco, la velocidad, el rumbo, etc.
La medición de la orientación relativa de otras embarcaciones y objetos en movimiento es útil para el navegante a la hora de evitar el peligro de colisión. Por ejemplo:
El navegante de un barco observa un faro cuando su rumbo relativo es de 45° y de nuevo cuando es de 90°. Ahora sabe que la distancia del barco al faro es igual a la distancia recorrida por el buque entre ambas observaciones.
El piloto de un barco observa que el rumbo relativo de otro barco es menor de 180° y está disminuyendo (es decir, ahora está más cerca de la línea de proa que antes). Ahora sabe que pasará por detrás del otro barco. Si el rumbo se mantuviera constante, los dos barcos estarían en rumbo de colisión.
Ejemplos
Pilotaje
Se puede tomar una dirección de otra embarcación para facilitar el pilotaje. Si las dos embarcaciones se desplazan una hacia la otra y la dirección relativa permanece igual a lo largo del tiempo, existe la posibilidad de una colisión y una o ambas embarcaciones deben tomar medidas para evitar que esto suceda.
Guerra
Se puede tomar una dirección hacia un objeto fijo o móvil para apuntarlo con armas de fuego o misiles. Esto lo utilizan principalmente las tropas terrestres cuando planean usar un ataque aéreo contra el objetivo.
Existen varios métodos utilizados para medir los rumbos de navegación, entre ellos:
En la navegación terrestre, un 'rumbo' se calcula normalmente en el sentido de las agujas del reloj a partir de una dirección de referencia de 0° y aumentando hasta 359,9 grados. [5] Medido de esta manera, un rumbo se denomina acimut en el Ejército de los EE. UU., pero no en los ejércitos de otras naciones de habla inglesa, que utilizan el término rumbo. [6] Si la dirección de referencia es el norte (ya sea el norte verdadero , el norte magnético o el norte de la cuadrícula ), el rumbo se denomina rumbo absoluto . En un contexto de navegación terrestre contemporánea, los rumbos verdadero, magnético y de cuadrícula siempre se miden de esta manera, siendo el norte verdadero, el norte magnético o el norte de la cuadrícula 0° en un sistema de 360 grados. [5]
En la navegación aérea, un ángulo se mide normalmente a partir de la trayectoria o rumbo de la aeronave, en el sentido de las agujas del reloj. Si la aeronave se topa con un objetivo que no se encuentra delante de ella ni en una trayectoria idéntica, el rumbo angular hacia ese objetivo se denomina rumbo relativo . [ aclaración necesaria ]
En la navegación marítima, los rumbos de estribor son "verdes" y los de babor son "rojos". Por lo tanto, en la navegación marítima, un objetivo directamente al costado de estribor sería "Green090" o "G090". [7] Este método solo se utiliza para un rumbo relativo . Un navegante de guardia no siempre tiene disponible una brújula corregida con la que dar un rumbo preciso. Si está disponible, el rumbo podría no ser numérico. Por lo tanto, cada cuarenta y cinco grados de dirección desde el norte en la brújula se dividió en cuatro "puntos". Por lo tanto, 32 puntos de 11,25° cada uno forman un círculo de 360°. Un objeto a 022,5° relativos sería "dos puntos fuera de la amura de estribor", un objeto a 101,25° relativos sería "un punto a popa del través de estribor" y un objeto a 213,75° relativos sería "tres puntos en el cuarto de babor". Este método solo se utiliza para un rumbo relativo .
