Boulton's Siding era una empresa británica de alquiler de locomotoras propiedad de Isaac Watt Boulton y situada junto a la línea Oldham del ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway en Ashton-under-Lyne . Funcionó desde 1864 hasta 1898.
Descripción general
En la década de 1860, las compañías ferroviarias establecidas reemplazaron sus pequeñas locomotoras de vapor 2-2-0 y 0-4-0 por máquinas más grandes y modernas. El Sr. IW Boulton aprovechó esta situación comprando algunas de las locomotoras antiguas, modificándolas en su taller y alquilándolas a contratistas para que las utilizaran en proyectos de ingeniería civil , incluida la construcción de nuevos ferrocarriles.
Las modificaciones habituales fueron montar ruedas motrices más pequeñas (para aumentar el esfuerzo de tracción ) y convertir las locomotoras ténder en locomotoras cisterna .
En la década de 1880, el negocio de alquiler estaba en decadencia, por lo que Boulton comenzó a construir locomotoras nuevas. Utilizó su propio diseño patentado de caldera , que tenía un solo conducto de humos grande con tubos de agua cruzados. Se trataba, en esencia, de un predecesor horizontal de las calderas de tubos de agua verticales que se utilizaron más tarde en los vagones de vapor Sentinel . Aunque las calderas de Boulton funcionaban bien al vapor, eran difíciles de reparar, por lo que nunca se hicieron populares. El negocio decayó durante la década de 1890 y cerró en 1898. Boulton murió en 1899.
Fuentes
- Contenido del libro
- Capítulo I: Locomotoras Bury :
- Capítulo II: Locomotora de Grand Junction Railway "Shark, No. 3":
- Capítulo III: Locomotora original del Gran Ferrocarril Central "Python, No.1":
- Capítulo IV: Motores construidos por Sharp, Roberts and Co. :
- Capítulo V: Locomotoras reputadas del Ferrocarril de Liverpool y Manchester :
- Capítulo VI: Locomotoras de mercancías Wolverton :
- Capítulo VII: Locomotoras de Cardiff y el rompeolas de Portland:
- Capítulo VIII: Motores con engranajes: “Perseverancia”, “Pequeño Grimsby”, “Liliputiense”:
- Capítulo IX: Motores con engranajes (continuación): "Serpiente de cascabel", Nº 17, "León":
- Capítulo X: Motores con engranajes (continuación): "Ashtonian", "Pugsy", "Chaplin", "Marshall":
- Capítulo XI: Motores del L.&N.WR y del ferrocarril Taff Vale :
- Capítulo XII: Motores del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire :
- Capítulo XIII: Motores de EB Wilson and Company y Manning Wardle and Company:
- Capítulo XIV: Motores de George England and Co. :
- Capítulo XV: Locomotoras de Hughes and Co., Loughborough:
- Capítulo XVI: Locomotoras con calderas acuotubulares:
- Capítulo XVII: Locomotoras de vía ancha (7 pies):
- Capítulo XVIII: Locomotoras de vía ancha (7 pies) [continuación]: " El fantasma de Fowler ":
- Capítulo XIX: El "Fantasma" se materializa:
- Capítulo XX: Locomotoras varias, "Eclipse", "Bristol", "Dot", "Brymbo", "Brighton", "Lewin":
- Capítulo XXI: Locomotoras diversas: [continuación]; "Hércules No. 2", "Wotton", "Briton", "Cyclops", "Helena":
- Capítulo XXII: Locomotoras diversas [continuación]: El vagón de vapor de Adams, La reina del bosque, La hormiga, Neilson. Locomotoras de John Harris, Darlington. Locomotoras de Joicey, Newcastle upon Tyne:
- Capítulo XXIII: Locomotoras varias [continuación] "Ravenhead", "James" Smith de Coven, "No. 122". Locomotora New Cross. Locomotoras Bath. Locomotora de John Fowler & Co., Leeds. Locomotora de Fox, Walker & Co. Locomotora Fairlie. "No. 44 "Fairy", " Atlantic", "Hawk ", No. 1129, Locomotora Crewe no identificada. "Victory", "Exeter":
- Capítulo XXIV: El patio de Boulton en 1869. Diarios del señor IW Boulton. Conclusión.
Este libro se basó en una serie de artículos que el autor escribió para la revista Locomotive Magazine entre noviembre de 1920 y febrero de 1925. Durante la publicación, salieron a la luz muchos datos nuevos, que se incorporaron y se revisaron y reorganizaron cuidadosamente.
