La Locomotive Publishing Company fue una editorial inglesa especializada en temas ferroviarios . Se destacó por publicar la revista Locomotive Magazine , entre muchos otros títulos de gran prestigio. También fue conocida por ser una de las primeras bibliotecas de fotografías de archivo , en este caso especializada en imágenes ferroviarias.
La empresa fue precedida en los últimos años del siglo XIX por 'F. Moore', un artista y fotógrafo ferroviario que publicó Moore's Monthly Magazine , la primera revista ferroviaria de gran popularidad. [1] En realidad, 'F. Moore' era el seudónimo de dos hermanos, AR Bell y A. Morton Bell, ambos aprendices en Stratford Works del Great Eastern Railway . [2]
Comenzaron como una biblioteca de fotografías, intercambiando información entre el creciente número de fotógrafos aficionados de ferrocarriles y el creciente interés de los entusiastas. Un tercer hermano, Walter John Bell, y otro aprendiz, ACW Lowe, se involucraron a partir de 1896 con el lanzamiento de Moore's Monthly Magazine . A partir del número 13 de enero de 1897, esta revista pasó a llamarse The Locomotive Magazine . [1] [3]
La Locomotive Publishing Company Limited se fundó en 1899. [4] Comenzó en 9 South Place, Finsbury, trasladándose en el transcurso del año a 102 Charing Cross Road y en 1903 a su dirección más conocida de largo plazo de 3 Amen Corner, Londres . [5] Amen Corner está en el extremo oeste de Paternoster Row donde se une a Ave Maria Lane , cerca de la Catedral de San Pablo . Paternoster Row estuvo asociada durante mucho tiempo con el comercio editorial en Londres. Este edificio había sido construido como residencia en el siglo XVII, durante la gran reconstrucción de la zona después del Gran Incendio de 1666. Después de ser bombardeado durante el Blitz de Londres de 1940, se mudaron a Horseferry Road . [3] [6]
En 1956, [i] la empresa fue vendida a otro editor especializado en ferrocarriles, Ian Allan , y se trasladó a Surrey. Esta venta se había visto precipitada por los derechos de sucesión adeudados tras la muerte de uno de los tres socios, WG Tilling. [6]
En 1992, el archivo, junto con sus derechos asociados, fue adquirido por el Museo Nacional del Ferrocarril , con la ayuda del Fondo Nacional de Memoria del Patrimonio . [3]
Uno de los dos hermanos fundadores, y editor de la revista Locomotive Magazine . [6] De los hermanos, fue el que dedicó la mayor parte de su carrera a la editorial. "Un hombre de enorme corpulencia con una masa de pelo blanco". [7]
Aunque fue uno de los dos hermanos iniciales detrás de la empresa editorial, se centró en su carrera de ingeniería. Después de servir como aprendiz en Stratford Works de GER , ascendió a un puesto de cierta antigüedad en el departamento de locomotoras. Participó en las pruebas de las locomotoras de combustión de petróleo de Holden y este trabajo sobre la combustión de petróleo sería un tema para el resto de su carrera, en todo el mundo; en el ferrocarril de Kursk, Járkov y Sebastopol , los ferrocarriles estatales austriacos , los ferrocarriles de Sicilia y, en los Estados Unidos, en Pennsylvania , California Southern y la Terminal de Los Ángeles . [6] En 1897 fue nombrado primer gerente de los nuevos talleres de vagones de GER en Temple Mills . [6] En 1900, se unió a la empresa Shell y viajó por toda Europa, Turquía y Egipto como consultor de combustibles de petróleo. [6] En 1903 fue nombrado Superintendente de Carruajes y Vagones del Great Indian Peninsula Railway , puesto que ocupó hasta 1924. [6] Por su trabajo de guerra durante la Primera Guerra Mundial , cuando Stratford Works fue empleado en trabajos de municiones, fue galardonado con la OBE . [ aclaración necesaria ]
Fue elegido miembro del Consejo de ILocoE en 1924 y más tarde nombrado vicepresidente. [6]
Fue colaborador frecuente de la revista Locomotive Magazine . También escribió Locomotives: their Construction, Maintenance and Operation [Locomotoras: su construcción, mantenimiento y funcionamiento] , [8] aunque publicado por Virtue en lugar de Locomotive Publishing. [1] Se publicó solo unos meses antes de su muerte, el 10 de febrero de 1936 en su casa de Hampstead a la edad de 72 años. [9]
Fue el tercero de los hermanos en unirse y se convirtió en el cuarto socio en 1896 con la formación de la empresa. Sin embargo, su carrera profesional siguió centrada en la ingeniería, en particular a través de una larga carrera en Taike and Carlton Ltd. de Victoria Street, Londres. [6] También fue uno de los miembros fundadores de la Institution of Locomotive Engineers. [10] Su carrera editorial incluyó ser el editor consultor de The Locomotive . Además, fue autor de varios libros sobre ingeniería de locomotoras y sobre historia ferroviaria, algunos en coautoría con ACW Lowe.