Un método informal para medir un rumbo relativo es el " método del reloj ". En este método, la dirección de un buque, aeronave u objeto se mide como si se colocara una esfera de reloj sobre el buque o aeronave, con el número doce apuntando hacia adelante. Algo que está justo al frente está a las "doce en punto", mientras que algo que está directamente a la derecha está a las "tres en punto". Este método solo se utiliza para un rumbo relativo. [8]
En agrimensura , un rumbo es el ángulo en sentido horario o antihorario entre el norte o el sur y una dirección. Por ejemplo, los rumbos se registran como N57°E, S51°E, S21°O, N87°O o N15°O. En agrimensura, los rumbos pueden tener como referencia el norte verdadero, el norte magnético, el norte de la cuadrícula (el eje Y de una proyección cartográfica) o un mapa anterior, que suele ser un norte magnético histórico. [ cita requerida ]
A y B están cerca del Polo Norte y uno frente al otro. Aunque A está mirando hacia el este, B no está mirando hacia el oeste. Si B estuviera mirando hacia el oeste, su dirección (flecha discontinua) sería tangencial a su círculo de latitud (círculo discontinuo). Solo en el ecuador es cierto que si A está mirando hacia el este y B hacia el oeste, pueden mirarse entre sí.
Arcos
El movimiento de A a B a lo largo de un círculo máximo puede considerarse como ir siempre en la misma dirección (la dirección de B), pero no en el sentido de mantener el mismo rumbo, lo que se aplica cuando se sigue una línea loxodrómica . En consecuencia, la dirección en A de B, expresada como un rumbo, no es en general la opuesta a la dirección en B de A (cuando se viaja en el círculo máximo formado por A y B). Por ejemplo, supongamos que A y B en el hemisferio norte tienen la misma latitud , y en A la dirección a B es este-noreste. Entonces, yendo de A a B, se llega a B con la dirección este-sureste, y a la inversa, la dirección en B de A es oeste-noroeste.
Los círculos de latitud cerca del Polo Norte se muestran en rojo. Para que A y B se miren entre sí, A tiene que mirar hacia el este, pero B no hacia el oeste. Si B mirara hacia el oeste, vería un oso que la acecha como su próxima presa. Para que A y C se miren entre sí, ambos tendrían que mirar hacia el norte.
En general, "mantener un rumbo" no es lo mismo que seguir una línea recta siguiendo un círculo máximo. A la inversa, se puede mantener un círculo máximo y el rumbo puede cambiar. Así, el rumbo de una trayectoria recta que cruza el Polo Norte cambia bruscamente en el Polo Norte a Sur. Cuando se viaja hacia el Este o el Oeste, sólo en el Ecuador se puede mantener el Este o el Oeste y seguir recto (sin necesidad de ajustes). En cualquier otro lugar, mantener la latitud requiere un cambio de dirección, requiere un ajuste. Este cambio de dirección se hace cada vez más insignificante a medida que se pasa a una latitud más baja.
^ abc US Army, Lectura avanzada de mapas y fotografías aéreas , Cuartel general, Departamento de Guerra, Washington, DC (17 de septiembre de 1941), págs. 24-25 [1]
^ ab Ejército de los EE. UU., Lectura de mapas y navegación terrestre, FM 21-26, Cuartel general, Departamento del Ejército, Washington, DC (28 de marzo de 1956), cap. 3, págs. 69-70
^ Estopinal, Stephen V. (2009). Una guía para comprender los levantamientos topográficos. John Wiley & Sons. pág. 35. ISBN978-0-470-23058-9.
^ de Keay, págs. 133-134
^ Ejército de los EE. UU., Lectura de mapas y navegación terrestre , FM 21-26, Cuartel general, Departamento del Ejército, Washington, DC (7 de mayo de 1993), cap. 6, pág. 2
^ Este método es utilizado por la Marina Real y la Marina Real Australiana de acuerdo con el Manual de Navegación del Almirantazgo , BR45.
^ Gilzean, Don. "Orientaciones". Navegación en un mundo moderno . Consultado el 4 de julio de 2022 .
Lectura adicional
Keay, Waly, Navegación terrestre: búsqueda de rutas con mapa y brújula , Coventry, Reino Unido: Clifford Press Ltd. (1995), ISBN 0-319-00845-2 , ISBN 978-0-319-00845-4
Rutstrum, Carl, El buscador de rutas por la naturaleza , University of Minnesota Press (2000), ISBN 0-8166-3661-3
Enlaces externos
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