La línea Caterham es un ramal ferroviario que va desde Caterham, en Surrey, hasta Purley, en el sur de Londres. Funciona como servicio de cercanías a Londres.
La línea fue inaugurada por promotores locales con el nombre de Caterham Railway en 1856, principalmente para transportar piedra caliza desde las canteras al sur de Caterham. Había una intensa rivalidad y sospecha entre las dos principales compañías ferroviarias de Purley, London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) y South Eastern Railway (SER), y esto llevó a que ambas obstaculizaran el funcionamiento exitoso de Caterham Railway. En cualquier caso, la población local era escasa y de carácter agrícola, y Caterham Railway generaba pérdidas.
En 1859 fue adquirida por la SER, pero no fue hasta finales del siglo XIX cuando el desarrollo residencial hizo que la situación comercial de la línea fuera más boyante. En 1900 se duplicó la línea y se completó un programa de mejoras en la estación y la infraestructura. La línea fue electrificada en 1928.
Después de muchos años aliada a la División Sureste de los Ferrocarriles Británicos, la línea ahora es operada por la compañía operadora de trenes Southern ; se opera un servicio cada media hora hasta el Puente de Londres .
La línea Caterham es una línea ferroviaria en Surrey y Gran Londres , Inglaterra. Se extiende por 4 mi 40 ch (7,2 km) desde su terminal en Caterham hasta un cruce a nivel con la línea principal de Brighton en la estación Purley , 15 mi 13 ch (24,4 km) por la línea desde London Charing Cross . Hay estaciones intermedias en Kenley , Whyteleafe y Whyteleafe South . La línea Tattenham Corner se ramifica de la línea Caterham 10 ch (200 m) al sur de la estación Purley. [1] La velocidad máxima permitida en el ramal es de 60 mph (97 km/h). [1] [2] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC y tiene doble vía en toda su extensión. La señalización se controla desde Three Bridges y el Track Circuit Block está en funcionamiento. [1] [2] Hay dos pasos a nivel en la línea: uno al norte y otro al sur de la estación Whyteleafe South. [1] La pendiente más pronunciada de la línea, entre Whyteleafe South y Caterham, es de 1 en 90. [3] El extremo sur está a 131 m (430 pies) por encima del nivel del mar . [4]
Las estaciones de la rama están gestionadas por Southern , que opera todos los servicios. [5] Purley tiene seis plataformas operativas , de las cuales tres están conectadas a la línea Caterham; las otras cuatro estaciones tienen dos plataformas cada una. [1] [a] Las paradas intermedias en Caterham están a 19 mi 70 ch (32,0 km) de la línea desde London Charing Cross, cuando se mide a través de Norwood Junction . [1]
El patrón de servicio fuera de horas punta es de dos trenes por hora en cada dirección entre Caterham y London Bridge. En Purley, los trenes se unen o se separan de un tren que viaja hacia o desde Tattenham Corner . La mayoría de los trenes sirven a todas las estaciones entre East Croydon y Caterham, pero circulan sin paradas entre London Bridge y East Croydon. [5] Los trenes fuera de horas punta desde Caterham suelen llegar a Purley en la línea principal de Brighton en unos 11 minutos [2] y llegan a London Bridge en unos 50 minutos. [5] La totalidad de la línea Tattenham Corner se encuentra en la Zona 6 de las zonas tarifarias de Londres . [7]
Los residentes locales propusieron una línea ferroviaria hasta Caterham a principios de la década de 1850. El objetivo principal era transportar piedra desde las canteras de North Downs , a unos 2,4 km al sur de la ciudad, y proporcionar un servicio de pasajeros era una preocupación secundaria. [13] [b] El primer registro sobreviviente de la propuesta es una carta escrita al London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en octubre de 1853, en la que los promotores de la línea señalan que el South Eastern Railway (SER) no se había opuesto al plan. [13]
Cinco años antes, en julio de 1848, la SER y la LB&SCR habían acordado dividir el sureste de Inglaterra, separar sus operaciones y evitar conflictos innecesarios. Como el Caterham Railway (CR) se construiría al este de la línea principal de Brighton , estaba en el territorio de la SER, pero la línea propuesta requería el uso de la estación Godstone Road de la LB&SCR (ahora Purley). Una complicación añadida fue que la LB&SCR había cerrado esta estación el 30 de septiembre de 1847. [14] El historiador ferroviario local, Jeoffry Spence, señala "la guerra enconada e interna" entre la SER y la LB&SCR en ese momento y afirma que las dos compañías más grandes "no escatimaron esfuerzos para llevar la historia de su desafortunada víctima [la CR] a una conclusión prematura". [15]
