Un aparcamiento de varios pisos [1] [2] ( en inglés de la Commonwealth ) o garaje de estacionamiento ( en inglés estadounidense ), [1] también llamado edificio de varios pisos , [3] edificio de estacionamiento , estructura de estacionamiento , parkade (principalmente canadiense ), rampa de estacionamiento , plataforma de estacionamiento o estacionamiento interior , es un edificio diseñado para el estacionamiento de automóviles, motocicletas y bicicletas en el que el estacionamiento se realiza en más de un piso o nivel. La primera instalación de varios pisos conocida se construyó en Londres en 1901, y el primer estacionamiento subterráneo se construyó en Barcelona en 1904 (ver historia). [1] El término multipiso (o multistory) casi nunca se usa en los EE. UU., porque casi todas las estructuras de estacionamiento tienen múltiples niveles de estacionamiento. Las estructuras de estacionamiento pueden tener calefacción si están cerradas.
El diseño de las estructuras de estacionamiento puede añadir un costo considerable a la planificación de nuevos desarrollos, con costos en los Estados Unidos de alrededor de $28,000 por espacio y $56,000 por espacio para subterráneos (excluyendo el costo del terreno), y las ciudades pueden exigirlo en los mandatos de estacionamiento para nuevos edificios. [4] Algunas ciudades como Londres han abolido los requisitos mínimos de estacionamiento previamente promulgados. [5] Los requisitos mínimos de estacionamiento son un sello distintivo de los códigos de zonificación y planificación para los municipios de los EE. UU. (Los estados no prescriben requisitos de estacionamiento, mientras que los condados y las ciudades pueden hacerlo). [6]
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El primer aparcamiento de varias plantas del que se tiene constancia fue inaugurado en mayo de 1901 por City & Suburban Electric Carriage Company en el número 6 de Denman Street, en el centro de Londres. El aparcamiento tenía espacio para 100 vehículos repartidos en siete plantas, con un total de 19.000 pies cuadrados. La misma empresa abrió un segundo aparcamiento en 1902 para 230 vehículos. La empresa se especializaba en la venta, el almacenamiento, el servicio de limpieza y la entrega a pedido de vehículos eléctricos que podían recorrer unos 64 kilómetros y tenían una velocidad máxima de 32 kilómetros por hora.
El primer aparcamiento conocido en los Estados Unidos se construyó en 1918 para el Hotel La Salle en el 215 de West Washington Street, en la zona de West Loop del centro de Chicago, Illinois. Fue diseñado por Holabird y Roche. [7] El Hotel La Salle fue demolido en 1976, pero la estructura de aparcamiento permaneció porque había sido designada como monumento histórico preliminar [8] y la estructura estaba a varias cuadras del hotel. Fue demolida en 2005 después de no recibir el estatus de monumento histórico de la ciudad de Chicago. [9] Una torre de apartamentos de 49 pisos, 215 West, ha tomado su lugar, también con un aparcamiento. [10] Cuando se construyó el Capital Garage en Washington, DC en 1927, se dice que era la estructura de aparcamiento más grande de su tipo en el país. Implosionó en 1974. [11]
El movimiento de vehículos entre plantas puede realizarse mediante:
Cuando el aparcamiento se construya sobre un terreno inclinado, podrá ser de dos niveles o tener estacionamiento en pendiente.