Murió el 18 de septiembre de 1938 en Malden, Kingston upon Thames , a la edad de 64 años. [1]
ACW Lowe fue uno de los fundadores originales de la empresa. Graduado del Trinity College de Cambridge , vivió en Gosfield Hall, Halstead , Essex. El alcance de su participación en la revista fue extenso, aunque ahora es difícil de determinar. Es posible que haya sido un patrocinador financiero inicial y siguió siendo un accionista importante. Su extensa escritura para la revista fue anónima, aunque se sabe que escribió una larga y notable serie de artículos sobre las locomotoras Great Eastern , publicados entre 1901 y 1913. También actuó como corrector de pruebas para The Locomotive , a lo largo de su vida. Murió el 3 de febrero de 1942, a los 76 años. [5]
Tilling era un impresor de formación , más que un ferroviario, y se convirtió en director de la Locomotive Publishing Co. Sin embargo, mostró un gran interés amateur por los ferrocarriles y fue uno de los primeros miembros de la Institution of Locomotive Engineers. [6] Escribió varias monografías sobre locomotoras, The Locomotives of the London, Brighton & South Coast Railway (1920) y los tres volúmenes Locomotives of the Southern Railway . [6]
Murió el 25 de julio de 1956. [6] Esta muerte precipitó la venta a Ian Allan por parte de los dos socios restantes. [6]
Tilling era masón y también escribió A Short History of the Lodge of St. James, No. 765: 1859-1959 . Esta obra fue completada después de su muerte por Gilbert Fabes y publicada póstumamente. [6]
Desde el principio, la editorial funcionó como una de las primeras bibliotecas de fotografía especializada. La fotografía ferroviaria estaba ganando popularidad en esa época, tanto por parte de los fotógrafos como por la demanda de su trabajo. Muchos de estos fotógrafos eran aficionados, con un gran interés tanto por la fotografía como por la temática ferroviaria, pero sin el enfoque comercial necesario para dedicarse a ello a tiempo completo. La Locomotive Publishing Co. actuó como centro de intercambio entre ellos y los editores, ofreciendo una de las primeras oportunidades comerciales de este tipo para fotógrafos a tiempo parcial, aunque cualificados. [3]
LPC inicialmente publicó sus fotografías como impresiones de 10×8" y 8½×6½" o como " tarjetas de visita ". Las postales fueron cada vez más populares en este período, con el aumento de las vacaciones y excursiones masivas, que dependían del creciente tráfico ferroviario. La compañía también comenzó a vender fotografías como postales, particularmente como conjuntos temáticos. Algunas obras, en particular las fotografías más populistas, estaban coloreadas. [ii] Algunas pinturas fueron dibujadas o pintadas directamente, en particular por John Rudd, otro artista que trabajaba bajo el seudónimo de "F Moore". [3]
El archivo del LPC forma ahora parte de la colección del Museo Nacional del Ferrocarril . [3] [11]