Ni la LB&SCR ni la SER se opusieron a la propuesta de la CR, pero no brindaron apoyo a la presentación de los planes al Parlamento. La CR recibió una autorización en virtud de la Ley de Ferrocarriles de Caterham de 1854 ( 17 y 18 Vict. c. lxviii) para construir su línea el 16 de junio de 1854. Una condición de la ley era que la CR no cruzara la línea principal de Brighton ni interfiriera de otro modo con las operaciones y la propiedad de la LB&SCR. [14] [16]
La construcción de la línea Caterham comenzó con una ceremonia formal el 5 de marzo de 1855. La línea fue construida por los contratistas Furness y Fernández, a quienes se les prometió £19.000 por su trabajo. [17] Las estaciones fueron diseñadas por Richard Whittall en el estilo cottage orné con frontones empinados, techos de tejas estampadas y un piso superior con entramado de madera , similar a los edificios de la estación de Betchworth y Chilworth . [18] [19] [20] La línea Caterham fue declarada "lista para el tráfico" el 21 de septiembre de 1855, pero las disputas con las otras compañías ferroviarias impidieron su apertura durante casi doce meses. [21]
En marzo de 1855, los accionistas de SER estaban cada vez más preocupados por la posibilidad de que la CR atrajera pasajeros de las áreas de Oxted y Westerham , que de otro modo habrían utilizado las estaciones de Godstone y Edenbridge . Se sugirió que Alexander Beattie tenía un conflicto de intereses entre sus funciones como miembro de la junta directiva de SER y presidente de la CR. [14] La LB&SCR también se había vuelto hostil a la nueva línea, cambiando repetidamente sus requisitos para el cruce con la línea principal de Brighton, negándose a reabrir la estación de Godstone Road e incluso pidiendo a la CR que construyera un nuevo puente sobre Godstone Road, lo que no exigía la ley del Parlamento. [22]
La SER ofreció operar la línea Caterham en mayo de 1856, a cambio del 110% del costo de operación. [23] La CR rechazó estos términos y al mes siguiente solicitó un contrato de arrendamiento de tracción y material rodante, para poder operar la línea por sí misma. La SER se negó y la CR se acercó a la LB&SCR, asegurando el uso diario de "una locomotora y dos o tres vagones" en julio de 1856. [14] [24] A principios del mes siguiente, el Railway Times señaló que el retraso en la apertura se había debido a razones "políticas" y expresó su preocupación por las altas tarifas propuestas. [14]
Los servicios regulares en la línea de vía única de Caterham comenzaron el 5 de agosto de 1856, [14] [25] la LB&SCR había acordado unos días antes permitir a los pasajeros de Caterham cambiar de tren en la estación Godstone Road, todavía cerrada. [24] Dos estaciones intermedias, Warlingham (ahora Whyteleafe South) y Coulsdon (ahora Kenley), abrieron el mismo día. [26] [27] Se proporcionaron cuatro servicios de ida y vuelta los días laborables entre Caterham y Godstone Road, y la SER y la LB&SCR proporcionaban conexiones a dos servicios a Londres cada una. [14] Godstone Road (ahora Purley) pasó a llamarse "Caterham Junction" cuando reabrió formalmente en noviembre de 1856. [8] [21] [c]
Las difíciles relaciones entre la CR, la LB&SCR y la SER continuaron después de la inauguración de la línea Caterham. Los trenes operados por las dos compañías más grandes tenían horarios poco convenientes para permitir conexiones en Caterham Junction. En noviembre de 1856, la CR presentó un caso sin éxito ante el Tribunal de Causas Comunes para obligar a que se realizaran mejoras en los horarios, los acuerdos de emisión de billetes y el alojamiento de los pasajeros en la estación de unión. [28]
En los primeros once meses de funcionamiento, la CR perdió 846 libras esterlinas. La línea estuvo a punto de cerrar el 7 de mayo de 1857, porque no se había realizado un pago a LB&SCR, pero la suma se liquidó antes de que pudiera iniciarse el procedimiento de quiebra. Sin embargo, al año siguiente, George Furness, uno de los socios de la empresa que había construido la línea, presentó una demanda por impago de la deuda. Se le concedió la posesión del ferrocarril en julio. Ofreció vender la línea a la SER por 16.000 libras esterlinas, pero la empresa se negó, diciendo que pagaría un precio máximo de 12.000 libras esterlinas. [29] [30]
En octubre de 1858, la SER acordó comprar la línea, pero se enfrentó a la oposición de la LB&SCR al preparar el proyecto de ley habilitante para el Parlamento. Este último quería prohibir que la SER se detuviera en Caterham Junction, pero se llegó a un compromiso para permitir que los pasajeros de la SER cambiaran entre los trenes de la línea principal y los de la línea secundaria, pero no entraran ni salieran de la estación. [29] [31] La adquisición de la CR por parte de la SER fue autorizada por el parlamento el 21 de julio de 1859. [32] La SER pagó alrededor de £14.000 por la línea, significativamente menos que su costo de construcción original de £30.000. [25] [29] La SER también hizo un pago a George Drew y al capitán Wigsell por renunciar a sus derechos a detener trenes a pedido en Kenley. [29]
En la década de 1870, hubo varias propuestas para extender la línea hacia el sur desde Caterham: una empresa independiente sugirió una línea a Riverhead , pasando por Oxted y Westerham; la SER quería llegar a Maidstone por una ruta similar; el Caterham and Godstone Valley Railway (C&GVR) propuso una línea a Godstone . De los tres planes, solo el C&GVR recibió la autorización del Parlamento, que se concedió en la Caterham and Godstone Valley Railway Act 1876 ( 39 & 40 Vict. c. xcix). [33] La línea, que se enfrentó a la oposición tanto de la SER como de la LB&SCR, requería cuatro túneles a través de las colinas al sur de Caterham para llegar a Godstone. [33] [34] Al año siguiente, la SER acordó trabajar en la línea a cambio del 50% de los ingresos, pero las obras de construcción nunca comenzaron. [33] La apertura de la línea Oxted en 1884 redujo el incentivo financiero para extender la línea Caterham hacia el sur y no se propusieron más planes desde entonces. [34]
El cruce con la línea principal de Brighton en Purley se reconfiguró en 1897, en parte para dar cabida a los servicios de la línea Tattenham Corner, cuya primera sección se inauguró en noviembre de ese año. [35] Entre 1897 y 1899, se duplicó toda la longitud de la línea Caterham [35] y la estación Whyteleafe se inauguró el 1 de enero de 1900. [36] La estación de Caterham se reconstruyó en 1900, con una plataforma de isla más amplia, un nuevo edificio de estación y un patio de mercancías más grande. [19] Las mejoras de infraestructura estimularon el desarrollo del área local. En 1902 se inauguró un hotel frente a la terminal y, en 1910, había crecido un pequeño asentamiento, conocido como Caterham Valley, a su alrededor. [37] Se construyeron casas en Domeywood Estate, a unos 0,80 km de la estación de Caterham, a mediados y finales de la década de 1930. [37]
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La línea Caterham se incluyó en la primera fase del plan de electrificación de corriente continua de Southern Railway . [38] Los trenes eléctricos comenzaron a funcionar el 25 de marzo de 1928. [39] Durante los primeros tres meses, estos servicios funcionaron según el horario anterior de trenes a vapor, pero el 17 de junio se inició un nuevo horario, duplicando la frecuencia de los trenes. Se introdujo el trabajo por tramos , lo que permitió que las unidades de Caterham y Tattenham Corner se unieran en Purley, antes de continuar como un solo tren hasta Charing Cross. Inicialmente, se utilizaron unidades múltiples eléctricas de tres vagones, que se habían creado a partir de vagones SER. [40] [41] En 1952, se introdujeron en la línea las unidades de la clase 414 y la clase 416. [42]
Los servicios de mercancías a Kenley cesaron el 3 de abril de 1961 y los patios de Whyteleafe y Caterham cerraron el 28 de septiembre de 1964. [43] [44] El terreno ferroviario redundante resultante en la terminal se vendió ese año. [25]
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La señalización luminosa de color en la línea se puso en funcionamiento el 25 de septiembre de 1983, [46] el día en que se cerró la cabina de señales de Caterham. [25] [47] La cabina de señales de Purley controló la línea durante los siguientes cuatro meses, hasta su cierre a mediados de enero de 1984, cuando el control se transfirió al centro de señalización del área de Three Bridges. [25] [48]
Medios relacionados con Caterham Line en Wikimedia Commons