El East Junction Branch (anteriormente conocido como India Point Branch ) es una línea ferroviaria en Rhode Island y Massachusetts , en Estados Unidos. Construida originalmente por Boston and Providence Railroad (B&P) en 1835, la línea conecta Attleboro, Massachusetts , y East Providence, Rhode Island a través de Seekonk, Massachusetts . Tal como se construyó, la línea continuó cruzando el río Seekonk hasta Providence a través del puente ferroviario India Point ; esta conexión se eliminó durante la década de 1970. La sucursal de East Junction se encuentra con el corredor noreste en Attleboro en un punto conocido como East Junction y termina en una conexión con la sucursal de East Providence en East Providence. CSX Transportation opera el servicio de carga en la sucursal de Attleboro, mientras que Providence and Worcester Railroad (P&W) opera el servicio de carga en East Providence y a través de la frontera estatal hasta Seekonk . La línea es propiedad de P&W en Rhode Island y de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts en Massachusetts.
Construida como parte de la línea principal del Ferrocarril de Boston y Providence entre Boston y Providence, la línea fue degradada a un ramal cuando se construyó una nueva línea principal en 1847 al oeste de Attleboro junto con la encarnación original del Ferrocarril de Providence y Worcester. El desafortunado ferrocarril Seekonk Branch construyó un ramal corto en East Junction Branch dentro de East Providence (entonces parte de Seekonk), que pronto fue comprado por B&P y luego utilizado como parte del ferrocarril Providence, Warren y Bristol cuando se inauguró ese ferrocarril. en 1855. P&W completó su sucursal de East Providence en 1874, que se originó en Valley Falls y se unió a la sucursal de East Junction en East Providence.
El B&P fue sucedido por el Old Colony Railroad en 1888, que a su vez fue asumido por el New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven) en 1893. El puente basculante Crook Point se completó en 1908 junto con el East Side Railroad. Túnel , que permite una nueva ruta desde East Junction Branch hacia Providence. El servicio regular de pasajeros se interrumpió en 1914, aunque en la década de 1930 se introdujeron trenes de pasajeros especiales que llegaban a Narragansett Park y continuaron hasta 1968.
Penn Central Transportation Company absorbió New Haven en 1969. El puente ferroviario India Point fue desmantelado en 1974, cortando la rama East Junction hasta East Providence, y el puente basculante Crook Point siguió en 1976. La quebrada Penn Central se fusionó con el gobierno. formó Conrail en 1976, y a la recién independizada P&W se le asignó la operación de East Junction Branch dentro de Rhode Island, mientras que Conrail retuvo las operaciones en Massachusetts. Después de que CSX Transportation sustituyó a Conrail en 1999, gran parte de la parte de Massachusetts quedó fuera de servicio en 2001; P&W reactivó parte de esta vía en Seekonk para atender a un nuevo cliente en 2007. En 2006 se abandonó media milla (0,8 km) adicional de la sucursal dentro de East Providence.
El East Junction Branch es parte de la línea principal original del Ferrocarril de Boston y Providence (B&P), inaugurado en 1835. [1] Para llegar a Providence desde Boston, el B&P eligió una ruta en gran medida recta que evitaba las curvas; era un tiro directo hacia el suroeste desde Mansfield, Massachusetts hasta lo que entonces era parte de Seekonk, Massachusetts (más tarde transferido a Rhode Island como East Providence ). [notas 1] Seekonk estaba justo al otro lado del río Seekonk desde Providence, y un ferry inicialmente hizo el tramo final del viaje a la ciudad hasta que se completó un puente levadizo de madera, la primera de varias encarnaciones del puente ferroviario de India Point , y permitió trenes. para entrar a Punto India . [3] Al B&P se unió en Providence el ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston en 1837, pero las dos líneas no se encontraron directamente. Los ferries circulaban desde India Point hasta el lado sur de Providence para permitir a los pasajeros hacer transbordo de trenes. [4]
Una vez que se completó el puente ferroviario, B&P se encontró en conflicto con otra empresa: Seekonk Branch Railroad, fundada en 1836 para construir un ferrocarril entre B&P en Seekonk y un muelle en el río Seekonk. El ferrocarril Seekonk Branch tenía la intención de utilizar el puente B&P para hacer circular sus propios trenes hacia Providence, tratando la ruta como una carretera de peaje . Sin embargo, B&P se opuso a esto por razones de seguridad y, tras un litigio, el Tribunal General de Massachusetts se negó a permitir la práctica, exigiendo que los trenes de Seekonk Branch Railroad fueran transportados por locomotoras de Boston y Providence Railroad hasta Providence. [5] En 1839, el ferrocarril de Boston y Providence absorbió el ferrocarril Seekonk Branch. [6]
El tercer ferrocarril de Providence, el Ferrocarril de Providence y Worcester , se inauguró entre las ciudades del mismo nombre en 1847. P&W y B&P colaboraron en una nueva línea conjunta desde Providence que se dividió en Central Falls, Rhode Island ; B&P construyó una nueva línea principal desde ese punto hasta su línea principal original en Attleboro . La nueva ruta se convirtió en la línea principal desde Boston, mientras que la ruta original hacia Providence se mantuvo como un ramal, llamado East Junction Branch por el punto donde la nueva ruta se separaba de la anterior. La nueva ruta a Providence, que se volvió en gran medida redundante, la mayor parte del servicio de pasajeros se abandonó en ese momento, excepto los trenes que se encuentran con los barcos de vapor en India Point. [7]
