El ramal de Chertsey (también conocido como línea circular de Chertsey ) es una línea ferroviaria de 5 millas y 40 cadenas (8,9 km) en Surrey , Inglaterra. Va desde la línea Waterloo-Reading en la estación Virginia Water hasta un cruce triangular con la línea principal South West cerca de Weybridge . Hay estaciones intermedias en Chertsey y Addlestone . Todas las estaciones están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los trenes de pasajeros. La mayoría de los servicios circulan entre Weybridge y London Waterloo a través de Hounslow y Clapham Junction . Durante gran parte del día, los pasajeros pueden cambiar a servicios más rápidos en Virginia Water y Weybridge para llegar a la capital más rápidamente.
La línea fue construida en dos etapas principales por London and South Western Railway . La sección Weybridge-Chertsey se inauguró en febrero de 1848 y la extensión a Virginia Water se inauguró en octubre de 1866. La línea fue electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC por Southern Railway en 1937.
El ramal de Chertsey es una línea ferroviaria en Surrey , Inglaterra. Recorre 8,9 km (5 mi 40 ch) desde Weybridge hasta un cruce a nivel con la línea Waterloo-Reading , inmediatamente al este de la estación Virginia Water . [1] [a] En Weybridge, hay un cruce triangular con la línea principal suroeste . [1] [b] La velocidad máxima permitida en el ramal es de 70 mph (110 km/h). [3] [4] La línea está electrificada mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC y tiene doble vía en todo momento. La señalización está controlada por el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke y la caja de señales de Woking; El bloque de circuito de vía está en funcionamiento. [3] Hay dos pasos a nivel en la línea, inmediatamente al sur de cada una de las estaciones de Chertsey y Addlestone . [1]
Las estaciones del ramal están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [5] Las estaciones de Chertsey y Addlestone tienen dos plataformas , Virginia Water tiene cuatro plataformas (dos están en el ramal) y Weybridge tiene tres plataformas. [1] [c] El patrón de servicio fuera de las horas pico es de dos trenes por hora en cada dirección haciendo escala en todas las estaciones entre Weybridge y London Waterloo vía Hounslow . [5] Los trenes desde Weybridge suelen llegar a Virginia Water en unos 21 minutos, a Staines en unos 30 minutos y a Londres Waterloo en una hora y veinticinco minutos. [4] [5] Los pasajeros de Chertsey y Addlestone pueden llegar a sus destinos más rápidamente cambiando a servicios más rápidos a Londres en Weybridge o Virginia Water. [5]
La primera empresa en obtener la aprobación parlamentaria para una línea a Chertsey fue la empresa Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR). El 16 de julio de 1846, se concedió permiso para construir un ferrocarril desde la línea principal suroeste en Weybridge, a través de Chertsey hasta una estación en el lado sur del río Támesis en Egham . Dado que la empresa se centraba en construir su línea de Staines a Windsor , el 25 de junio de 1847 se obtuvo una segunda ley que permitió a London and South Western Railway (LSWR) construir el tramo Weybridge-Chertsey. [11] El WSSWR no construyó la parte norte de la línea y sus poderes para hacerlo caducaron. [11] [12]
El tramo Weybridge-Chertsey se inauguró el 14 de febrero de 1848 con una estación intermedia en Addlestone. [11] [12] Se proporcionó un cruce orientado al este en Weybridge. Desde el 1 de junio de 1863, la sucursal fue atendida una vez al día por un vagón , separado del servicio de las 19:00 Waterloo- Portsmouth . En 1876, había dos trenes diarios que separaban vagones deslizantes para la línea. Todas las operaciones de vagones de acceso LSWR cesaron el 2 de junio de 1902 y posteriormente se proporcionaron trenes directos adicionales desde el ramal a Waterloo. [13] [14]
En 1864, el LSWR recibió una ley del parlamento para extender la línea hacia el noroeste hasta Virginia Water, donde se encontraría con la línea Staines- Wokingham . [16] [d] El plan para construir la nueva sección fue motivado, en parte, por la oposición de la compañía a planes rivales para conectar la línea Staines-Windsor con Woking. [16] La extensión de 4,0 km (2,5 millas) se inauguró el 1 de octubre de 1866. Se proporcionó una nueva estación para Chertsey en el lado norte de Guildford Road; el solar de la anterior estación se convirtió en el depósito de mercancías. [12] Se proporcionó un cruce triangular en Viriginia Water; la curva oeste de vía única, generalmente utilizada solo para el tráfico el día de la carrera hacia Ascot, se duplicó en diciembre de 1898. [17]