Muchas estructuras de estacionamiento son edificios independientes dedicados exclusivamente a ese uso. Las cargas de diseño para los estacionamientos suelen ser menores que las del edificio de oficinas al que sirven (50 psf frente a 80 [100] psf), lo que da lugar a tramos de piso largos de 55 a 65 pies que permiten que los autos estacionen en filas sin columnas de soporte entre ellas [llamado tramo largo]. El estacionamiento de podio debajo de edificios altos y medianos a menudo tiene un tramo corto de 25 a 30 pies libres entre columnas, ya que los pisos de oficinas/residenciales/comerciales superiores requieren más soporte [100 psf según el Código Internacional de Construcción]. Las columnas en estructuras de tramo corto obstruyen los espacios de estacionamiento en filas y serán menos eficientes que los diseños de tramo largo; la eficiencia del estacionamiento se mide en autos por pie cuadrado de nivel [número de autos/área de nivel]. Los sistemas estructurales comunes en los Estados Unidos para estructuras de tramo largo son los sistemas de piso de hormigón pretensado de doble T , los sistemas de piso de hormigón postensado colado en el lugar o el estacionamiento de podio de tramo corto con losas postensadas y paneles abatibles [cabezales abatibles. Las incrustaciones de acero o losas más gruesas pueden eliminar la necesidad de paneles abatibles, lo que proporciona mayores espacios libres para vehículos de perfil más alto.
En los últimos tiempos, las estructuras de estacionamiento construidas para servir a propiedades residenciales y algunas comerciales se han construido como parte de un edificio más grande, a menudo bajo tierra como parte del sótano, como el estacionamiento en la remodelación de Atlantic Station en Atlanta . Esto ahorra terreno para otros usos (a diferencia del estacionamiento en superficie), es más barato y más práctico en la mayoría de los casos que una estructura separada y está oculta a la vista. Protege a los clientes y sus autos del clima como la lluvia, la nieve o el sol caliente del verano que eleva la temperatura interior de un vehículo a niveles extremadamente altos. El estacionamiento subterráneo de solo dos niveles se consideró un concepto innovador en 1964, cuando el desarrollador Louis Lesser desarrolló una estructura de estacionamiento subterráneo de dos niveles debajo de seis residencias de gran altura de 10 pisos en la Universidad Estatal de California, Los Ángeles , que carecía de espacio para expansión horizontal en la universidad de 176 acres (0,71 km 2 ). La sencilla estructura de estacionamiento de dos niveles se consideró lo suficientemente inusual en 1964 como para que una sección separada del periódico titulada "Estacionamiento subterráneo" describiera el estacionamiento como un "concepto" innovador y como "espacios subterráneos". [12] [13] En Toronto , un estacionamiento subterráneo de 2.400 espacios debajo de Nathan Phillips Square es uno de los más grandes del mundo.
Los estacionamientos que dan servicio a los centros comerciales se pueden construir adyacentes al centro para facilitar el acceso en cada piso entre las tiendas y el estacionamiento. Un ejemplo es el Mall of America en Bloomington, Minnesota , EE. UU., que tiene dos grandes estacionamientos adjuntos al edificio, en los extremos este y oeste. Una posición común para el estacionamiento dentro de los centros comerciales en el Reino Unido es en el techo, alrededor de los diversos sistemas de servicios públicos, lo que permite a los clientes tomar ascensores directamente al centro. Ejemplos de esto son The Oracle en Reading y Festival Place en Basingstoke . Los estacionamientos sin uso mixto pueden proporcionar excelentes usos para el área del techo: The Grove Parking Garage es el sitio para películas en su techo del nivel 8, [14] El Grand Prix de Long Beach, CA se puede ver desde el nivel del techo de The Aquarium of the Pacific Parking Garage y The Pike Parking Garage (frente a la Estructura Queensway) se construyeron con una losa de techo postensada engrosada para acomodar multitudes de personas.
Estos estacionamientos suelen tener alturas de techo bajas [2,18 m y 2,43 m para estacionamientos accesibles], lo que restringe el acceso de furgonetas de tamaño completo y otros vehículos grandes. El 15 de diciembre de 2013, un hombre fue asesinado durante un robo en el estacionamiento de The Mall at Short Hills en Millburn, Nueva Jersey . Los paramédicos que respondieron al tiroteo se demoraron porque su ambulancia era demasiado grande para ingresar a la estructura. [15]
En Estados Unidos, se estima que el costo de un estacionamiento en garajes oscila entre 25.000 dólares por espacio y el estacionamiento subterráneo, alrededor de 35.000 dólares por espacio. [5]
Las estructuras de estacionamiento están sujetas a las cargas pesadas y cambiantes de los vehículos en movimiento y deben soportar las tensiones físicas asociadas. Las juntas de expansión se utilizan entre las secciones no solo para la expansión térmica, sino también para adaptarse a la flexión de las secciones de la estructura debido al tráfico de vehículos. Las estructuras de estacionamiento generalmente no están sujetas a inspecciones de construcción después de ser verificadas para su permiso de ocupación inicial . Las renovaciones sísmicas se pueden aplicar donde los terremotos son un problema.
