Un retraso de vuelo ocurre cuando un vuelo de una aerolínea despega y/o aterriza más tarde de lo previsto. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) considera que un vuelo está retrasado cuando se retrasa 15 minutos respecto de su horario programado. Una cancelación de vuelo ocurre cuando la aerolínea no opera el vuelo en absoluto por algún motivo determinado.
En la Unión Europea , el Reglamento de Compensación de Vuelos 261/2004 establece que los retrasos de vuelos de más de tres horas, las cancelaciones y la denegación de embarque dan derecho a los pasajeros a una compensación de entre 250 € y 600 € por pasajero por parte de la compañía aérea. [1]
En los Estados Unidos , cuando los vuelos se cancelan o se retrasan, los pasajeros pueden tener derecho a una compensación debido a las reglas que obedecen todas las compañías aéreas, generalmente la Regla 240 o la Regla 218 en ciertos lugares. Esta regla generalmente especifica que los pasajeros pueden tener derecho a ciertos reembolsos, incluida una habitación gratis si el próximo vuelo es el día después del cancelado, una opción de reembolso, cambio de ruta, llamadas telefónicas y refrigerios. Cuando un vuelo se retrasa, la FAA asigna franjas horarias para despegues y aterrizajes en función de qué vuelo se programe primero. [2] El Departamento de Transporte de los EE. UU. impone una multa de hasta US $ 27.500 por pasajero para los aviones que permanecen en la pista durante más de tres horas sin despegar o cuatro horas para vuelos internacionales. [3] Sin embargo, los pasajeros no tienen derecho a una compensación monetaria directa según la ley estadounidense cuando ocurre un retraso. En cambio, las aerolíneas simplemente están obligadas a pagar los costos de alojamiento de los pasajeros si el retraso o la cancelación se deben a su propia culpa, pero no si la causa está fuera de su control, como el clima. [4]
Si su vuelo brasileño se retrasa 4 horas o más, podría tener derecho a una compensación.
Según la legislación brasileña, si su vuelo se retrasa por:
Si la aerolínea no le proporciona la atención adecuada, puede reclamar una compensación en efectivo, hasta 1.500 € (por pasajero). [5]
Desde 2003, la Oficina de Estadísticas de Transporte de los Estados Unidos ha estado haciendo un seguimiento de las causas de los retrasos en los vuelos. [6] El número de retrasos en los vuelos ha aumentado a medida que se ha reducido el personal como resultado de los problemas financieros tras los ataques del 11 de septiembre . [7]
Algunas de las causas de retrasos o cancelaciones de vuelos incluyen:
En Estados Unidos , la Administración Federal de Aviación estima que los retrasos en los vuelos cuestan a las aerolíneas 22 mil millones de dólares al año. [9] Esto se debe en gran medida a que las aerolíneas se ven obligadas a pagar a las autoridades federales cuando retienen aviones en la pista durante más de tres horas para vuelos nacionales o más de cuatro horas para vuelos internacionales. [4]
Los retrasos en los vuelos también son un inconveniente para los pasajeros. Un vuelo retrasado puede resultar especialmente costoso para los viajeros de negocios, ya que les hace perder citas programadas e interfiere con otros compromisos. Además, los pasajeros que sufren retrasos pueden sufrir enojo, frustración e incluso furia aérea . [2]
Los vuelos procedentes de la UE están cubiertos universalmente por el Reglamento (CE) n.º 261/2004, independientemente de dónde tenga su sede la compañía aérea operadora. Este Reglamento exige que las compañías aéreas paguen una indemnización a tanto alzado de hasta 600 euros a cada pasajero afectado si el vuelo se cancela con poca antelación o se retrasa más de tres horas en la llegada (cuatro horas en el caso de los vuelos de larga distancia). [1] En efecto, esto significa que una compañía aérea puede estar obligada a pagar una indemnización a los pasajeros en virtud del Reglamento (CE) n.º 261/2004 aunque no tenga una sede o una sucursal en Europa. [10]
Además, los vuelos a la UE desde otros países también están cubiertos por dicha normativa si la compañía aérea que realiza el vuelo tiene su base en un estado miembro de la Unión Europea. Por tanto, un vuelo con salida de Londres a Nueva York en American Airlines está sujeto a la normativa, mientras que el de vuelta en la misma compañía aérea no lo está. Por otro lado, si un vuelo de Nueva York a Londres fuera operado por una compañía aérea de la UE, como Lufthansa o Air France , sería de aplicación el Reglamento (CE) nº 261/2004.
Tras el período de transición posterior a la retirada del Reino Unido de la Unión Europea , ya no se le considera un Estado miembro en virtud del Reglamento (CE) n.º 261/2004, sino un tercer país como los EE. UU. Sin embargo, la Ley de (Retirada) de la Unión Europea de 2018 , que entró en vigor el 30 de diciembre de 2020, mantuvo la legislación de la UE hasta entonces directamente aplicable y la incorporó al derecho interno británico. [11] Asimismo, la competencia del TJUE sobre el Reglamento (CE) n.º 261/2004 hasta finales de 2020 se convirtió en jurisprudencia británica a través de la misma ley. En consecuencia, los pasajeros que viajan hacia y desde Gran Bretaña siguen disfrutando de la misma protección jurídica en sus vuelos que antes, cuando el país todavía era miembro de la Unión Europea.
