Una bicicleta reclinada es una bicicleta que coloca al ciclista en una posición reclinada y relajada. Las bicicletas reclinadas están disponibles en una amplia gama de configuraciones, que incluyen: distancia entre ejes larga o corta; ruedas grandes, pequeñas o una combinación de tamaños de ruedas; dirección sobre el asiento, debajo del asiento o sin manos; y tracción en las ruedas traseras o delanteras. Una variante con tres ruedas es un triciclo reclinado .
Las bicicletas reclinadas son mucho más rápidas que las bicicletas verticales, [1] pero fueron prohibidas por la Unión Ciclista Internacional (UCI) en 1934. [2] Las carreras y los récords de bicicletas reclinadas ahora están supervisados por la Asociación Mundial de Vehículos de Propulsión Humana (WHPVA) y la Asociación Internacional de Vehículos de Propulsión Humana (IHPVA).
Algunos ciclistas reclinados pueden elegir este tipo de diseño por razones ergonómicas : el peso del ciclista se distribuye cómodamente sobre un área más grande, apoyada por la espalda y los glúteos. En una bicicleta vertical tradicional , el peso corporal descansa completamente sobre una pequeña porción de los isquiones , los pies y las manos. Otros pueden elegir una bicicleta reclinada porque algunos modelos también tienen una ventaja aerodinámica ; la posición reclinada, con las piernas hacia adelante, del cuerpo del ciclista presenta un perfil frontal más pequeño.
Las bicicletas reclinadas se pueden clasificar por su distancia entre ejes, tamaño de las ruedas, sistema de dirección, carenado o no carenado y tracción delantera o trasera.
Los modelos de batalla larga (LWB) tienen los pedales ubicados entre las ruedas delanteras y traseras; los modelos de batalla corta (SWB) tienen los pedales frente a la rueda delantera; los modelos compactos de batalla larga (CLWB) tienen los pedales muy cerca de la rueda delantera o por encima de ella. Dentro de estas categorías hay variaciones, tipos intermedios e incluso diseños convertibles (LWB a CLWB); no existe una bicicleta reclinada "estándar".
La rueda trasera de una bicicleta reclinada suele estar detrás del ciclista y puede ser de cualquier tamaño, desde unas 16 pulgadas (410 mm) hasta las 700c (o 27″ en algunos modelos más antiguos, como en las bicicletas de carretera verticales de esa época) de una bicicleta de carreras vertical. La rueda delantera suele ser más pequeña que la trasera, aunque varias bicicletas reclinadas cuentan con neumáticos todoterreno dobles de 26 pulgadas (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622) o incluso 29 × 4″ de gran tamaño. Dada la mayor resistencia a la rodadura de la rueda delantera más pequeña, es algo más probable que se pierda la dirección y el control al intentar cambios bruscos o rápidos de dirección al cruzar parches de tierra suelta, arena o guijarros. [3] Las ruedas de mayor diámetro generalmente tienen una menor resistencia a la rodadura pero un perfil más alto que genera una mayor resistencia al aire. Los aficionados a las bicicletas de carreras de alto rendimiento también afirman que son más estables y, aunque es más fácil equilibrar una bicicleta con un centro de masas más alto, [4] la amplia variedad de diseños de bicicletas reclinadas hace que tales generalizaciones no sean fiables. Otra ventaja de que ambas ruedas sean del mismo tamaño es que la bicicleta requiere solo un tamaño de cámara interior.
Una disposición común es una rueda trasera ISO 559 (26 pulgadas) y una rueda delantera ISO 406 o ISO 451 (20 pulgadas). La combinación de rueda delantera pequeña y rueda trasera grande se utiliza para mantener los pedales y la rueda delantera separados entre sí, evitando el problema en una bicicleta reclinada de distancia entre ejes corta llamado "golpe de talón" (donde los talones del ciclista tocan la rueda en curvas cerradas). Una configuración de tracción delantera con brazo pivotante (PBFWD, también conocida como bicicleta reclinada con pedalier móvil) también supera el golpe de talón ya que los pedales y la rueda delantera giran juntos. Las bicicletas PBFWD pueden tener ruedas dobles de 26 pulgadas (660 mm) o más grandes.
