En la aerodinámica de helicópteros como helicópteros , el desfase se refiere a la diferencia angular entre el punto en el que se produce una entrada de control a una pala de rotor y el punto de desplazamiento máximo de la pala en respuesta a esa entrada de control. Este desplazamiento se produce en el sentido de rotación del rotor. El desfase puede variar dependiendo de la velocidad de inclinación del rotor, la relación entre la amortiguación aerodinámica y las fuerzas de inercia de la pala ( número de bloqueo ), el desplazamiento de la bisagra de aleteo con respecto al eje de rotación (relación e/R) y el acoplamiento de los movimientos de aleta, arrastre y pluma de la pala. y a menudo da como resultado un acoplamiento cruzado entre los ejes de control de la aeronave. El desfase es una propiedad de todos los sistemas giratorios sobre los que actúa una fuerza periódica.
Debido al desfase, hacer girar un helicóptero hacia la izquierda o hacia la derecha requeriría teóricamente un cíclico hacia adelante o hacia atrás si no hubiera corrección mecánica. El sistema de control del rotor se desplaza angularmente tanto como sea necesario para compensar el desfase y proporcionar una respuesta del helicóptero que coincida con el movimiento de la palanca cíclica.
La cantidad de desfase depende de la distancia de la bisagra batiente al cubo del rotor. Si las bisagras están ligeramente desplazadas, el desfase será de 80 a 90 grados; sin embargo, un cabezal de rotor semirrígido normalmente tendrá un desfase de 75 a 80 grados. [1] El desfase no es causado por la precesión giroscópica , que siempre tiene un desfase de 90 grados. [2]
El efecto de flujo transversal da como resultado un balanceo debido al desfase.
El desfase no debe confundirse con el ángulo de avance , que se refiere al ángulo fijado mecánicamente entre los accesorios del enlace de paso en la pala y el plato cíclico. El ángulo de avance es fijo y no puede variar.