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Línea principal de Filadelfia a Harrisburg

La línea principal de Filadelfia a Harrisburg es una línea ferroviaria propiedad y operada por Amtrak en el estado estadounidense de Pensilvania . Esta es la única línea electrificada de Amtrak en los Estados Unidos fuera de la línea principal del Corredor Noreste . La línea se extiende desde Filadelfia , donde se encuentra con el Corredor Noreste en Zoo Junction en el poste de la milla 1.9, al oeste hasta Harrisburg (MP 104.6), donde termina la electrificación. La línea principal es parte del Corredor Keystone más largo , que continúa al oeste hasta Pittsburgh a lo largo de la Línea Pittsburgh de Norfolk Southern Railway . [1] Esta sección a veces se conoce como "Keystone East" [2] y es parte del Servicio Keystone de Amtrak .

La estación Broad Street de Filadelfia fue el punto de partida original de la línea. En 1930, fue reemplazada por la estación Suburban , sede del ferrocarril de Pensilvania . Los patrones de servicio actuales indican que todo el servicio ferroviario de pasajeros de la línea comienza a 1 milla (1,6 km) al oeste de la estación Suburban en la estación 30th Street , la principal estación ferroviaria comercial de Filadelfia.

Historia

Siglo XX

Un puente de señalización y antiguo paso a nivel en Leacock Township , al este de Lancaster

La línea principal recorre la ruta de la antigua línea principal de Pensilvania y pasa por la línea principal de Filadelfia , la región suburbana que le da nombre. El ferrocarril de Pensilvania electrificó originalmente esta línea en la década de 1930, pero cayó en desuso en la década de 1980 bajo el sistema de energía de tracción de Amtrak . [3] [4]

Siglo XXI

Amtrak y el Departamento de Transporte de Pensilvania restablecieron el servicio eléctrico en octubre de 2006. [5] Esto permite velocidades de hasta 110 millas por hora. [6]

La línea recibió alrededor de 26 millones de dólares de la Ley de Reinversión y Recuperación Federal Estadounidense de 2009 , que se utilizaron para eliminar los últimos tres pasos a nivel , lo que tiene como objetivo avanzar en el objetivo de que la línea alcance operaciones de 125 mph, reducir los tiempos generales de viaje y mejorar la confiabilidad del servicio. Los pasos a nivel estaban ubicados en el condado de Lancaster y el último se cerró en 2014. [7] [8] [9] [10]

En la década de 2000, se debatió la posibilidad de iniciar un servicio ferroviario de cercanías de Lancaster a Harrisburg , conocido como Capital Red Rose Corridor , pero la propuesta fue posteriormente abandonada. [11]

Los servicios Keystone y Pennsylvanian de Amtrak operan en toda la línea. Los trenes de la línea Paoli/Thorndale de SEPTA Regional Rail operan al este de Thorndale , con derecho a continuar el servicio comercial hacia el oeste hasta Parkesburg y hacia el oeste hasta Cork, interconectándose justo al este de la estación Lancaster de Amtrak para invertir la dirección. [1]

Los derechos de vía de carga sobre toda la línea están asignados a Norfolk Southern Railway . Canadian Pacific Railway también tiene derechos sobre un pequeño tramo cerca de Harrisburg, desde el extremo oeste hasta Roy Interlocking en Royalton , para permitir que los trenes de CP lleguen desde el final de su línea Sunbury o Allentown hasta Perryville, Maryland . [1]

La Mancomunidad de Pensilvania proporciona subsidios a Amtrak para el Servicio Keystone y las rutas de pasajeros de Pensilvania que operan en esta línea.

Estaciones

Todas las estaciones están ubicadas en Pensilvania .

Referencias

  1. ^ abc Administración Federal de Ferrocarriles , "Apéndice A: Propiedad, derechos de explotación y acuerdos" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2006. (18,0  KiB )
  2. ^ "Preguntas frecuentes". Plan the Keystone . PennDOT . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  3. ^ Michael, Froio (18 de mayo de 2012). "La terminal de Harrisburg del ferrocarril de Pensilvania: una descripción histórica" ​​. Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  4. ^ Tom, Belden (18 de enero de 1998). "La línea ferroviaria huérfana ya no es despreciada. Penndot y una empresa emergente han hecho propuestas para mejorar la ruta Keystone de Amtrak". Philly.com . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  5. ^ "Corredor Noreste de Amtrak: año fiscal 2010" (PDF) . Amtrak. Mayo de 2011. p. 5. Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  6. ^ "Plan de gastos para el estado de las buenas condiciones del corredor noreste" (PDF) . Amtrak. 15 de abril de 2009. pág. 7 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  7. ^ "Proyectos del NEC: el corredor Keystone". Amtrak. Archivado desde el original el 5 de julio de 2017. Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  8. ^ "El grupo parlamentario bicameral de ferrocarriles de pasajeros de alta velocidad e interurbanos" (PDF) . Informe federal . WSP Parsons Brinckerhoff. 14 de agosto de 2012 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  9. ^ "La incursión de Estados Unidos en el ferrocarril de alta velocidad debería incluir a Nueva York". 5 de marzo de 2010.
  10. ^ Harris, Bernard (20 de julio de 2014). "El nuevo puente de PennDOT podría significar trenes más rápidos en las vías inferiores" (PDF) . Plan the Keystone . Lancaster Online. Archivado desde el original (PDF) el 26 de diciembre de 2015. Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  11. ^ "Esfuerzos de transporte multimodal en el centro sur de Pensilvania". Modern Transit Partnership. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2016 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  12. ^ Teitelman, Edward y Longstreth, Richard W. (1981), Arquitectura en Filadelfia: una guía , Cambridge, Massachusetts: MIT Press , ISBN 0262700212:186 
  13. ^ Tatnall, Frank (otoño de 2015). "Un siglo de catenaria". Trenes clásicos . 16 (3): 26.
  14. ^ abcd Estaciones existentes en el condado de Montgomery, Pensilvania
  15. ^ ab Estaciones de ferrocarril existentes en el condado de Delaware, Pensilvania Archivado el 9 de octubre de 2008 en Wayback Machine
  16. ^ Estación de ferrocarril Morgan's Corner P&C, 1856 (estaciones de ferrocarril existentes en el condado de Delaware, Pensilvania)
  17. ^ ab Estaciones de ferrocarril existentes en el condado de Chester, Pensilvania Archivado el 9 de diciembre de 2008 en Wayback Machine
  18. ^ abcdef "Construyendo grandes estaciones estadounidenses". Amtrak . Consultado el 21 de septiembre de 2019 .
  19. ^ Schogol, Marc (21 de noviembre de 1999). «SEPTA extiende la línea R5 hasta Thorndale». The Philadelphia Inquirer . p. 31 . Consultado el 22 de febrero de 2019 – vía Newspapers.com .