La dirección de las bicicletas reclinadas se puede clasificar generalmente como
El sistema OSS/ASS es generalmente directo (el tubo de dirección actúa sobre la horquilla delantera como un manillar de bicicleta estándar ), pero las barras pueden extenderse bastante detrás de la rueda delantera (más como un timón ); como alternativa, las barras pueden tener extensiones traseras largas (a veces conocidas como barras Superman o Kingcycle). Las barras de estilo chopper a veces se ven en bicicletas LWB.
El USS suele ser indirecto: las barras se conectan al juego de dirección a través de un sistema de varillas o cables y posiblemente una manivela . [5] La mayoría de los triciclos Tadpole son USS.
Las bicicletas reclinadas con dirección central o pivotante, como Flevobikes y Pythons, pueden no tener manillar en absoluto. [6] [7]
Además, algunos triciclos, como el Sidewinder, utilizan dirección en las ruedas traseras, en lugar de la dirección en las ruedas delanteras, que es la más habitual. Pueden proporcionar una buena maniobrabilidad a bajas velocidades, pero se ha informado de que son potencialmente inestables a velocidades superiores a 40 km/h (25 mph). [8]
La mayoría de las bicicletas reclinadas tienen las bielas unidas a un brazo fijado al marco, con una cadena de transmisión larga para la tracción trasera. Sin embargo, debido a la proximidad de la biela a la rueda delantera, la tracción delantera (FWD) puede ser una opción, y permite una cadena mucho más corta. Un estilo requiere que la cadena se tuerza ligeramente para permitir la dirección. [9]
Otro estilo, el pivoting-boom FWD (PBFWD), tiene el juego de bielas conectado a la horquilla delantera y moviéndose con ella. [10] Además de la cadena mucho más corta, las ventajas del PBFWD son el uso de una rueda delantera más grande para una menor resistencia a la rodadura sin impacto del talón (puede pedalear mientras gira) y el uso de la parte superior del cuerpo al correr o escalar. La principal desventaja de todos los diseños FWD es el "patinaje de las ruedas" al subir colinas empinadas cubiertas de grava suelta, hierba mojada, etc. Esto afecta principalmente a los ciclistas todoterreno y se puede mejorar desplazando el peso hacia adelante, aplicando una presión constante a los pedales y utilizando neumáticos con una banda de rodadura más agresiva. Otra desventaja del PBFWD para algunos ciclistas es una "curva de aprendizaje" ligeramente más larga debido a la adaptación al efecto de dirección del pedal (las fuerzas aplicadas al pedal pueden realmente dirigir la bicicleta). Los ciclistas principiantes tienden a desviarse a lo largo de un camino serpenteante hasta que adaptan un movimiento de pedaleo equilibrado. Después de la adaptación, una bicicleta reclinada PBFWD se puede utilizar en línea recta como cualquier otra bicicleta, e incluso se puede dirigir con precisión solo con los pies. Cruzbike es la única bicicleta reclinada PBFWD que se fabrica actualmente y cuenta con un eje de dirección tradicional similar a la mayoría de las bicicletas estándar y reclinadas. Flevobike anteriormente producía una bicicleta FWD con dirección central similar a la Python Lowracer.
Otra variación del sistema de transmisión se da en las bicicletas de remo, donde el ciclista rema usando los brazos y las piernas.
Las bicicletas reclinadas modernas se equipan cada vez más con sistemas de suspensión delantera y trasera para aumentar la comodidad y la tracción en superficies irregulares. En las bicicletas reclinadas se han utilizado sistemas de suspensión de muelles, elastómeros y neumáticos, con amortiguación de aceite o aire en las horquillas y los amortiguadores traseros. La maduración de las bicicletas de montaña convencionales con suspensión total ha ayudado al desarrollo de estos diseños, que a menudo utilizan muchas de las mismas piezas, modificadas adecuadamente para su uso en posición reclinada.
Algunos ciclistas equipan sus bicicletas con dispositivos aerodinámicos llamados carenados . Estos pueden reducir la resistencia aerodinámica [11] y ayudar a mantener al ciclista más cálido y seco en climas fríos y húmedos. Los carenados también están disponibles para bicicletas verticales, pero son mucho menos comunes. Las bicicletas y triciclos completamente cerrados se consideran velomóviles .
