La red de tranvías de Amberes ( en holandés : Het Antwerpse tramnet ) es una red de tranvías que forma parte del sistema de transporte público de Amberes , ciudad de la Región Flamenca de Bélgica . La red es operada por la empresa de transporte de la región flamenca De Lijn . En abril de 2017, contaba con catorce líneas, ocho de las cuales pasan parcialmente bajo tierra (conocido como Antwerp Pre-metro ).
El sistema de tranvía de Amberes presenta segmentos con diferentes características, desde seguir el tráfico de la calle hasta túneles, que no difieren mucho de la configuración del metro: 1.000 mm ( 3 pies 3+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulg. yalimentación decatenaria
La red de tranvía está conectada con el Museo Flamenco del Tranvía y del Autobús y periódicamente se organizan paseos patrimoniales a través de la red con vehículos históricos.
Los tranvías tirados por caballos fueron los predecesores de los actuales tranvías eléctricos. La primera mención de la existencia del «American Tram» (fr. Tramway Américain), como se llamaba al tranvía de caballos, fue en una correspondencia dirigida a los propietarios de la ciudad, Ed. Paujaurd'hui y A. Edvard el 27 de junio de 1865. Sin embargo, sólo seis años después (14 de marzo de 1871) el ayuntamiento permitió la construcción de líneas de tranvía. La primera línea de tranvía para caballos se inauguró en Amberes el 25 de mayo de 1873. [1] Unía la iglesia de Berchem (ahora un distrito de Amberes) con Meir, una avenida en el centro de la ciudad.
Nueve años después, ya existían en Amberes 9 líneas de tranvías tirados por caballos. También había una ruta de ómnibus. El transporte público de Amberes lo explotaban nueve empresas diferentes. Uno de ellos operaba un ómnibus, los otros ocho, varias rutas de tranvías para caballos.
El permiso de trabajo para electrificar el sistema de tranvía fue concedido a la CGTA el 12 de marzo de 1902, tras la solicitud presentada el 22 de noviembre de 1901. Junto con la electrificación, se hicieron planes para reconstruir líneas de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre estándar a1000 mm(3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros .
Se iniciaron las obras en la línea de autobús Draakplaats — Grote Markt (actualmente ruta n.° 11 ). De hecho, esta fue la primera línea de tranvía real en esta ruta, ya que los ómnibus son transporte por carretera, no por ferrocarril. Por tanto, no existía ninguna infraestructura antes de electrificar esta línea.
El 6 de mayo de 1902, siguiendo la antigua ruta de ómnibus, se tendieron vías desde Draakplaats hasta Nieuwstraat. Después comenzaron a instalarse las vías y se electrificó la línea de caballos en el anillo del bulevar (Leien). Durante un tiempo, los ómnibus fuera de servicio sustituyeron temporalmente a los coches tirados por caballos. El 9 de julio de 1902, coches tirados por caballos comenzaron a circular por un antiguo tramo de ruta de ómnibus desde Nieuwstraat hasta Grote Markt.
El primer pórtico para una línea de tranvía eléctrico se instaló el 10 de junio de 1902 en el bulevar Kunstlei (ahora Frankrijklei), entre el cruce de De Keyserlei y Gemeenteplaats (ahora Franklin Rooseveltplaats ). El 13 de agosto de 1902 se conectó la catenaria a la subestación eléctrica temporal , que se instaló en una estación de tranvías en Boudewijnstraat. Entonces comenzaron las pruebas del tranvía eléctrico. El funcionamiento normal de un tranvía eléctrico comenzó el 2 de septiembre de 1902. Al principio, en la línea había una combinación de tranvías eléctricos y coches de caballos. Posteriormente, los tranvías tirados por caballos fueron retirados de los bulevares de Amberes.
Actualmente hay muchas obras y cambios en Amberes, las líneas de tranvía tienen pequeños cambios constantes cada mes, esta información puede estar desactualizada.
* Tiempo de recorrido y velocidad media según horario.
** Temporalmente descatalogado.
*** Actualmente acortado a Zwaantjes - Estación Berchem.
En agosto de 2012, De Lijn encargó una flota de tranvías Bombardier Flexity 2 , incluidos 28 para Amberes. Estos reemplazarían a muchos de los tranvías PCC más antiguos y desplazarían a los tranvías HermeLijn hacia otras rutas. [2] En 2022 habrá una flota de 62 (llamados) tranvías Albatros en servicio. Hay 24 tranvías largos (de 7 tramos y 43 m de largo) y 38 cortos (de cinco tramos y 31,8 m de largo) con los números 7301-7362. La entrega de estos vehículos finalizó en abril de 2018. [3]
Los coches PCC se utilizan habitualmente en parejas. El 6 de noviembre de 2017, De Lijn comenzó a probar en la ruta 3 los llamados "megatranvías", compuestos por dos Hermelijnen acoplados entre sí. Los trenes resultantes tienen 61 metros de largo y pueden transportar a 500 pasajeros. Su utilización permitiría aumentar la capacidad de los tramos subterráneos de la línea donde el avance mínimo ya ha alcanzado su límite de 2 minutos. Es posible que entren en servicio a principios de 2018. [4]
A finales de 2017 , De Lijn encargó nuevos tranvías del tipo CAF Urbos 100. 58 de ellos circularán en Amberes, el primero se entregó en noviembre de 2021. Obtuvieron los números del 7401 en adelante. [5]
Medios relacionados con los tranvías en Amberes en Wikimedia Commons
