La distribución desigual de la elevación del rotor [ cita necesaria ] es un efecto en el que las palas del rotor de un helicóptero generan más elevación en las puntas del rotor que en el cubo del rotor. [1] : 1:11
La pala del rotor de un helicóptero es un perfil aerodinámico que se impulsa a través del aire para crear sustentación. La sustentación generada es proporcional al cuadrado de la velocidad. Debido a que las puntas de las palas giratorias viajan mucho más rápido por el aire que las partes de las palas cercanas al cubo, generan mucha más sustentación.
Si no se mitiga, este efecto provocaría grandes tensiones de flexión en la pala. Además, habría que reforzar la punta para soportar el aumento de carga. [2] Los fabricantes de helicópteros utilizan las siguientes técnicas para igualar la sustentación a través de la pala:
Estas técnicas también igualan la resistencia [2] y la corriente descendente [5] a lo largo de la pala.
Desafortunadamente, la alta torsión necesaria para un buen rendimiento en vuelo estacionario provoca vibraciones a altas velocidades de avance, porque el ángulo de ataque de las puntas de las palas puede volverse negativo, [6] por lo que normalmente se llega a un compromiso. [5] [7] Los aviones Tiltrotor como el Bell Boeing V-22 Osprey pueden utilizar más torsión de las palas. [6]
También hay un límite en cuanto a cuán cónicas pueden ser las puntas de las palas, porque las puntas necesitan suficiente masa para reducir las vibraciones y aumentar la inercia después de una falla del motor. [7] En la práctica, la mayoría de los helicópteros utilizan la torsión de las palas pero no la forma cónica, [7] porque las ganancias de eficiencia gracias a la forma cónica son pequeñas pero la construcción es más difícil. [8] [6]
No es posible igualar la distribución de la sustentación del rotor en todas las velocidades del rotor, porque la sustentación aumenta cuadráticamente con la velocidad del aire. La formación de conos seguirá produciéndose a RPM más altas .