Los asientos están hechos de malla estirada sobre un armazón o cojines de espuma sobre carcasas duras como el Stinger de la imagen, que pueden estar moldeados o ensamblados a partir de materiales laminados. Los asientos de carcasa dura predominan en Europa, mientras que los de malla predominan en los EE. UU.
Con el equipamiento y el diseño adecuados, las bicicletas reclinadas se pueden utilizar para circular por caminos sin pavimentar y fuera de carretera, al igual que las bicicletas de montaña convencionales. Debido a su mayor distancia entre ejes y a la forma en que el ciclista está confinado al asiento, las bicicletas reclinadas no son tan fáciles de utilizar en senderos estrechos y sin pavimentar. Desde 1999 se han utilizado ruedas de gran diámetro, engranajes de montaña y un diseño específico para todo terreno. Los diseños con la biela adelantada que facilitan la subida desde el sillín, como el RANS Dynamik, también se pueden utilizar fuera de carretera. [12]
Las Lowracers son un tipo de bicicleta reclinada más común en Europa entre los entusiastas de las carreras. Suelen tener dos ruedas de 20″ o una rueda de 26″ en la parte trasera y una rueda de 20″ en la delantera. El asiento está colocado entre las ruedas en lugar de encima de ellas. La posición reclinada extrema y el hecho de que el ciclista esté sentado en línea con las ruedas en lugar de encima de ellas hacen que este tipo sea el más aerodinámico de los modelos reclinados sin carenado.
Las Highracers se distinguen por utilizar dos ruedas grandes (normalmente ISO 559, 650c o 700c). Esto requiere un pedalier más alto que en una Lowracer, de modo que las piernas del ciclista estén por encima de la rueda delantera, lo que a su vez requiere un asiento más alto. La posición del asiento puede ser idéntica a la de una Lowracer, lo que permite una aerodinámica similar. La palabra "Racer" en el nombre implica que este será a menudo el caso, ya que estas bicicletas buscan la velocidad.
Los highracers son generalmente más maniobrables que los lowracers ya que su centro de masas más alto hace que sea más fácil mantener el equilibrio a velocidades más bajas. [4] Dada la misma posición de asiento, pueden ser más rápidos que los lowracers, ya que se cree ampliamente que la resistencia a la rodadura es inversamente proporcional al diámetro de la rueda. [13] Sin embargo, los defensores de los lowracers responden que su diseño es más rápido debido a la aerodinámica. El razonamiento es que el cuerpo del conductor está en línea con las ruedas, lo que reduce la resistencia.
Las lesiones de cadera y codo son más comunes en las bicicletas de carreras altas que en las de carreras bajas debido a la mayor altura desde la que el ciclista puede caer. Sin embargo, las lesiones son muy poco frecuentes y rara vez son graves.
Las bicicletas que utilizan posiciones intermedias entre una bicicleta vertical convencional y una reclinada se denominan bicicletas semi-reclinadas o con manivela hacia adelante . Por lo general, están pensadas para un uso ocasional y tienen como objetivos principales la comodidad y la facilidad de uso, sacrificando la aerodinámica para lograrlo.
Al igual que las bicicletas verticales , las reclinadas se construyen y comercializan con más de un asiento, combinando así las ventajas de las reclinadas con las de las bicicletas tándem . Para evitar que la distancia entre ejes sea más larga de lo absolutamente necesario, las reclinadas tándem suelen colocar el juego de bielas del fogonero debajo del asiento del capitán . Una configuración común para dos ciclistas en posición reclinada es el tándem sociable , en el que los dos ciclistas viajan uno al lado del otro. También hay diseños híbridos de reclinadas como la Hase Pino Allround [14] que utilizan un fogonero reclinado en la parte delantera y un piloto vertical en la parte trasera.
