Kintetsu Railway Co., Ltd. (近畿日本鉄道株式会社, Kinki-nippon Tetsudō Kabushiki-gaisha ) , conocida como Kintetsu (近鉄) , es una empresa ferroviaria de pasajeros japonesa que gestiona la infraestructura y opera el servicio de trenes de pasajeros. Su sistema ferroviario es el más grande de Japón, excluyendo a Japan Railways Group . [1] La red ferroviaria conecta Osaka , Nara , Kioto , Nagoya , Tsu , Ise y Yoshino . Kintetsu Railway Co., Ltd. es una subsidiaria de propiedad absoluta de Kintetsu Group Holdings Co., Ltd.
El 16 de septiembre de 1910, se fundó Nara Tramway Co., Ltd. (奈良軌道株式会社, Nara Kidō ) y pasó a llamarse Osaka Electric Tramway Co., Ltd. (大阪電気軌道株式会社, Ōsaka Denki Kidō , Daiki (大軌) ) un mes después. El tranvía eléctrico de Osaka completó el túnel Ikoma y comenzó a operar una línea entre Osaka y Nara (actual línea Nara ) el 30 de abril de 1914. [1] Las modernas líneas Kashihara, Osaka y Shigi se completaron en la década de 1920, seguidas por la de Kioto. Line (una empresa cooperativa con Keihan Electric Railway ). Daiki fundó Sangu Electric Railway Co., Ltd. (参宮急行電鉄株式会社, Sangū Kyūkō Dentetsu , Sankyū (参急)) en 1927, que consolidó Ise Electric Railway Co., Ltd. (伊勢電気鉄道株式会社, Ise Denki Tetsu hacer , Iseden (伊勢電)) el 15 de septiembre de 1936.
En 1938, Daiki se asoció con su filial Kansai Express Electric Railway Co., Ltd. (関西急行電鉄株式会社, Kansai Kyūkō Dentetsu ) para operar el primer servicio ferroviario privado de Osaka a Nagoya. Otra filial, Sankyū, compró Kansai Express Electric Railway el 1 de enero de 1940 y continuó el servicio por su cuenta. Luego, Sankyū consolidó Yoro Railway Co., Ltd. (養老鉄道株式会社, Yōrō Tetsudō , no la actual Yoro Railway Co., Ltd.) el 1 de agosto. Daiki consolidó su filial más grande, Sankyū , el 15 de marzo de 1941 y pasó a llamarse Kansai. Express Railway Co., Ltd. (関西急行鉄道, Kansai Kyūko Tetsudō , Kankyū (関急)) . Kankyū consolidó Osaka Railway Co., Ltd. (大阪鉄道株式会社, Ōsaka Tetsudō , Daitetsu (大鉄), propietario de la actual línea Minami Osaka ) el 1 de febrero de 1943 y trasladó su sede de Uehommachi a Osaka Abenobashi.
Kankyū pasó a llamarse Kinki Nippon Railway Co., Ltd. (近畿日本鉄道株式会社, Kinki Nippon Tetsudō , Kinki Nippon (近畿日本) o Kin-nichi (近日)) después de consolidar Nankai Railway en junio de 1944: mantuvo el nombre cuando Nankai recuperó su independencia en 1947.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Kintetsu se diversificó y se convirtió en una de las agencias de viajes más grandes del mundo, Kinki Nippon Tourist Co., Ltd., abriendo oficinas en los Estados Unidos de América (Kintetsu International Express, Inc.) y otros países.
El primer servicio de tren expreso limitado de pago comenzó entre Uehommachi y Nagoya en 1947, y este es el comienzo de los actuales trenes expresos limitados Kintetsu. La red ferroviaria se completó en su mayor parte mediante la consolidación de Nara Electric Railway Co., Ltd. (奈良電気鉄道株式会社, Naraden (奈良電)) , Shigi-Ikoma Electric Railway Co., Ltd. (信貴生駒電鉄株式会社) , Mie Electric. Railway Co., Ltd. (三重電気鉄道株式会社, Mieden (三重電)) y otras empresas. [1]
Kintetsu trasladó nuevamente su sede de Osaka Abenobashi a Osaka Uehommachi el 5 de diciembre de 1969.
