El mamparo de presión trasero o mamparo de presión trasero es el componente trasero del sello de presión en todas las aeronaves que navegan en una zona de tropopausa en la atmósfera terrestre. [1] Ayuda a mantener la presión durante el estratocrucero y protege la aeronave contra explosiones debido a la mayor presión interna.
Los mamparos de presión de popa pueden ser curvos, lo que reduce la cantidad de metal necesario a costa de reducir el espacio utilizable en el avión, o planos, lo que proporciona más espacio interno pero también más peso. [2] [3] Se han presentado patentes que proponen crear deliberadamente cavidades dentro del mamparo trasero con el propósito de proporcionar más espacio utilizable en la cabina. [4] En varios aviones de pasajeros, la producción del mamparo de presión trasero se ha subcontratado a terceros fabricantes. [5] [6] [7] Si bien suele ser un proceso poco común y que requiere mucho tiempo, el mamparo de presión de popa de una aeronave se puede reemplazar por completo. [8]
Durante el siglo XXI, varias partes se interesaron cada vez más en desarrollar mamparos de presión de popa compuestos de materiales compuestos , buscando beneficios como menores costos de fabricación, sellado más fácil, eliminación del riesgo de corrosión , junto con reducciones de peso y número de piezas. [9] A principios de la década de 2000, Airbus Group desarrolló la estructura de infusión de película de resina más grande fabricada que entonces estaba en producción para funcionar como mamparo de presión en popa para su avión de pasajeros A380 de dos pisos . [10] el proveedor aeroespacial alemán Premium AEROTEC , que fabricó con éxito el primer mamparo de presión trasero del mundo a base de termoplástico durante la década de 2010; Según la empresa, la nueva unidad habría dado como resultado una reducción del 75% en el tiempo de procesamiento y montaje, así como un notable ahorro de peso con respecto a sus homólogos tradicionales de aluminio. [11]
Se han producido múltiples casos de daños en el mamparo de presión de popa; Si bien algunos casos han provocado fallas graves que provocaron pérdidas de aeronaves, en otros se ha demostrado que se puede sobrevivir. [12] [13] [14] Las autoridades certificadoras de aviación a menudo han ordenado inspecciones del mamparo de presión de popa de una aeronave en aras de la seguridad. [15] [16] Se han ideado varias técnicas para determinar la integridad del mamparo de presión trasero; Estos se han utilizado no solo para inspeccionar ejemplos en servicio sino también en el proceso de diseño, ayudando a diseñar mamparos eficientes que poseen suficiente resistencia para garantizar una vida operativa segura. [17]
En 1971, el vuelo 706 de British European Airways se estrelló en Bélgica, matando a las 63 personas a bordo; Se determinó que la causa fue la corrosión del mamparo de presión trasero por contaminación de fluidos, tal vez del baño. La corrosión no fue detectable mediante las técnicas de inspección de aquel momento.
En 1985, el vuelo 123 de Japan Airlines se estrelló después de una falla catastrófica en el mamparo de presión de popa. [18] La falla se produjo debido a una reparación defectuosa del mamparo después de un golpe de cola siete años antes, cuando una única placa de parche de reparación se cortó incorrectamente en dos "para que encajara". Fallo del mamparo dañado en las tuberías hidráulicas que lo atraviesan. Posteriormente, Boeing calculó que se esperaría que la instalación incorrecta fallara después de aproximadamente 10.000 presurizaciones; El avión reparado realizó 12.318 vuelos exitosos antes del accidente. [19] [20]
Durante 2013, el vuelo 102 de National Airlines se estrelló después de que se cree que la carga suelta en la cubierta principal penetró el mamparo de presión de popa y causó daños a los sistemas de control en las proximidades del mamparo. [21]