Los triciclos reclinados están estrechamente relacionados con las bicicletas reclinadas, pero tienen tres ruedas en lugar de dos. Las tres ruedas se pueden disponer de dos maneras: los triciclos delta tienen una rueda delantera y dos traseras, mientras que los triciclos renacuajo tienen dos ruedas delanteras y una trasera. [16]
Para dar cabida a parapléjicos y otras personas con poco o ningún uso de sus piernas, muchos fabricantes han diseñado y lanzado triciclos reclinados accionados manualmente, o bicicletas manuales. Las bicicletas manuales son una imagen habitual en las reuniones de vehículos propulsados por humanos (HPV) y están empezando a verse en las calles. Por lo general, siguen un diseño delta con ruedas delanteras impulsadas por un engranaje de cambio estándar accionado por manivelas. Las palancas de freno suelen estar montadas en los asideros, que suelen estar ajustados sin compensación en lugar de los 180° de las bielas de los pedales. Todo el conjunto de la manivela y la rueda delantera giran juntos, lo que permite al ciclista conducir y accionar la manivela simultáneamente.
Aunque los brazos son más débiles que las piernas, muchos ciclistas de mano pueden hacer uso de la potencia de todo el cuerpo superior. Un buen ciclista de mano puede alcanzar un ritmo respetable en las competiciones. Las bicicletas de mano también se han utilizado para hacer turismo, aunque pocos diseñadores incorporan guardabarros o portaequipajes. Además, las relaciones de transmisión de las bicicletas de mano estándar tienden a ser menos útiles para subidas largas y empinadas.
Las bicicletas reclinadas ofrecen la posibilidad de utilizar la potencia combinada de las manos y los pies, lo que permite ejercitar todo el cuerpo y ofrece la opción de que las personas con una o más piernas débiles o faltantes puedan impulsar la bicicleta. En un diseño de triciclo reclinado, el usuario hace que las dos ruedas delanteras cambien de dirección desplazando su centro de peso y se mueve hacia adelante girando la rueda trasera. [17] También existen híbridos entre una bicicleta de mano, una bicicleta reclinada y un triciclo; estas bicicletas permiten andar en bicicleta utilizando las piernas, a pesar de una lesión de la médula espinal [18]
Los ciclos reclinados de cuatro ruedas tienen las mismas ventajas generales que los triciclos. [19] En el caso de los cuatriciclos con un solo asiento, las mejoras de estabilidad de la cuarta rueda ofrecen solo una ventaja marginal sobre un triciclo reclinado de tipo renacuajo. Más ruedas implican más peso y más complejidad. La cuarta rueda solo es de gran beneficio para el conductor de un solo asiento cuando se conduce fuera de la carretera. [20] Cuando dos y, a veces, cuatro conductores quieren viajar juntos en una configuración sociable, el ciclo reclinado de cuatro ruedas es una opción viable. [21]
Al igual que con las bicicletas verticales, existe una subcultura de constructores de bicicletas reclinadas que diseñan y construyen bicicletas reclinadas caseras. [22] A menudo, estas bicicletas se ensamblan con piezas de otras bicicletas, en particular bicicletas de montaña. Los diseños de los cuadros pueden ser tan simples como un tubo de acero largo doblado en la forma adecuada, o tan elaborados como cuadros de fibra de carbono hechos a mano. Para muchos constructores, la ingeniería y la construcción de las bicicletas es un desafío tan grande como el hecho de montarlas.
Varios fabricantes ofrecen bicicletas reclinables plegables para facilitar su embalaje y transporte. [23]
Es posible añadir acopladores durante la fabricación o como equipamiento posterior para poder desmontar el bastidor en piezas más pequeñas y facilitar el embalaje y el viaje.
Además de las bicicletas reclinadas para carretera con ruedas, también existen versiones estacionarias . Suelen encontrarse en gimnasios, pero también están disponibles para uso doméstico. Al igual que una bicicleta estática normal, estas se quedan en un lugar y el usuario pedalea contra algún tipo de mecanismo de resistencia, como un ventilador o un alternador, pero en posición reclinada. Tienen las mismas ventajas de comodidad que las reclinadas para carretera. Las reclinadas estacionarias casi siempre tienen un asiento bastante erguido y la manivela del pedal está más baja que el nivel del asiento. El asiento normalmente es ajustable y se ajusta deslizándolo a lo largo de un riel. [ cita requerida ]
Existen diferencias notables entre las bicicletas reclinadas y las verticales. Dado que las reclinadas varían ampliamente, las ventajas y desventajas que se enumeran a continuación pueden aplicarse a diferentes tipos en distintos grados o no aplicarse en absoluto. (Por ejemplo, el equilibrio no es un problema en el caso de los triciclos).
