La red de tranvía de Darmstadt es un sistema de tranvía que constituye la columna vertebral del transporte público en Darmstadt , Alemania. Hay diez líneas que recorren una red de 42 kilómetros (26 millas) de longitud [3] con cuatro rutas principales, incluida una ruta interurbana al sur desde Eberstadt hasta Alsbach . En 2019, [update]el sistema prestaba servicio a 164 paradas, incluidas 126 paradas sin barreras. [2] El sistema es operado por HEAG mobilo y es parte integral de Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), la autoridad de transporte público del área de Rhein-Main .
Los tranvías han funcionado de forma continua en Darmstadt desde el 30 de agosto de 1886, con la inauguración de dos líneas de tranvía a vapor desde el centro de la ciudad hasta Griesheim y Eberstadt . Una tercera línea, hasta Arheilgen , se inauguró el 30 de abril de 1890. Las líneas de tranvía a vapor fueron construidas y operadas originalmente por un consorcio privado dirigido por el empresario ferroviario Hermann Bachstein, antes de ser transferidas a la recién formada Süddeutsche-Eisenbahn-Gesellchaft el 11 de febrero de 1895. [1] : 12–13
Los tranvías de vapor no daban servicio a las estrechas calles del centro de la ciudad, por lo que en 1895 la ciudad decidió construir también un tranvía eléctrico. Se adjudicó una concesión para su construcción y explotación a Siemens & Halske y las dos primeras líneas se inauguraron el 23 de noviembre de 1897, uniendo la Hauptbahnhof (estación principal de trenes) con Böllenfalltor y la Taunusstraße con la Hermannstraße. Una tercera línea entre Fasanerie y Heidelberger Straße se inauguró en 1903. [1] : 13
Las líneas de vapor y eléctricas se fusionaron en 1912 en la Hessische Eisenbahn-Aktiengesellschaft (HEAG), que ha operado la red desde entonces. [3] Una nueva línea a Darmstadt Ostbahnhof (estación de tren Darmstadt Este) se inauguró el 1 de octubre de 1913 [1] : 24 y las líneas de tranvía de vapor se electrificaron. El último servicio de vapor funcionó hasta Eberstadt en 1914 [3] y las líneas a Griesheim y Arheilgen se electrificaron entre 1924 y 1926. [1] : 36 Durante la década de 1920, la red se amplió con líneas a Oberwaldhaus, Liebfrauenstraße, Heinheimer Straße y Rodensteinweg. [1] : 36
Aunque se cerraron algunas líneas antiguas, incluidas las de Oberwaldhaus en 1970 y Ostbahnhof en 1986, [4] se construyeron nuevos tramos tras el desarrollo de nuevas zonas residenciales. El 18 de agosto de 1979 se inauguró una prolongación de 1,6 kilómetros (0,99 mi) de la línea sur de Jugenheim a Alsbach , que discurre en parte por vías reservadas y en parte por la ruta de una antigua línea ferroviaria. [5] El ramal a Kranichstein se inauguró en 2003, hubo breves ampliaciones en Alsbach en 2008 y Arheilgen en 2011, y, más recientemente, en 2022 se inauguró una línea al campus de la Technische Universität Darmstadt en Lichtwiese. [3] Desde la década de 1990, la red existente también se ha ido modernizando gradualmente. Desde entonces, todas las líneas (excepto la línea 3) han sido menos un sistema de tranvía clásico y más un sistema de tren ligero con derecho de paso separado y paradas con plataformas al nivel de los pisos del tranvía. [6]
El eje central de la red de tranvías de Darmstadt es la Luisenplatz , en la que paran ocho de las diez líneas de tranvía de Darmstadt. En la estación de Hauptbahnhof confluyen la red de tranvías y la línea S-Bahn de Rhein-Main . En las líneas principales, el horario de funcionamiento suele ser de aproximadamente las 5:00 a la 1:00 horas. A partir de 2024, la red estará formada por las siguientes líneas:
En todas las líneas principales se ofrece una frecuencia de paso de al menos 15 minutos durante todo el día, y las diez líneas están coordinadas de forma que en las horas punta casi todas las líneas (excepto el tramo entre Eberstadt y Alsbach) tienen una frecuencia de paso de al menos 10 minutos. En algunos lugares, las líneas de autobús paralelas también ofrecen un servicio con mayor frecuencia.
Se prevé una ampliación de la red de tranvías para dar servicio a los nuevos desarrollos en Ludwigshöhviertel, en terrenos que antes utilizaba el ejército estadounidense. La nueva línea conectará el final de la actual línea 3 en Lichtenbergschule con la ruta a Eberstadt en Heidelberger Straße, con dos paradas intermedias. La conexión de las dos rutas existentes también ofrecerá opciones para desviaciones en caso de interrupción. [7]
En 2019, la flota estaba compuesta por 48 tranvías (diez ST12 de piso alto, 20 ST13 de piso bajo y 18 ST14 de piso bajo [3] ) y 30 remolques SB9 de piso bajo. [2] En enero de 2020 se encargaron 14 nuevos tranvías de piso bajo construidos por Stadler . Los nuevos tranvías ST15 son vehículos unidireccionales de 43 m de largo con cinco secciones y fueron el primer pedido del modelo Stadler Tina [8] En junio de 2021 se anunció un pedido posterior de otros 11 tranvías para permitir la retirada de los últimos tranvías ST12 de piso alto. [9] El primero de los nuevos tranvías ST15 entró en servicio de prueba con pasajeros en octubre de 2023. [10] [11]
Desde 1997, el ARGE Historische HEAG-Fahrzeuge (Grupo de trabajo para vehículos históricos HEAG) opera un servicio de tranvía de vapor, conocido como Feuriger Elias . [12] El tranvía funciona durante los fines de semana y días festivos seleccionados en mayo, junio y septiembre en dos rutas, entre Frankenstein en Eberstadt y Alsbach , o entre Griesheim y Darmstadt Scholoss . [12] [13]
La locomotora 0-4-0 T nº 7 fue construida en 1919 para uso industrial [3] [12] por Henschel & Son [14] (número de fábrica 17218). [ cita requerida ] Originalmente tenía un ancho de vía de 900 mm ( 2 ft 11+7 ⁄ 16 pulgadas ) deancho y fue recalibrado para su uso en Darmstadt.[3][12]
El tren consta generalmente de cuatro vagones: un vagón cerrado, dos vagones abiertos con techo y un vagón totalmente abierto. [12] El vagón abierto (n.º 301) es el único vehículo que queda del tranvía de vapor original de Darmstadt. Los otros tres vagones son reconstrucciones construidas sobre chasis de vagones de mercancías.
49°52′N 08°39′E / 49.867°N 8.650°E / 49.867; 8.650
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