Algunas estructuras de estacionamiento se han derrumbado parcialmente, ya sea durante la construcción o años después. En julio de 2009, una sección del cuarto piso del edificio Centergy en el centro de Atlanta se derrumbó y destruyó más de 30 vehículos, pero no lesionó a nadie. En diciembre de 2007, un automóvil se estrelló contra la pared de la plataforma del centro comercial SouthPark en Charlotte, Carolina del Norte , debilitándola y causando un pequeño derrumbe que destruyó dos automóviles que estaban debajo. El mismo día, uno en construcción en Jacksonville, Florida, se derrumbó mientras se vertía hormigón en el sexto piso. [16]
En noviembre de 2008, el colapso repentino del nivel medio de una cubierta en Montreal fue precedido por señales de advertencia algunas semanas antes, incluidas grietas y fugas de agua. [17]
En junio de 2012, el estacionamiento en la azotea del centro comercial Algo Centre se derrumbó sobre el edificio, destrozando el quiosco de lotería del nivel superior adyacente al patio de comidas y las escaleras mecánicas hacia la planta baja, matando a dos personas. [18]
En octubre de 2012, cuatro personas murieron y nueve más resultaron heridas cuando un estacionamiento en construcción en un campus del Miami-Dade College en Florida se derrumbó, [19] supuestamente debido a una columna sin terminar. [20]
El derrumbe del edificio principal del condominio Surfside que mató a noventa y ocho personas probablemente fue causado por la falla de la degradación a largo plazo del soporte estructural de hormigón armado en el estacionamiento del nivel del sótano. [21]
A medida que los aparcamientos de varios pisos se han vuelto más comunes desde mediados del siglo XX, muchas construcciones de dichas estructuras han estado utilizando hormigón prefabricado para reducir el tiempo de construcción. El diseño implica unir las partes de la estructura del estacionamiento. Las partes de hormigón prefabricado incluyen paneles de pared estructurales de varios pisos, columnas interiores y exteriores, pisos estructurales, vigas , paneles de pared, escaleras y losas. Las partes de hormigón prefabricado se transportan utilizando semirremolques de plataforma hasta los sitios. Es posible que sea necesario colocar los módulos de piso estructural inclinados durante el transporte para cubrir la mayor superficie posible del piso mientras se pueden transportar fácilmente por las carreteras. Los módulos se elevan utilizando sistemas de anclaje de elevación de hormigón prefabricado en los sitios para su ensamblaje. Las decoraciones pueden incluir el uso de cubiertas para cerrar los orificios en el hormigón prefabricado que contienen los anclajes de elevación y la instalación de fachadas en el exterior de las estructuras.
