En los helicópteros, el cabezal del rotor es la parte del conjunto del rotor que une las palas al eje y a los mecanismos cíclicos y colectivos . A veces se lo denomina "cubo" del rotor. El cabezal del rotor es donde actúa la fuerza de sustentación de las palas del rotor. El cabezal del rotor está conectado al eje de transmisión principal a través de la tuerca de Jesús y alberga varios otros componentes, como la placa oscilante , los enlaces de control de vuelo y las barras estabilizadoras. [1] El cubo del rotor también es donde actúa el centro de gravedad del helicóptero.
Los cabezales de rotor se pueden clasificar en tres tipos principales: [2]
Un sistema de rotor articulado es aquel en el que las palas individuales pueden aletear, retrasarse y cambiar el paso. Esto se hace montando las palas sobre bisagras de aleteo y retraso y cojinetes de cambio de paso.
Un rotor semirrígido no tiene bisagras individuales de aleteo o arrastre, pero proporciona movimiento de aleteo y de arrastre a través de un montaje de cardán. [3] Un ejemplo común de un rotor semirrígido es un rotor tambaleante que se encuentra en la familia de helicópteros Robinson.
Un rotor rígido no tiene bisagras de aleteo ni de retraso, pero sí cojinetes de cambio de paso. El movimiento de aleteo y retraso se adapta a las secciones flexibles (comúnmente cojinetes elastoméricos) en la base de la pala o en la unión de la pala. Cuando se utilizan palas compuestas, las palas también pueden flexionarse para proporcionar un movimiento de aleteo.
Los beneficios del sistema de rotor rígido son: