La línea ferroviaria Lebanon and Tremont Branch del ferrocarril Philadelphia & Reading era una línea ferroviaria en Lebanon y el condado de Schuylkill, Pensilvania , construida para explotar los yacimientos de carbón en el extremo oeste del condado de Schuylkill y enviar carbón hacia el sur, a Lebanon.
La parte norte de Lebanon & Tremont provenía del Good Spring Railroad , que se constituyó en sociedad en 1861 o 1863, pero no se organizó hasta el 26 de marzo de 1869. Estaba controlada por la Reading Company (RDG), que le transfirió la propiedad del Swatara Railroad en 1863, dándole una línea desde Lorberry Junction hasta Donaldson pasando por Tremont . En 1868, se extendió desde Donaldson hasta Brookside. [1]
En Lorberry Junction, Good Spring se conectaba con el antiguo ferrocarril Union Canal y Lorberry Creek , el primero de los cuales corría hacia el sur hasta Union Canal y Schuylkill & Susquehanna Railroad en Pine Grove . Todos ellos eran propiedad de RDG. Si bien el carbón que se originaba en estos ferrocarriles podía transportarse lateralmente hacia el este y el oeste por Schuylkill and Susquehanna Railroad desde Pine Grove, o hacia el oeste por Mine Hill and Schuylkill Haven Railroad desde Tremont, no había una ruta directa hacia el sur. Para remediarlo, RDG alquiló dos nuevas carreteras. [1]
El ferrocarril Pine Grove and Lebanon se constituyó el 27 de septiembre de 1868 (el primer ferrocarril incorporado bajo la ley general de ferrocarriles de Pensilvania) para construir hacia el sur desde Pine Grove hasta la línea del condado de Lebanon . El ferrocarril Lebanon & Pine Grove (L&PG) se constituyó aproximadamente al mismo tiempo para construirse desde la línea del condado hacia el sur hasta Lebanon , uniéndose al ramal Lebanon Valley de Reading . La nueva línea se construyó en 1870 y el primer tren funcionó entre Lebanon y Pine Grove el 7 de marzo de 1870. [2] Pine Grove & Lebanon, L&PG, Good Spring y Lorberry Creek se fusionaron para formar el ferrocarril Lebanon & Tremont (L&T) el 25 de marzo de 1871. El 8 de mayo de 1871, L&T se fusionó con el ferrocarril Philadelphia & Reading. [1]
El ferrocarril L&T propiamente dicho estaba formado por las antiguas líneas L&T de Lebanon a Pine Grove y de Lorberry Junction a Tremont, y la antigua línea Union Canal de Pine Grove a Lorberry Junction. El Good Spring se convirtió en el ramal Brookside y el Lorberry Creek en el ramal Lorberry. En 1872, se alargó la cola del segundo ramal Lorberry Branch, que discurría por el lado norte de Stony Mountain hasta llegar a la mina de carbón Kalmia. Luego se alargó con otro ramal hasta Clarks Valley, que discurría a lo largo de Clarks Creek. En 1892, el ferrocarril Williams Valley construyó una línea hasta Williams Valley desde Brookside, que más tarde pasó a estar bajo el control de RDG. [1]
Varias otras líneas RDG conectadas con L&T:
Sucursal de Lebanon y Tremont [3]
Sucursal Brookside [3] [4]
Sucursales de Lorberry, Kalmia y Clarks Valley [5]
En la mayoría de las líneas se ofrecía servicio de pasajeros para llevar a los trabajadores a las minas de carbón. Después de que RDG comprara las minas de carbón de West End en la década de 1870, comenzó a ofrecer servicio a sus trabajadores en forma de dos trenes mineros que iban hacia el norte desde Pine Grove. Después de la huelga del carbón de 1902 , RDG contrató muchos trabajadores en la zona holandesa de Pensilvania, al sur de los yacimientos de carbón. [6] Los trenes mineros cesaron en 1908. [7]
En 1942, se construyó un circuito giratorio en la estación Indiantown Gap para crear una estación terminal para Fort Indiantown Gap . [8] El antiguo emplazamiento del circuito es ahora una zona aislada del parque estatal Swatara. [9]
El servicio de pasajeros fue eliminado en 1957. [3]
Las líneas de Clarks Valley y Kalmia entre las minas de carbón Ecco y Kalmia fueron eliminadas antes de 1920. En 1940, se eliminó el resto del ramal Kalmia; en esa época, se abandonó el segundo ramal de Lorberry, ya que la mina de carbón Lincoln había dejado de funcionar en 1930. [10] Se construyó un nuevo ramal y bucle en Lorberry para dar servicio a las minas a cielo abierto. En 1965, se abandonó la línea de largo recorrido entre Pine Grove y Suedberg . El ramal de Lorberry siguió en su totalidad en 1966. En 1971, se redujo la línea de Good Spring desde Brookside hasta Keffers; en 1973, hasta Good Spring. [1]
El tramo restante de las vías fue transferido a Conrail en 1976. El segmento Lorberry Junction-Pine Grove fue abandonado antes de 1978; las partes restantes de L&T fueron abandonadas antes de 1981. [1] El segmento Tremont-Good Spring fue vendido por Conrail en 1990 al actual propietario Reading Blue Mountain & Northern Railroad . El segmento Inwood-Irving de 7,5 millas (12,1 km) dentro del Parque Estatal Swatara es ahora el sendero ferroviario Swatara .
Datos geográficos relacionados con Lebanon & Tremont Branch en OpenStreetMap