En la construcción moderna de módulos prefabricados, existen otras características para mejorar la resistencia de la estructura. Un ejemplo es el uso de cordones pretensados sobre hormigón postensado para la construcción de los muros de corte . Otro ejemplo es el uso de polímero reforzado con fibra de carbono para reemplazar la malla de alambre de acero para aligerar la carga y brindar más resistencia a la corrosión, especialmente para las áreas de clima frío que utilizan sal para derretir la nieve. [22]
Estas estructuras no suelen ser conocidas por su valor arquitectónico. Como ha señalado Architectural Record , "en el Panteón de los Tipos de Edificios, el aparcamiento se esconde en algún lugar cercano a las prisiones y las plazas de peaje". [23] El New York Times ha calificado a las estructuras de aparcamiento como "la sombría última idea del diseño americano". [24]
Un puñado de estructuras han recibido elogios considerables por su diseño, entre ellas:
El término aparcamiento de varios pisos (a menudo abreviado como multistorey o multistory ) [3] se utiliza en el Reino Unido, Hong Kong y muchos países de la Mancomunidad de Naciones , y actualmente se escribe más comúnmente sin guion. [1] [2] En los Estados Unidos, se utiliza el término estructura de estacionamiento , [26] especialmente cuando es necesario distinguir dicha estructura del "garaje" conectado a una casa. En algunos lugares de América del Norte, "garaje de estacionamiento" se refiere únicamente a una estructura interior, a menudo subterránea. Las instalaciones de estacionamiento al aire libre de varios niveles se conocen con varios términos regionales:
Los arquitectos e ingenieros estructurales en los EE. UU. probablemente lo llamen estructura de estacionamiento , ya que su trabajo se centra en las estructuras y ese término es el vernáculo en los Estados Unidos. Cuando se construye como la base de un rascacielos, a veces se lo llama podio de estacionamiento . [30] Los códigos de construcción de los Estados Unidos utilizan el término garaje de estacionamiento abierto para referirse a una estructura diseñada para el almacenamiento de automóviles que tiene aberturas a lo largo de al menos el 40% del perímetro, a diferencia de un garaje de estacionamiento cerrado que requiere ventilación mecánica. [31] La ventilación natural o mecánica proporciona un flujo de aire fresco para dispersar el escape del automóvil en condiciones normales, o el gas caliente y el humo en caso de incendio.
Por lo general, los asesores de aparcamiento del Reino Unido describen el número de plantas de aparcamiento en términos de "G+x". G significa "suelo" y x significa "número de plantas sobre el suelo". Por ejemplo, G+5 es una estructura de aparcamiento de varios pisos con una planta baja y 5 plantas sobre ella, es decir, un total de 6 plantas. Lo anterior no se aplica a los Estados Unidos, donde B+x se refiere a niveles de sótano que ascienden en número x mientras descienden en elevación, L1 o nivel del suelo [a diferencia de las normas europeas donde el nivel del suelo está por debajo del nivel 1] con niveles añadidos como L2, etc. [26]
Los aparcamientos estructurales son aparcamientos construidos con componentes de acero estructural conectados entre sí para soportar las cargas y proporcionar rigidez estructural completa.
El acero es un material de alta resistencia que requiere menos material que otros tipos de estructuras, como el hormigón y la madera. Características de la construcción en acero:
La losa del techo del aparcamiento con estructura de acero suele estar hecha de material compuesto, como chapas de acero corrugado y hormigón. La superficie del aparcamiento del primer piso puede dejarse desnuda o revestirse con epoxi o asfalto.
La demanda, las características del acero y la innovación han llevado al desarrollo de una estructura de estacionamiento de acero modular, desmontable y sin cimientos.
La demanda de aparcamientos suele crecer rápidamente, de forma significativa y, a veces, inesperada. Los aparcamientos modulares de acero pueden ser la solución adecuada cuando la superficie disponible no es suficiente y se puede ampliar hacia arriba, o cuando no es factible construir un aparcamiento de varias plantas. El desarrollo del concepto de construcción de aparcamientos modulares se ha producido mediante el uso del método de montaje modular de elementos verticales y horizontales (como columnas y vigas). Las estructuras de aparcamientos modulares son versátiles y se pueden construir en fases o en diferentes tamaños y formas. La solución permite desarrollar una estructura de aparcamiento incluso en caso de condiciones o limitaciones particulares, como sitios arqueológicos o centros urbanos, ya que permite:
Estas estructuras de estacionamiento son generalmente desmontables y pueden reubicarse para evitar tener que optar por convertir una superficie en un área de estacionamiento de manera irrevocable. Pueden usarse como estructuras permanentes o están concebidas como instalaciones de estacionamiento temporales para satisfacer las necesidades de estacionamiento temporal. Se han desmontado varias plataformas de estacionamiento después de algunos años (para dejar espacio para el desarrollo de una estructura permanente) y se han reubicado para responder a la demanda de estacionamiento local.