Los diseños de bicicletas reclinadas se remontan a mediados del siglo XIX. Alrededor de 1900 se patentaron varios diseños, pero estos primeros diseños no tuvieron éxito.
Los diseños de bicicletas reclinadas, tanto en decúbito prono como supino, se remontan a los primeros días de la bicicleta. Antes de que la forma de la bicicleta se estableciera tras la bicicleta de seguridad de Starley , se experimentó mucho con diversas configuraciones, incluidas las que se podían considerar reclinadas. Aunque estas se remontan a la década de 1860, se considera que la primera ilustración registrada de una bicicleta reclinada considerada como una clase separada de bicicleta se encuentra en la revista Fliegende Blätter del 10 de septiembre de 1893. Este año también se vio lo que se considera la primera bicicleta reclinada genuina, la Fautenil Vélociped. Existen solicitudes de patente para varios diseños de bicicletas reclinadas a finales del siglo XIX, y hubo discusiones en la prensa ciclista sobre los méritos relativos de los diferentes diseños. Los diseños de Challand de 1897 y el American Brown de 1901 son ambos reconocibles como precursores de las bicicletas reclinadas actuales.
En la década de 1930, el inventor y fabricante de automóviles ligeros francés Charles Mochet construyó un automóvil de cuatro ruedas, biplaza y propulsado por pedales llamado Velocar . Los Velocars se vendieron bien a los compradores franceses que no podían permitirse un automóvil, posiblemente debido a la mala situación económica durante la Gran Depresión . Los Velocars de cuatro ruedas eran rápidos, pero no tomaban bien las curvas a alta velocidad. Mochet experimentó después con un diseño de tres ruedas y, finalmente, con un diseño innovador de dos ruedas basado en la tecnología del Vélocar.
Los primeros modelos de la "bicicleta del futuro" de Mochet, la "Vélo-Vélocar" o "VV", como la llamaba la fábrica, utilizaban un cuadro de viga simple con tubo de acero de 40 mm y ruedas de 450 x 55 con manillares sobre el ciclista y par de dirección transmitido por engranajes cónicos . Se instalaron varios tipos de engranajes de cambio diseñados por Mochet, con un solo engranaje para los modelos de pista. Los engranajes se montaban en el medio utilizando cadenas primarias y secundarias. El respaldo era ajustable en los modelos más deportivos.
Para demostrar la velocidad de su bicicleta reclinada, Mochet hizo que la UCI y la UVF ratificaran el diseño y contrató al ciclista Francis Faure , un corredor de categoría 2, para que la utilizara en carreras. Faure tuvo mucho éxito, venciendo a muchos de los mejores ciclistas de Europa tanto en pista como en carreras de ruta, y estableciendo nuevos récords mundiales en distancias cortas. Otro ciclista, Paul Morand, ganó la carrera París-Limoges en 1933 con una de las bicicletas reclinadas de Mochet.
El 7 de julio de 1933, en un velódromo de París , Faure recorrió 45,055 km (27,996 mi) en una hora con un Vélo-Velocar modificado, batiendo un récord de la hora de casi 20 años de antigüedad en poder de Oscar Egg , y atrayendo mucha atención.
Cuando la Unión Ciclista Internacional (UCI) se reunió en febrero de 1934, los fabricantes de bicicletas "verticales" presionaron para que se declarara inválido el récord de una hora de Faure. El 1 de abril de 1934, la UCI publicó una nueva definición de bicicleta de carreras que especificaba a qué altura podía estar el pedalier por encima del suelo, a qué distancia podía estar delante del sillín y a qué distancia podía estar de la rueda delantera. La nueva definición prohibía efectivamente las bicicletas reclinadas en los eventos de la UCI por una combinación de razones de tradición, seguridad y económicas. [42]
Charles Mochet murió poco después de que se promulgara la prohibición, todavía protestando contra la decisión de la UCI, y la empresa continuó fabricando bicicletas reclinadas bajo la dirección de su viuda y, más tarde, de Georges Mochet hasta al menos 1941 para un número limitado de clientes. Sus versiones finales fueron un diseño de cadena única llamado "Vélorizontal", el modelo final utilizaba un cambio "Cyclo" de cuatro velocidades.
