El carril bici de East Bay es un sendero ferroviario pavimentado de 14,5 millas (23,3 km) en Rhode Island . El camino se origina en Providence y India Point Park , cruza el río Seekonk a través del parque lineal George Redman (inaugurado en septiembre de 2015 [1] ) y el puente Washington , y continúa hacia el sureste hasta Bristol a lo largo de la costa de la bahía de Narragansett . El camino pasa por la ciudad de East Providence , la aldea de Riverside y las localidades de Barrington y Warren . Es parte de la Vía Verde de la Costa Este , un sistema de senderos de 3000 millas que conectan la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Maine con Key West , además de brindar acceso al Parque Estatal Haines , Brickyard Pond (Barrington) y el Parque Estatal Colt .
La mayor parte del carril bici de East Bay discurre a lo largo del antiguo derecho de paso del ferrocarril de Providence, Warren y Bristol (también conocido como Bristol Secondary), que se inauguró originalmente en 1855 entre Providence y Bristol, Rhode Island . La línea de 14,1 millas (22,7 km) fue operada por Old Colony Railroad y más tarde por New York, New Haven & Hartford Railroad a principios del siglo XX. En 1900, la línea fue electrificada y adoptó un modelo de servicio de tránsito rápido hasta 1934. Todo el servicio de pasajeros se interrumpió en 1937. [2]
En 1970, Penn Central solicitó permiso a la ICC para abandonar la línea de Providence a Bristol. Conrail abandonó el puente basculante Crook Point y el túnel East Side en 1976, lo que limitó aún más el acceso al resto de la secundaria de Bristol; solo se podría acceder a la línea a través de East Providence Branch y East Junction Branch . El resto de la línea fue abandonada en secciones por Providence y Worcester en 1976 debido a la baja demanda de transporte. [3] En 1981, el Departamento de Transporte de Rhode Island consideró brevemente restaurar el servicio de pasajeros en el derecho de paso de la secundaria de Bristol como una línea de tren de cercanías subsidiada por el estado ; sin embargo, este servicio propuesto quedó excluido luego de la realineación del Corredor Noreste a finales de la década de 1980. [4] En la actualidad, tramos visibles de vías abandonadas corren adyacentes al carril bici de East Bay. [2]
La conversión de Bristol Secondary en el primer camino importante de uso compartido de Rhode Island fue aprobada en abril de 1983 por el gobernador Edward DiPrete . El camino se construyó entre 1987 y 1992 en la antigua vía de la secundaria de Bristol entre East Providence y Bristol. [5] La ciclovía se construyó en cuatro fases:
El camino fue inaugurado el 31 de mayo de 1992 por el gobernador Bruce Sundlun . En 2011 se completó un carril para bicicletas en carretera de 8,5 millas, que une el carril bici de East Bay con el extremo sur del carril bici del río Blackstone , un sendero de 48 millas (77 km) que unirá Providence con Worcester, Massachusetts .
Las raíces de los árboles, la erosión y el clima requirieron reparaciones del asfalto en 2002, 2007 y 2009. [6] Las reparaciones realizadas a mediados de 2016 se dirigieron a las áreas más peligrosas del camino. [6] Se reparó el pavimento, se eliminaron las raíces destructivas de los árboles, se reforzaron las áreas erosionadas y se instalaron nuevos tablones en los caballetes de Barrington. [6]
Una sección del carril bici fue renovada y reconstruida a lo largo del Puente de Washington entre 2012 y 2015. [7] El parque fue bautizado como Parque Lineal George Redman, inaugurado en septiembre de 2015 con un costo total de 21,8 millones de dólares. [1] Consiste en un carril para bicicletas de 11 pies de ancho, un sendero separado pavimentado con concreto estampado y varias áreas para sentarse y está separado a nivel del tráfico de automóviles I-195 . Fue nombrado en honor al ciclista de East Providence, George Redman. [8] [9] [1] Se puede ver una placa en honor a Redman en el extremo oeste del parque.
El avanzado deterioro de los elementos estructurales de los caballetes del ferrocarril de 1900 que transportaban el carril bici sobre los ríos Barrington y Palmer requirió su cierre en noviembre de 2019. [10] El Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) había asignado 10 millones de dólares para su reemplazo. En la primavera de 2021, los costes estimados aumentaron hasta 25 millones de dólares. En 2021, RIDOT invirtió $2 millones para construir un desvío continuo temporal utilizando pasarelas en el lado norte de los puentes vehiculares de la Ruta 114 que cruzan los ríos hasta que se pudiera encontrar una solución permanente. A finales de 2021, RIDOT emitió una solicitud de propuestas (RFP) para la adquisición de diseño y construcción para reemplazar los puentes. [11] En 2022, los senadores Jack Reed y Sheldon Whitehouse proporcionaron un total de $14 millones ($5 millones en marzo y otros $9 millones en agosto) en fondos adicionales para el proyecto. [12] [13] RIDOT organizó una ceremonia de inauguración del proyecto de diseño y construcción de $24 millones el 26 de septiembre de 2022 para reemplazar ambos puentes utilizando un enfoque que limita los impactos en la costa y no afecta los servicios públicos cercanos. Está previsto que el proyecto esté terminado a finales de 2025. [14]