El primer uso de un sistema de estacionamiento automatizado (SPA) se produjo en París en 1905 en el Garage Rue de Ponthieu. [32] El SPA consistía en una innovadora [32] estructura de hormigón de varios pisos con un ascensor interno para transportar los coches a los niveles superiores donde los encargados los estacionaban. [33] Un artículo de Popular Mechanics de 1931 especulaba sobre el diseño de un garaje subterráneo donde el coche es llevado a un área de estacionamiento por una cinta transportadora y luego un ascensor hasta las lanzaderas montadas sobre rieles. [34]
El costo total de propiedad de un estacionamiento automatizado debe considerarse cuidadosamente. El costo real de construcción de los estacionamientos automatizados suele ser más alto que el de las estructuras de estacionamiento convencionales, sin embargo, esto se puede compensar con una mayor eficiencia del espacio, incluida la reducción de los desechos de excavación gracias a la minimización de las huellas. El costo del equipo mecánico necesario para transportar los automóviles debe agregarse al costo de construcción. Además, se deben agregar los costos de operación y mantenimiento del equipo mecánico para determinar el costo total de propiedad. Se podrían ahorrar otros costos, por ejemplo, no hay necesidad de un sistema de ventilación que consuma mucha energía , ya que los automóviles no se conducen en el interior y es posible que no se necesiten cajeros humanos o personal de seguridad. En el caso de las estructuras de estacionamientos con ventilación natural, no se necesita equipo de ventilación. [35]
Los aparcamientos automatizados se basan en una tecnología similar a la que se utiliza para la manipulación mecánica y la recuperación de documentos. El conductor deja el coche en un módulo de entrada y, a continuación, un carro robótico lo transporta hasta una plaza de aparcamiento . Para el conductor, el proceso de aparcamiento se reduce a dejar el coche en el interior de un módulo de entrada.
En horas punta puede haber espera antes de entrar o salir, porque la carga de pasajeros y equipaje se realiza en la entrada y la salida en lugar de en el puesto de estacionamiento. Esta carga impide que la entrada o la salida estén disponibles para otros. En general, no se recomienda utilizar aparcamientos automatizados para instalaciones de alto volumen en horas punta.
Otros factores que deben tenerse en cuenta son:
Las fábricas de automóviles y los concesionarios de automóviles a menudo utilizan aparcamientos automatizados para almacenar el inventario, lo que hace un mejor uso del espacio si operan en áreas urbanas, además, el aparcamiento puede estar decorado para promover la marca. [36] Por ejemplo, en el Autostadt hay dos silos de vidrio de 60 metros/200 pies de alto (AutoTürme) utilizados como almacenamiento para nuevos Volkswagen. Las dos torres están conectadas a la fábrica de Volkswagen por un túnel de 700 metros. Cuando los automóviles llegan a las torres, son transportados a una velocidad de 1,5 metros por segundo. La representación del Autostadt muestra 6 torres. Al comprar un automóvil de Volkswagen (solo la marca principal, no las submarcas) en países europeos seleccionados, es opcional si el cliente desea que se lo entreguen en el concesionario donde lo compró o si el cliente desea viajar a Autostadt para recogerlo. Si se elige esta última opción, el Autostadt ofrece al cliente entrada gratuita, vales para comidas y una serie de eventos que se van desarrollando hasta que el cliente puede seguir en la pantalla cómo el ascensor automático recoge el coche seleccionado en uno de los silos. A continuación, el coche es transportado hasta el cliente sin haber recorrido ni un solo metro, por lo que el cuentakilómetros está en "0". [37]