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Después de la decisión de la UCI, Faure continuó compitiendo y superó constantemente a las bicicletas verticales con el Velocar. En 1938, el hijo de Faure y Mochet, Georges, comenzó a agregar carenados al Velocar con la esperanza de mejorar el récord mundial de una hora para una bicicleta con componentes aerodinámicos. El 5 de marzo de 1938, Faure recorrió 50,537 kilómetros en una hora con un Velocar carenado y se convirtió en el primer ciclista en recorrer más de 50 kilómetros en una hora sin la ayuda de un vehículo de seguridad . [43]
La prohibición de la UCI sobre las bicicletas reclinadas y otras mejoras aerodinámicas prácticamente detuvo el desarrollo de las reclinadas durante cuatro décadas y sigue vigente. [ cita requerida ] Aunque los diseños de bicicletas reclinadas continuaron apareciendo a lo largo de los años, fueron principalmente el trabajo de entusiastas solitarios y los números siguieron siendo insignificantes hasta la década de 1970. [ cita requerida ] Georges Mochet murió en 2008.
Aunque Paul Rinkowski y otros habían realizado avances en este período de inactividad, el movimiento reclinado moderno recibió un impulso en 1969 cuando el Ground Hugger de Robert Riley apareció en Popular Mechanics . [44] También estuvo el trabajo de Chester Kyle y particularmente de David Gordon Wilson del MIT , dos estadounidenses que se opusieron a las restricciones de la UCI y continuaron trabajando en carenados y bicicletas reclinadas. En 1974, también nuclearon el Campeonato Internacional de Velocidad Human Power en Long Beach, California , del cual surgió la IHPVA . Kyle y sus estudiantes habían estado experimentando con carenados para bicicletas verticales, también prohibidas por la UCI. En 1975, los hermanos John y Randy Schlitter comenzaron a producir bicicletas reclinadas en su empresa, Rans , y se convirtieron en la primera empresa estadounidense en hacerlo. [44]
En 1978, la "Vélérique" es la primera bicicleta reclinada comercializada (totalmente carenada), obra del belga Erik Abergen.
La Avatar 2000, una bicicleta LWB muy parecida a los productos actuales de Easy Racers, llegó en 1979. Apareció en la película Brainstorm de 1983 , [45] montada por Christopher Walken, y en la popular referencia ciclista Richard's Bicycle Book de Richard Ballantine . De 1983 a 1991, Steven Roberts recorrió los EE. UU. en una Avatar modificada, tirando de un remolque con paneles solares y una computadora portátil, obteniendo cobertura de prensa y escribiendo el libro Computing Across America . [44] Una Avatar 2000 carenada fue la primera bicicleta de dos ruedas en vencer a la Vector europea de tres ruedas en las carreras aerodinámicas. Durante unos diez años después, los récords de velocidad se intercambiaron entre Easy Racers con Freddy Markham en la cabina y el Lightning Team. Entonces, la fuerza de Estados Unidos se convirtió en el sprint de 200 metros en la división aerodinámica. Las crisis del petróleo de la década de 1970 provocaron un resurgimiento del ciclismo coincidiendo con la llegada de estos "nuevos" diseños. [ cita requerida ]
En Europa surgió una escena paralela, aunque algo separada, que se celebró en 1983 con el primer campeonato europeo de potencia humana. La escena europea estaba más dominada por la competición que la estadounidense, por lo que las bicicletas europeas suelen ser máquinas de bajo peso corporal, mientras que las bicicletas de bajo peso corporal son mucho más populares en los EE. UU. (aunque ha habido algunas bicicletas de bajo peso corporal europeas notables, como la Peer Gynt). [ cita requerida ]
En 1984, Linear Recumbents de Iowa comenzó a producir bicicletas. En 2002, Bicycle Man LLC compró los activos de Linear Manufacturing y los trasladó a Nueva York. Desde entonces, el propietario Peter Stull ha estado trabajando con estudiantes de ingeniería de último año de la Universidad Alfred , ingenieros locales y maquinistas utilizando la tecnología disponible, incluidas las pruebas FEA por computadora, para mejorar sus bicicletas reclinadas.