El 28 de junio de 2003, Kinki Nippon Railway Co., Ltd. pasó a llamarse Kintetsu Corporation. La corporación se dividió el 1 de abril de 2015. Su división de negocios ferroviarios fue reemplazada por Kintetsu Split Preparatory Company, Ltd. (fundada el 30 de abril de 2014), mientras que su división de negocios inmobiliarios por Kintetsu Real Estate Co., Ltd., su división de negocios hoteleros por Kintetsu Hotel Systems, Inc., y su negocio minorista por Kintetsu Retail Service Corporation, respectivamente.
El mismo día en que se dividió Kintetsu Corporation, pasó a llamarse Kintetsu Group Holdings Co., Ltd. como sociedad holding, mientras que Kintetsu Split Preparatory Company, Ltd. pasó a llamarse Kintetsu Railway Co., Ltd. [2]
Las siguientes líneas pertenecen al negocio ferroviario tipo I de Kintetsu (第一種鉄道事業, Dai-isshu tetsudō jigyō ) y al negocio de teleféricos (索道, sakudō ) en virtud de la Ley de negocios ferroviarios. Esto significa que Kintetsu es el propietario y operador de las líneas.
Todas las líneas funcionan con catenaria aérea de 1.500 V CC, excepto la línea Keihanna, que opera con un tercer carril de 750 V CC. [1]
La siguiente línea pertenece al negocio ferroviario tipo II de Kintetsu (第二種鉄道事業, Dai-nishu tetsudō jigyō ) según la Ley de negocios ferroviarios. Esto significa que Kintetsu opera trenes en la línea, pero el propietario de las vías del ferrocarril es una empresa independiente.
Las siguientes líneas pertenecen al negocio ferroviario tipo III de Kintetsu (第三種鉄道事業, Dai-sanshu tetsudō jigyō ) según la Ley de negocios ferroviarios. Esto significa que Kintetsu es el propietario de la instalación ferroviaria, pero los trenes son operados por empresas independientes.
Hasta el 30 de septiembre de 2007 dichas líneas formaban parte del negocio ferroviario de Categoría 1.
Los trenes Kintetsu también circulan en la línea Chūō del metro de Osaka (todos los trenes de la línea Keihanna), la línea Karasuma del metro municipal de Kioto y la línea Hanshin Namba del ferrocarril Hanshin , pero dichas líneas no son líneas Kintetsu.
Para separar las antiguas líneas Kankyū y las líneas ferroviarias Nankai, el 1 de junio de 1947, las siguientes líneas se transfirieron a Nankai Electric Railway Co. Ltd., que pasó a llamarse Kōyasan Electric Railway Co., Ltd.
A 1 de abril de 2017 [actualizar], Kintetsu opera una flota de 1.905 vehículos eléctricos de unidades múltiples (EMU), la segunda flota más grande para un operador ferroviario privado en Japón después del Metro de Tokio (2.766 vehículos). [3] Los trenes EMU más nuevos de la serie Hinotori 80000 entraron en servicio rentable en servicios expresos limitados entre Osaka Namba y Kintetsu Nagoya en la primavera de 2020. Ocho juegos de seis vagones y tres juegos de ocho vagones, 72 vehículos en total, entrarán en servicio en 2021. Los vagones finales de cada conjunto se denominarán "vagones de alta calidad" con asientos 1+2 uno al lado del otro y una separación entre asientos de 1300 mm (51 pulgadas). Los coches intermedios "Regular" tendrán asientos 2+2 uno al lado del otro y una distancia entre asientos de 1.160 mm (46 pulgadas). Los asientos en ambos tipos de alojamiento consistirán en asientos tipo armazón con respaldo fijo. [4] [5]
En mayo de 2022, Kintetsu anunció que nuevos trenes de cercanías estarían en servicio para 2024. [6]
Kintetsu acepta ICOCA , PiTaPa y otras tarjetas IC nacionales compatibles en toda su red, excepto en el teleférico de Ikoma y el teleférico de Katsuragi. También se encuentran disponibles varios boletos con descuento en su sitio web o en máquinas expendedoras de boletos, con diferentes áreas de validez y períodos de uso. Los pases Surutto Kansai se pueden utilizar en el área de Keihanshin, al oeste de Aoyamachō y al norte de las estaciones de Tsubosakayama. [7]
.jpg/1280px-Kintetsu_80000_series_Nagoya_Station_(49703548326).jpg)