Los aparcamientos automatizados han sido populares en los edificios residenciales de varios pisos de la ciudad de Nueva York y París . En Toronto , los aparcamientos automatizados se están imponiendo gradualmente en los desarrollos de condominios del centro de la ciudad desde la década de 2010, debido a que los desarrolladores tienen que cumplir con los requisitos mínimos de espacio de estacionamiento exigidos por la ciudad mientras construyen en lotes cada vez más pequeños. [38] [39]
Los aparcamientos modernos utilizan una variedad de tecnologías para ayudar a los automovilistas a encontrar espacios de estacionamiento desocupados, la ubicación del automóvil al regresar al vehículo y mejorar su experiencia. Estas incluyen iluminación adaptativa, sensores e indicadores LED de espacio de estacionamiento (rojo para ocupado, verde para disponible y azul reservado para discapacitados; sobre cada espacio de estacionamiento), sistema de posicionamiento en interiores (IPS), que incluye código QR y opciones de pago móvil . El centro comercial Santa Monica Place en California tiene cámaras en cada puesto que pueden ayudar a contar la ocupación del estacionamiento y encontrar autos perdidos. [41]
Los proveedores de servicios de tecnología de reserva online han sido creados para ayudar a los conductores a encontrar aparcamiento de larga estancia de forma automatizada, a la vez que ofrecen importantes ahorros a quienes reservan plazas de aparcamiento con antelación. Utilizan tecnología de comprobación de gestión de inventario en tiempo real para mostrar los aparcamientos con disponibilidad, ordenados por precio y distancia al aeropuerto.
Otros desarrollos recientes en tecnología incluyen sistemas de detección y conteo de vehículos, sistemas de control de ingresos y puntos de venta, sistemas de monitoreo de tráfico y capacidad, sistemas de control de ingresos, administración y puntos de venta de valet parking. Estos sistemas ayudan a encontrar el camino para los clientes de estacionamiento con la disponibilidad de espacio mostrada en cada giro, monitoreo de espacio usando transmisores wifi modernizados en cada espacio para actualizar los carteles de disponibilidad de espacio y alertar a la administración de estacionamiento sobre cuellos de botella y medidas de intervención. El control de ingresos, la administración de capacidad y el punto de venta de valet es un problema importante para la administración de estacionamiento de oficinas y minoristas y también es un medio de intervención de administración de estacionamiento, donde el sitio web actualiza el estado de todos estos problemas para uso exclusivo de la administración. Irvine Spectrum Center, Irvine CA, con 3 estructuras de estacionamiento, utiliza todos estos sistemas [42] La ciudad de Santa Mónica utiliza monitoreo de tráfico y capacidad con sus 30 estructuras de estacionamiento. Disneyland, en Anaheim CA utiliza la mayoría de estas soluciones de alta tecnología en sus 8 garajes.
En 1991, un buque de guerra de 1975 se transformó en un pontón flotante de varios pisos para aparcamiento de vehículos. El barco recibió el nuevo nombre de P-Arken (un juego de palabras entre las palabras park y ark ) y se encuentra remolcado permanentemente en el puerto de Gotemburgo, Lilla Bommen, cerca de Skeppsbron . [43] [44] [45] [46]
En noviembre de 2019, se patentó en Estados Unidos una plataforma de estacionamiento para automóviles totalmente revestida. Sus lados angulares están diseñados para proteger contra el viento, la lluvia y los escombros. [47] [48]
En octubre de 2009, el Museo Nacional de la Construcción inauguró una exposición dedicada exclusivamente al estudio de los aparcamientos y su impacto en el entorno construido. Esta exposición, titulada House of Cars: Innovation and the Parking Garage [49] , estuvo abierta hasta el 11 de julio de 2010. Se puede encontrar información adicional sobre el diseño y la construcción de estructuras de aparcamiento en "Parking Structures: planning, design, construction, maintain, and repair" [26]. Este recurso se encuentra en su tercera edición, escrita por el personal destacado de Walker Parking Consultants, un destacado diseñador de estructuras de aparcamiento en los EE. UU.