Sólo unos pocos otros Estados, como la India y el Canadá, han implementado derechos de los pasajeros que también ofrecen compensaciones a tanto alzado a los viajeros que sufren interrupciones significativas en sus vuelos. [12] [13] Sin embargo, los respectivos derechos generalmente se limitan a los casos de irregularidades graves causadas por la propia negligencia de la aerolínea operadora. Por lo tanto, tales disposiciones brindan un nivel inferior de protección a los pasajeros en comparación con los estándares europeos. [14]
Con base en los datos de retrasos de vuelos de 2015, se pueden mostrar algunas correlaciones. [15] El análisis se centra en los diez aeropuertos más grandes de Estados Unidos, que son: Atlanta, Chicago, Dallas, Denver, Nueva York (JFK), Los Ángeles, San Francisco, Las Vegas, Seattle y Charlotte. El análisis de datos confirma que la distribución de los retrasos en la salida es muy similar a la de la llegada y existe una fuerte correlación entre los dos datos. Se observa, en particular, el tiempo medio de retraso por mes y la tendencia de los retrasos en función de los días de la semana. Se observa claramente que el retraso medio de un vuelo fue mayor en febrero, junio, julio y diciembre. Esto parece estar fuertemente correlacionado con los períodos de vacaciones. Como se puede esperar, septiembre tiene un retraso medio bastante bajo. Se puede deducir que la probabilidad de encontrar un retraso en el vuelo es mayor en los meses mencionados anteriormente. Además, los días más concurridos para volar son principalmente los lunes, domingos y jueves. Los viernes también son un día popular para volar.
Existen varias causas por las que un vuelo se retrasa. Es interesante observar las proporciones o posibilidades de encontrarse con cierto tipo de retraso. Más de la mitad de los vuelos tienden a retrasarse (esto teniendo en cuenta retrasos menores como retrasos de 5 o 10 minutos). La mayoría de los aviones se retrasan debido a problemas del sistema aéreo o retrasos de las aerolíneas. Esto es interesante porque significa que es un área de la industria aérea que podría optimizarse. En apoyo de nuestro argumento, se observa que la menor cantidad de retrasos se debe a problemas meteorológicos y de seguridad. Esto nos muestra que la seguridad, por ejemplo, está optimizada a un nivel muy alto y que otros tipos de retrasos podrían eventualmente evitarse optimizando la organización en los aeropuertos o estableciendo un programa de prevención de retrasos. Los retrasos meteorológicos son bastante raros y no son razones principales para que los vuelos se retrasen.
Esta sección ilustra el desempeño de las aerolíneas y aeropuertos en cuanto a puntualidad en 2015, con especial atención a los diez aeropuertos más grandes de los EE. UU., a saber: Atlanta, Chicago, Dallas, Denver, Nueva York (JFK), Los Ángeles, San Francisco, Las Vegas, Seattle y Charlotte. Los retrasos se dividen en tres categorías: "puntualidad o pequeño retraso" (hasta 15 minutos de retraso), "retraso medio" (entre 15 y 45 minutos de retraso) y "gran retraso" (45 minutos de retraso). De esta manera, la representación gráfica es más comprensible, así como la posibilidad de comparar directamente las variables relacionadas con los retrasos. Como se representa, se puede observar que las aerolíneas que fueron particularmente buenas en puntualidad en comparación con otras aerolíneas fueron Delta Air Lines, American Airlines y Alaska Airlines. Las que tienden a tener un retraso mayor son Spirit Airlines, American Southeast Airlines y Frontier Airlines. Aunque se pueden hacer algunas observaciones, no se puede decir que una aerolínea sea mejor que otra. Se puede realizar el mismo tipo de análisis para diferentes aeropuertos. En este caso se observa que destacan positivamente aeropuertos como Nueva York y Atlanta, mientras que el que presenta la peor frecuencia de retrasos es Chicago. Sin embargo, las diferencias son menos evidentes y, en general, se puede concluir que las aerolíneas juegan un papel más importante que los aeropuertos de salida. Por último, se analizan las variables meteorológicas (humedad, velocidad del viento) y los días festivos. Tras observar que la correlación entre humedad y retrasos es casi nula, se puede notar que tanto la velocidad del viento como los días festivos tienen en cambio cierto impacto en los retrasos de los vuelos.
Desde 2022, los vuelos dentro de los Estados Unidos han sido objeto de cancelaciones abruptas cada vez más frecuentes, un fenómeno que los medios de comunicación han denominado "pesadilla de vuelos". Se prevé que esta "pesadilla de vuelos" persista hasta 2024. [16]