El ferrocarril de Providence, Warren y Bristol se completó en 1855 y se conecta con la sucursal de East Junction en Seekonk (hoy East Providence). El puente que cruza el río Seekonk fue utilizado inicialmente por PW&B para llegar a Providence a través de derechos de vía. Según los estatutos de PW&B, el ferrocarril también tenía derecho a conectarse con los trenes de pasajeros de Boston y Providence Railroad en Seekonk para brindar servicio a Boston, pero esto no se aprovechó. [8]
Tras su finalización en 1874, la sucursal East Providence de P&W se conectó con la sucursal East Junction en East Providence, luego siguió el derecho de paso de PW&B hasta Bold Point . [9] El servicio de trenes de pasajeros se reanudó en East Junction Branch alrededor de 1880. [1]
El B&P fue arrendado por Old Colony Railroad en 1888 y la línea fue etiquetada como India Point Branch. El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford arrendó la antigua colonia en 1893. [10]
En 1903, el servicio de pasajeros lo proporcionaba un único vagón combinado de equipaje y pasajeros tirado por una locomotora de vapor, que realizaba dos viajes de ida y vuelta diarios entre East Providence y East Junction. La única parada regular fue en Rumford, mientras que también se mantuvo una parada bajo bandera en Perrin's. El número de pasajeros promediaba un solo dígito por viaje y, a veces, el tren circulaba sin pasajeros; Los boletos no se podían comprar en Providence y el Providence Journal afirmó que la mayoría de los residentes locales no sabían que el tren de pasajeros estaba disponible. Este tren continuó funcionando para cumplir con el requisito de New Haven de brindar servicio de pasajeros en la línea, que tenía mucho más valor como ruta para trenes de carga. [11]
La electrificación de Providence, Warren y Bristol en 1900 aumentó la viabilidad de un túnel de 1,6 km (una milla de largo) debajo de College Hill para proporcionar una forma de llevar trenes desde la bahía este hasta Union Station en el centro de Providence y una ruta alternativa. a Boston. El puente basculante Crook Point junto con el túnel East Side y un viaducto en el centro se pusieron en servicio el 15 de noviembre de 1908, agregando una nueva conexión entre East Junction Branch y el centro de Providence. [12]
New Haven buscó realizar una doble vía en el ramal entre East Providence y East Junction, y la aprobación de este trabajo junto con la eliminación de varios pasos a nivel se produjo en octubre de 1912. Esto tenía como objetivo permitir una ruta continua de doble vía desde East Junction. hasta el puente de Crook Point. [13] [14] Este trabajo fue presupuestado en $405,000 en 1910. [14] Como parte de la construcción, la estación Rumford debía trasladarse aproximadamente 500 pies (150 m) al este. Pawtucket Avenue ( Ruta 114 de Rhode Island / Ruta 1A de EE. UU .) iba a estar separada a desnivel con un nuevo puente. [13] El doble seguimiento se completó en noviembre de 1913. [15]
El servicio regular de pasajeros se suspendió en 1914. Si bien el servicio regular de pasajeros nunca regresó a la sucursal, en 1937 se introdujeron trenes de pasajeros exclusivos que conectaban con Narragansett Park y continuaron hasta el final del ferrocarril de New Haven en 1968. [1]
La quebrada New Haven fue absorbida por Penn Central a finales de 1968; este fue el final de todo el servicio de pasajeros restante en la línea. [16] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) adquirió la pieza en Massachusetts el 27 de enero de 1973, a pesar de que no recibió ningún servicio de pasajeros; Penn Central continuó brindando servicio de carga a través de derechos de vía. [17] [18] Durante el mandato de Penn Central, los trenes dejaron de utilizar toda la longitud del ramal, quedando solo los trenes de carga locales. [18] El recién independiente Ferrocarril de Providence y Worcester asumió operaciones en la parte de la sucursal de Rhode Island en 1976, mientras que el sucesor de PC, Conrail, heredó los derechos de transporte en la parte de Massachusetts. [18] En 1976, el puente ferroviario de India Point y las vías asociadas en Providence también fueron abandonados, aunque el puente permaneció intacto hasta la eliminación de la parte oscilante de 2001 a 2002. [18] [19] El resto del puente fue eliminado en 2023. [20] El puente basculante de Crook Point se cerró al tráfico ferroviario en 1981 luego de su compra por parte del Departamento de Transporte de Rhode Island, eliminando la última conexión a través del río Seekonk hasta Providence. [21]
Después de asumir las operaciones de Conrail en la sucursal, CSX puso formalmente fuera de servicio la parte de Massachusetts en 2001, excluyendo las primeras 0,6 millas (0,97 km) en Attleboro, donde permanecía un cliente activo. El resto de la sección de Massachusetts no había visto trenes desde que Conrail suspendió el servicio en la década de 1980. [18] En 2006, las vías restantes del ferrocarril de Providence, Warren y Bristol fueron abandonadas; al año siguiente, P&W abandonó la última media milla (0,8 km) de East Junction Branch dentro de East Providence, y se construyó una nueva conexión con East Providence Branch. [22] P&W continuó prestando servicios sólo a la parte de Rhode Island de East Junction Branch hasta 2007, cuando un cliente de metales al norte de Newman Avenue en Seekonk solicitó un servicio ferroviario renovado. P&W devolvió la línea al servicio en Seekonk para el nuevo cliente ese año. [18] El resto del ramal de Seekonk a Attleboro permanece fuera de servicio en 2017, pero no se ha abandonado formalmente y las vías no se han eliminado. [18] MBTA Commuter Rail mantuvo una instalación de escala para trenes de pasajeros en East Junction hasta 2006. [23]
La parte P&W de la sucursal es atendida por trenes de carga locales con base en Valley Falls Yard a través de East Providence Branch. [24] El ramal es de vía única y tiene un límite de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h). [23]
No se sabe que se conserve ninguna estación. [25]
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