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El ramal de Thornbury es una línea ferroviaria de Yate a Thornbury en el oeste de Inglaterra . Desde 1963 hasta mediados de 2013, permaneció como ruta de carga, sirviendo a la cantera de Tytherington . Network Rail lo designó "Fuera de uso (temporal)" desde 2013 hasta 2017, cuando reabrió sus puertas para servir nuevamente a la cantera de Tytherington. [1] El ramal de 7,5 millas (12 km) de la línea Midland Railway entre Bristol y Gloucester se inauguró el 2 de septiembre de 1872, comenzó en Yate y terminó en Thornbury, con paradas en Iron Acton y Tytherington .
Los servicios de la línea inicialmente consistieron en dos trenes en cada dirección por día, conectando en Yate con los trenes principales. Más tarde, parecía que circulaban trenes desde Thornbury hasta Bristol Temple Meads , aunque los servicios eran poco frecuentes. En 1910, había cuatro trenes en cada dirección todos los días de la semana. En 1944, el tren de pasajeros estaba conducido por un tanque de la clase 1P 0-4-4 con tres vagones, que pasó la noche en Thornbury. El viaje duró entre 19 y 22 minutos. Durante la Segunda Guerra Mundial, trenes de 12 vagones llevaron a los heridos al hospital de Thornbury. [2]
La primera 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) estaba nivelada. 1,5 millas (2,4 km) cayeron a 1 en 176 hasta Iron Acton. La subida a Tytherington fue de 1 en 86, seguida de 1 en 59 al túnel Tytherington y un apartadero a una cantera. El túnel de 205 m (224 yardas) de largo estaba revestido solo en los extremos y una caída de roca bloqueó la línea durante una semana en 1956. Más allá del túnel, Grovesend Quarry suministró lastre del ferrocarril. Desde el túnel Grovesend de 167 yardas (153 m), la línea caía a 1 en 50 a través de un corte de piedra caliza hasta Thornbury. [2]
El ramal de 1 milla y 7 cadenas (1,8 km) a las minas de hierro y piedra en Frampton Cotterell fue autorizado por una ley de 1865, pero las minas fallaron y el Comité de Obras y Caminos de Midland acordó levantar la línea en su reunión del 15 de abril de 1878. no se hizo hasta 1892. [2]
El 19 de junio de 1944 la línea se cerró al tráfico de pasajeros. En la década de 1960, las estaciones fueron demolidas, excepto Yate , que se cerró con otras estaciones en la línea de Bristol a Gloucester en 1965 y luego se reabrió en 1989. El tramo de vía de Tytherington Quarry a Thornbury fue desmantelado después del cierre de el depósito de mercancías de Thornbury en 1966.
El resto de la línea permaneció abierta al tráfico de mercancías, sirviendo a Tytherington Quarry con servicios de carga muy ocasionales. Tras el cese de estos servicios y sin que se espere una reanudación del tráfico a corto plazo, la línea fue designada como "Fuera de uso (temporal)" más allá del hito 0 mi 30 ch a mediados de 2013. [1]
La línea volvió a utilizarse en junio de 2017 tras la reapertura de la cantera por parte de los operadores Hanson. Una prueba inicial se realizó el 4 de junio de 2017, con trenes cargados ocasionales saliendo de la cantera a partir de entonces.
Los estudios sobre la reapertura del ramal se realizaron en un informe de consulta elaborado por Halcrow Group en 2014, [3] así como en el informe del estudio de transporte conjunto de noviembre de 2015 elaborado por The West of England Local Enterprise Partnership . [4] En 2013, el coste estimado de esto sería de £38 millones. [5]
Se hizo una sugerencia como parte del Plan Conjunto de Transporte Local de la Autoridad Combinada del Oeste de Inglaterra (Weca) para reabrir la línea junto con otras en el proyecto MetroWest . Sin embargo, en 2017, Weca descubrió que habría varios desafíos a la hora de entregar esta propuesta, [6] ya que la antigua línea ferroviaria hacia Thornbury ahora está ocupada por un polígono industrial y no existe una ruta práctica hacia la ciudad. Por lo tanto, la estación tendría que estar situada en las afueras de Thornbury, a una distancia significativa del centro de la ciudad, haciéndola menos atractiva para los pasajeros. También sería necesario reabrir el túnel de Grovesend, ya que se desconoce su estado actual, y habría limitaciones de capacidad en Westerleigh Junction. Esto llevó a que la autoridad decidiera no reabrir la línea. FOSBR continúa abogando por la reapertura de la línea en el futuro. [7]
En 2020, Railway Gazette International mencionó que la línea tenía potencial para recibir financiación futura de la iniciativa "Restaurando su ferrocarril" del Departamento de Transporte. [8]
