Phileas es un sistema de tránsito rápido de autobuses desarrollado por Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) , Países Bajos, junto con otras empresas de la Fundación de Cooperación Región de Eindhoven (entre las que destacan APTS y Bombardier).
Phileas es un autobús guiado avanzado , diseñado para ofrecer un transporte público similar al tranvía a bajo coste; las infraestructuras de mantenimiento están pensadas para ser más baratas, [ dudoso – discutir ] debido a la falta de mantenimiento de los raíles y las líneas aéreas . [ cita requerida ]
Una característica importante del autobús es la recarga de la batería mediante inducción electromagnética , lo que permite fabricar baterías de menor tamaño, por lo que son menos pesadas y menos dañinas para el medio ambiente. [1] [2]
El proyecto ha costado más de dos mil millones de euros , incluyendo cambios en la infraestructura.
Phileas debe su nombre a Phileas Fogg , el protagonista de La vuelta al mundo en ochenta días de Julio Verne , debido a su gran velocidad y capacidad para llegar a tiempo.
El Phileas circula principalmente por el carril bus , siguiendo una ruta programada previamente y definida por imanes integrados en la calzada. La técnica FROG utilizada permite el funcionamiento sin conductor , pero por razones legales, el conductor debe permanecer siempre presente y atento: el presupuesto impidió que el Phileas se separara por completo del tráfico ordinario. Sin embargo, la autoridad regional de transporte urbano de Eindhoven (SRE) decidió dejar de utilizar el sistema de guía magnética.
Los sistemas informáticos que se encuentran dentro de los autobuses Phileas están diseñados de acuerdo con el nivel de integridad de seguridad SIL-4. Controlan la velocidad y la dirección del vehículo y tienen una arquitectura de redundancia triple y a prueba de fallos . Esto significa que un sistema consta de tres computadoras de placa única en una configuración de 2 de 3. Cada una está instalada en un lugar diferente en el autobús, para evitar un fallo completo del sistema en caso de una colisión del vehículo. Cada computadora obtiene datos de todos los sensores a través de dos conexiones de bus CAN y los compara con los resultados de las otras dos computadoras. En caso de discrepancia de datos, el autobús se apaga y todo el sistema pasa a un "estado seguro", lo que significa que el autobús se detiene y abre sus puertas. [3]
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El 3 de noviembre de 2005 se firmó un acuerdo de licencia y transferencia de tecnología entre Advanced Public Transport Systems (APTS) y el Korea Railroad Research Institute (KRRI). El KRRI desarrolló la versión coreana del vehículo Phileas en mayo de 2011. [4]
En diciembre de 2009, APTS, el fabricante del tranvía Phileas, firmó un contrato con Ballard Fuel Cells de Vancouver para suministrar motores de cero emisiones para el Phileas.
Los tranvías Phileas están en funcionamiento con éxito en los Países Bajos , Turquía , Corea e Israel ( Metronit en Haifa ). [5] También estuvieron en uso durante un tiempo en Douai , Francia , pero la persistente falta de confiabilidad llevó a su reemplazo por autobuses articulados tradicionales solo 4 años después de su introducción. [6]
Solo se construyeron dos trolebuses Phileas : un prototipo de 2011 para un nuevo sistema de buses planificado en Pescara , Italia, y un prototipo de 2014 (con puertas en ambos lados) para el busway Metromare que entonces se estaba construyendo en Rímini . [7] Ninguno de los dos entró en servicio en los sistemas para los que había sido comprado, porque el Metromare no abrió hasta 2019, varios años después de que se suspendiera el diseño de Phileas, y la línea de trolebuses de Pescara planificada aún no se ha abierto a partir de 2024. Ambos prototipos finalmente se vendieron a un distribuidor de vehículos usados. [7] En 2021, ambos fueron adquiridos por el sistema de trolebuses de Chisináu , [8] en Moldavia, y uno entró en servicio en junio de 2022. [9]
La Municipalidad Metropolitana de Estambul compró 50 vehículos biarticulados Phileas por 63.278.650 € (1.265.573 € por autobús) para el proyecto Metrobus , que fue el pedido más alto para Phileas en ese momento. Hubo varios desafíos debido a un diseño defectuoso, incluido el hacinamiento (originalmente diseñado para 240 pasajeros, con capacidad para 300 pasajeros, excediendo su capacidad prevista) y el terreno desafiante (pendientes de más del 7%). Además, los ejes de tracción débiles de los autobuses se agrietaban con frecuencia y los autobuses necesitaban modificaciones para continuar en servicio. El costo de modificación para los ejes de tracción más fuertes era comparativamente caro y era más de 200.000 € por autobús (los autobuses de la competencia, como el Mercedes Conecto con capacidad para 185 pasajeros, se vendieron por aproximadamente 400.000 € en ese momento). Se realizaron cambios para acomodar un mayor tráfico de pasajeros.
Uno de los autobuses se incendió el 25 de marzo de 2015 en la carretera E5. Alrededor de 32 autobuses están en condiciones de uso y aproximadamente 20 autobuses tienen un uso moderado (25.000 km por año) debido a sus altos gastos de funcionamiento y a las altas tasas de averías. Los autobuses restantes permanecen estacionados en los garajes de Edirnekapı y Hasanpaşa de la Municipalidad Metropolitana de Estambul . Actualmente están en condiciones inutilizables y se utilizan como fuente de repuestos.
Este artículo incorpora partes de la entrada de Wikipedia en holandés, nl:Phileas (OV)
