La resiliencia de la cadena de suministro es “la capacidad de una cadena de suministro de persistir, adaptarse o transformarse frente al cambio”. [1]
A principios del nuevo milenio, la gestión de riesgos de la cadena de suministro intentó trasladar los enfoques tradicionales de gestión de riesgos del sistema de la "empresa" al sistema de la "cadena de suministro". [2] Sin embargo, la escalabilidad de los pasos tradicionales de gestión de riesgos (identificación, evaluación, tratamiento y seguimiento de los riesgos) llega rápidamente a sus límites: es perfectamente posible identificar todos los riesgos imaginables dentro de una empresa; sin embargo, una cadena de suministro a menudo consta de miles de empresas, por lo que el intento de identificar todos los riesgos posibles en este sistema es mucho más complejo, si no en vano. [1] Es un concepto popular en la gestión de la cadena de suministro contemporánea . Por lo tanto, se ha argumentado que la complejidad de las cadenas de suministro requiere medidas complementarias como la resiliencia de la cadena de suministro. [3] La resiliencia es capaz de hacer frente a todo tipo de cambios y, por lo tanto, tiene menos que ver con la identificación de riesgos específicos y más con las características del sistema. [4]
Durante mucho tiempo, la interpretación de la resiliencia en el sentido de resiliencia de ingeniería prevaleció en la gestión de la cadena de suministro. [1] Aquí se implica que la cadena de suministro es un sistema cerrado que se puede controlar, similar a un sistema diseñado y planificado por ingenieros (por ejemplo, la red de metro). [5] Las expectativas puestas en los gerentes se acercan a las puestas en los ingenieros, quienes deben reaccionar rápidamente en caso de una perturbación para restaurar el estado ideal y original del sistema lo antes posible. [6] Una implementación popular de esta idea en la gestión de la cadena de suministro se da midiendo el tiempo de supervivencia y el tiempo de recuperación de la cadena de suministro, lo que permite identificar los puntos débiles en el sistema. [7] Actuar como un ingeniero rediseñando la cadena de suministro como si estuviera en la mesa de dibujo, a menudo creando redundancias (por ejemplo, múltiples fuentes de abastecimiento), fortalece la resiliencia. A corto plazo, una cadena de suministro puede verse como un sistema relativamente rígido. Por lo tanto, la idea de persistencia de una cadena de suministro que se deriva de la resiliencia de ingeniería tiene sentido a corto plazo. Sin embargo, este enfoque tiene límites a mediano y largo plazo. Si bien el enfoque tradicional de resiliencia de ingeniería en las cadenas de suministro se centra en una respuesta rápida para restaurar el sistema a su estado ideal y original después de una perturbación, las perspectivas emergentes sugieren un cambio hacia un enfoque de adaptación más proactivo. Este nuevo punto de vista destaca la importancia de no solo las medidas reactivas, sino también las estrategias proactivas como la redundancia, la flexibilidad y la adaptabilidad para garantizar el rendimiento y la adaptabilidad persistentes de la cadena de suministro frente a las perturbaciones. [8]
La resiliencia socioecológica se remonta a la resiliencia ecológica , añadiendo a ella los tomadores de decisiones humanos y sus interacciones sociales. [9] Una cadena de suministro se interpreta así como un sistema socioecológico que, de forma similar a un ecosistema (por ejemplo, un bosque), es capaz de adaptarse constantemente a las condiciones ambientales externas y, a través de la presencia de actores sociales y su capacidad de previsión, también de transformarse en un sistema fundamentalmente nuevo. [5] Esto conduce a una interpretación panárquica de una cadena de suministro, integrándola en un sistema de sistemas , lo que permite analizar las interacciones de la cadena de suministro con sistemas que operan en otros niveles (por ejemplo, la sociedad, la economía política, el planeta Tierra). [5] Por ejemplo, la cadena de suministro de Tesla puede describirse como resiliente porque refleja la transformación de los motores de combustión interna a los motores eléctricos, que se basa en la capacidad de los actores humanos para prever cambios a largo plazo en el planeta en el contexto de la crisis climática e implementarlos en un modelo de negocio. A diferencia de la resiliencia de ingeniería, la cadena de suministro no se interpreta como un sistema que necesita estabilizarse en un estado fijo (enfoque: persistencia), sino como un sistema fluido o incluso como un proceso fluido que interactúa con el resto del mundo (enfoque: adaptación o incluso transformación). [1]
Estudios y datos recientes han examinado cómo respondieron las empresas de la Unión Europea a las importantes disrupciones en las cadenas de suministro causadas por la pandemia de COVID-19, los problemas de transporte marítimo y los conflictos geopolíticos. Estos acontecimientos expusieron las vulnerabilidades de las cadenas de suministro de la UE, en particular su dependencia de las importaciones extranjeras. [10]
Por ejemplo, en 2023 el 44% de las empresas de la UE que importaron de China experimentaron problemas de transporte y logística, mientras que solo el 22% de las empresas que importan únicamente dentro de la UE informaron cifras similares. [11]
En respuesta a desafíos como estos, los patrones comerciales han cambiado. La proporción de las exportaciones de la UE dirigidas a los EE. UU. aumentó al 21 % en 2023, en comparación con el 14 % en 2010. Esto se debe a que se busca mitigar el riesgo y mejorar la resiliencia de la cadena de suministro. [11]
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