En el Reino Unido, en la década de 1980, la bicicleta reclinada más publicitada era la Sinclair C5 , de configuración delta y a veces con propulsión eléctrica. Aunque se vendía como un "coche eléctrico", la C5 podía describirse como un triciclo reclinado con asistencia eléctrica.
Un estudio de Bussolari y Nadel (1989) los llevó a elegir una posición de conducción reclinada para el vuelo del Daedalus , aunque el cruce del Canal de la Mancha se realizó en el Gossamer Albatross en posición vertical. Drela en 1998 confirmó "que no había una diferencia significativa en la potencia de salida entre la bicicleta reclinada y la convencional". [30]
Tres de los mayores fabricantes de bicicletas reclinadas de Estados Unidos cerraron después de los años 1990, entre ellos BikeE (agosto de 2002), ATP-Vision (principios de 2004) y Burley Design Cooperative (septiembre de 2006).
En cuanto a distancias, las bicicletas reclinadas superan a las bicicletas verticales, como lo demuestra su dominio en eventos de ultradistancia como las 24 horas de Sebring. [46] Los récords oficiales de velocidad para bicicletas reclinadas se rigen por las reglas de la Asociación Internacional de Vehículos Propulsados por Humanos . Se reconocen varios récords, el más rápido de los cuales es el de "200 m voladores", una distancia de 200 m en terreno llano desde una salida lanzada con un viento de cola máximo permitido de 1,66 m/s. El récord actual es de 144,17 km/h (89,58 mph), establecido por Todd Reichert de Canadá en una bicicleta reclinada lowracer con tracción delantera y carenado completo. [47] El récord oficial para una bicicleta vertical en condiciones legales de la IHPVA (pero a nivel del mar, no a gran altitud) es de 82,53 km/h (51,28 mph), establecido por Jim Glover en 1986 con una bicicleta Moulton de fabricación inglesa con un carenado rígido fabricado en EE. UU. alrededor de él y la bicicleta.
El récord de una hora de la IHPVA es de 90,60 km (56,30 mi), establecido por Sam Whittingham el 19 de julio de 2009. El último récord de una hora conocido es de 92,432 km (57,434 millas), establecido por Francesco Russo de Suiza, utilizando Metastretto en la pista ovalada de pruebas DEKRA en Klettwitz, Alemania, el 26 de junio de 2016 [48]
El récord equivalente para una bicicleta vertical es de 55,089 km (34,231 mi), establecido por Victor Campenaerts en 2019. La UCI ya no considera que la bicicleta que utilizó Chris Boardman para su récord de 1996 cumpla con su definición de bicicleta vertical. La bicicleta Monocoque de Boardman fue diseñada por Mike Burrows, cuyo triciclo reclinado Windcheetah (ver arriba) también tiene el récord de Land's End a John o' Groats , 861 millas (1386 km) en 41 h 4 min 22 s con Andy Wilkinson.
En 2003, Rob English se enfrentó y venció a los campeones de persecución de 4 hombres del Reino Unido, VC St Raphael, en una carrera de desafío de 4000 m en Reading, venciéndolos por un margen de 4 min 55,5 s contra 5 min 6,87 s, y dejando atrás a uno de los ciclistas de St Raphael en el camino.
En 2009, el equipo RANS ganó la Race Across America (RAAM) en bicicletas reclinadas. [49]
Asimismo, una bicicleta corta se cae más rápidamente que una alta. Por lo tanto, la bicicleta de un niño es en realidad más difícil de equilibrar que una bicicleta de adulto.
Las ruedas de mayor diámetro ruedan más rápido que las más pequeñas: Sí, ahora se ha confirmado en el laboratorio: las bicicletas de montaña de 29 pulgadas ruedan más rápido que las de 26 pulgadas. Wheel Energy dice que el efecto aquí es similar al del ancho de los neumáticos, en el sentido de que los neumáticos de mayor diámetro muestran una menor deflexión de la carcasa y, por lo tanto, una menor pérdida de energía.
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