La línea principal del ferrocarril de Pensilvania era una línea ferroviaria en Pensilvania que conectaba Filadelfia con Pittsburgh a través de Harrisburg . La línea ferroviaria se dividió en dos líneas ferroviarias, y ahora todo su derecho de paso es un corredor que cruza el estado , compuesto por la línea principal Filadelfia a Harrisburg de Amtrak (incluido el servicio de la línea Paoli/Thorndale de SEPTA ) y la Línea Pittsburgh del Ferrocarril del Sur de Norfolk .
La parte oriental de la línea principal del PRR (al este de Lancaster ) fue construida por la Commonwealth de Pensilvania como parte de la Línea Principal de Obras Públicas : un corredor híbrido de ferrocarril y canal a través del estado. El sistema consistía en el Ferrocarril de Filadelfia y Columbia desde Filadelfia al oeste hasta Columbia en el río Susquehanna , el Canal de la División Oriental desde Columbia hasta la Isla de Duncan, el Canal de la División Juniata desde la Isla de Duncan hasta Hollidaysburg , el Ferrocarril Allegheny Portage de Hollidaysburg a Johnstown y el Ferrocarril del Oeste Canal de la División desde Johnstown hasta la terminal en Pittsburgh . [1] El ferrocarril de Filadelfia y Columbia tenía un plano inclinado en cada extremo; el ferrocarril Allegheny Portage tenía diez. Las partes que más tarde se incluyeron en la línea principal PRR se abrieron desde Filadelfia a Malvern (el final del ferrocarril West Chester ) en 1832 [2] y de Malvern a Lancaster en 1834. [3] Un breve tramo del ferrocarril Allegheny Portage en Los municipios de East Taylor y Conemaugh , incluido el viaducto Portage sobre el río Little Conemaugh , más tarde pasaron a formar parte de la línea principal del PRR; fue inaugurado en 1834. [3]
El ferrocarril de Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy y Lancaster se abrió desde el sureste de Harrisburg hasta Middletown y desde el noroeste de Lancaster hasta Rheems en 1836. [4] Al año siguiente, se abrió el segmento de Middletown a Elizabethtown , [5] y la línea se completó en 1838 con la apertura del túnel Elizabethtown. [6]
Pennsylvania Railroad Company fue autorizada por la legislatura de Pensilvania el 13 de abril de 1846 para construir una línea ferroviaria privada de Harrisburg a Pittsburgh . [7] La construcción comenzó en 1847, [8] y la primera sección se abrió desde Harrisburg al oeste hasta Lewistown el 1 de septiembre de 1849 (incluido el puente Rockville original sobre el río Susquehanna ). Se abrieron más extensiones a McVeytown el 24 de diciembre, [9] Mount Union el 1 de abril de 1850, Huntingdon el 10 de junio y Duncansville (al oeste de Hollidaysburg ) el 16 de septiembre de 1850, llevándolo a una conexión con el ferrocarril Allegheny Portage en el lado este de Allegheny Ridge . [10] Al otro lado de la cresta, la línea principal se abrió desde Conemaugh (en el ferrocarril Portage al este de Johnstown ) al oeste hasta Lockport el 25 de agosto de 1851. El 10 de diciembre de 1851, se abrieron secciones desde Lockport al oeste hasta Beatty (oeste). de Latrobe ) y desde Pittsburgh al este hasta Brinton, con un traslado temporal en diligencia entre ellos a través de la Southern Turnpike y un ramal corto de la autopista de peaje construido hasta Beatty. [11] Parte de ese vacío se llenó el 15 de julio de 1852, desde Brinton este hasta Radebaugh, y el 29 de noviembre se completó la línea completa, formando la primera ruta totalmente ferroviaria entre Filadelfia y Pittsburgh, aunque todavía se utilizan siete de las rutas originales. diez aviones del ferrocarril Allegheny Portage. [12]
El avión número 1 del Ferrocarril Portage fue anulado por el PRR el 1 de abril de 1852. [12] Otros aviones comenzaron a ser anulados por el Ferrocarril New Portage , terminado en 1856, [13] pero el 15 de febrero de 1854 se inició la nueva línea del PRR. Se abrió, dejando el antiguo en el lado este de la cresta en Altoona y corriendo hacia el oeste a través de la Curva de Herradura y el Túnel Gallitzin , usando solo una pequeña porción del antiguo Ferrocarril Portage cerca de South Fork y una sección adyacente más larga del Nuevo Ferrocarril Portage. Un acuerdo recíproco de derechos de vía celebrado el 18 de marzo de 1854 permitió al PRR utilizar esa sección de forma gratuita. [14]
El 21 de marzo de 1849, el PRR contrató a Eagle Line, principalmente una compañía de barcos de vapor , para el servicio directo sobre el ferrocarril de Filadelfia y Columbia . El PRR obtuvo derechos de vía sobre el ferrocarril de Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy y Lancaster , inaugurado en 1838, el 21 de abril, proporcionando una ruta desde Harrisburg a Filadelfia y Columbia en Dillerville , justo al oeste de Lancaster . El 1 de septiembre se abrió la primera sección del PRR, con todos los arreglos establecidos para el servicio de Filadelfia a Lewistown. [9]
En 1853, el PRR inspeccionó el ferrocarril de Lancaster, Lebanon y Pine Grove desde Filadelfia hacia el oeste a través de Phoenixville hasta Salunga en el ferrocarril de Portsmouth, Mount Joy y Lancaster. Esto se hizo para mostrarle al estado que el PRR estaba dispuesto a construir su propia alineación alrededor de Filadelfia y Columbia. [15] El 1 de agosto de 1857, el PRR compró toda la Línea Principal de Obras Públicas. El ferrocarril de Filadelfia y Columbia se integró a su sistema. La mayor parte del Ferrocarril New Portage , recién terminado el año anterior a un costo de 2,14 millones de dólares, fue abandonado, mientras que secciones cortas se convirtieron en sucursales locales. [16] Los canales fueron abandonados y tramos cortos se llenaron y cubrieron con rieles. [ cita necesaria ] El 1 de enero de 1861, el PRR arrendó el HPMJ&L, dándole el control total de su línea principal. [17]
En 1904, el ferrocarril New Portage al este de los túneles Gallitzin (a través de la " Curva Muleshoe ") fue reabierto como New Portage Branch , una línea de circunvalación de mercancías. [18] Conrail cerró esta línea en 1981. [19]
Notas
Otras lecturas