El 20 de agosto de 1883 se autorizó una curva noroeste de 68 canales (1,4 km) en el extremo sur de la línea. El nuevo enlace formaba la tercera parte del cruce triangular al oeste de Weybridge. Se inauguró el 10 de agosto de 1885, lo que permitió el recorrido directo desde el ramal a Woking sin necesidad de dar marcha atrás, aunque no parece haber sido utilizado regularmente hasta el 4 de julio de 1887. [12] [18] La línea principal del suroeste era de doble vía. cuando se construyó el enlace pero, en 1902, la formación se amplió a cuatro vías. [19] Al mismo tiempo, Byfleet Junction, en el extremo suroeste del triángulo, se modificó encaminando la conexión descendente debajo de las líneas principales. El nuevo cruce a desnivel se puso en servicio el 19 de febrero de 1903. [12] [18] [20]
Se operó un nuevo servicio de pasajeros entre Windsor y Woking sobre la nueva curva entre el 1 de mayo de 1889 y el 30 de enero de 1916. [ 12] [20] [21] El enlace se utilizó nuevamente en los veranos de 1937, 1938 y 1939, cuando Alton Los servicios de transporte de Woking continuaron hacia el ramal de Chertsey para alejarse de la línea principal. [22] En mayo de 1986 se introdujo un servicio de Staines a Woking a través de Chertsey cada media hora, pero se retiró seis años después. [23]
La sucursal de Chertsey se electrificó utilizando el sistema del tercer carril a mediados de la década de 1930 en el marco del proyecto de electrificación número 1 de Portsmouth. Los trenes eléctricos comenzaron a circular por la línea para la formación del personal el 30 de noviembre de 1936 [24] y los servicios públicos comenzaron el 3 de enero del año siguiente. [25] [e] Inicialmente, unidades múltiples eléctricas 2-NOL trabajaron en la línea, pero fueron reemplazadas por unidades 4-SUB en diciembre de 1956. Estas últimas tuvieron una breve permanencia en la línea, siendo reemplazadas por unidades Clase 415 en mayo siguiente. [27] Los trenes Clase 455 se introdujeron en el ramal en 1985. [28] La electrificación de la curva oeste en Virginia Water se puso en servicio el 1 de enero de 1939, pero el ramal quedó fuera de servicio el 27 de julio de 1964. [29] [30 ] Desde la electrificación, casi todos los servicios ferroviarios regulares han utilizado la plataforma de la bahía de Weybridge. [31]
Los depósitos de mercancías de Chertsey y Addlestone cerraron en octubre de 1964 y diciembre de 1966, respectivamente, aunque en el primero se conservaron dos apartaderos electrificados para establos. [26] [32] Coxes Mill, en Wey en Coxes Lock , contaba con un apartadero privado que se había abierto c. 1904 . [33] El apartadero actuó como una instalación de transbordo a un ferrocarril de vía estrecha que daba servicio al sitio del molino. [34] Cerró formalmente el 27 de mayo de 1980. [33]
A principios de la década de 1970 se llevaron a cabo dos importantes planes de renuncia en el ramal de Chertsey. El control de la sección de Weybridge a Chertsey se transfirió a la caja del panel de Surbiton el 22 de marzo de 1970. El control del resto de la línea se transfirió a la caja de señales del área de Feltham el 8 de septiembre de 1974. [35] Las tres cajas de señales que controlan la unión triangular con el South West Main Line (caja de conexiones Weybridge, caja de conexiones Addlestone y caja de conexiones Byfleet) cerró en 1970. [33] [36] Las cajas de señales de Chertsey y Addlestone se conservaron inicialmente para controlar sus pasos a nivel adyacentes, pero finalmente se cerraron en enero de 1975. [32] [37]
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El antiguo paso a nivel en Lyne se cerró en 1976, cuando se modificó el trazado de la carretera local para la construcción de la M25 . Un pequeño tramo del ferrocarril se desvió entre diciembre de 1976 y febrero de 1979 para permitir la construcción del puente ferroviario Lyne. [38] El puente atirantado , el primer puente ferroviario de este tipo en Europa, tiene dos tramos de 55 m (180 pies) y su construcción costó 1,04 millones de libras esterlinas. El diseño elegido era alrededor de £0,5 millones más barato que las alternativas convencionales y minimizó la interrupción del funcionamiento del ferrocarril. [39] [40]
51°23′35″N 0°31′57″O / 51.3931°N 0.5324°W / 51.3931; -0.5324