El ramal Dan Ryan es una sección de 15,1 km (9,4 mi) de largo del sistema "L" de Chicago ubicada en el lado sur de Chicago , Illinois . Es operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago , como parte de su servicio de la Línea Roja y normalmente se dirige desde el centro hacia el lado norte a través del metro de State Street . A febrero de 2013, el ramal atiende (en promedio) a 45.355 pasajeros por día laborable. [1] Como parte de la línea de tránsito rápido más concurrida de la CTA , funciona las 24 horas del día, los 365 días del año. El ramal sirve a los vecindarios de Chinatown , Armour Square , Fuller Park , Englewood , Greater Grand Crossing , Chatham y Roseland .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la CTA construyó tres nuevos ramales de la "L" a través de las medianas de las autopistas. El primero fue el ramal Congress, que se inauguró el 22 de junio de 1958. El 30 de julio de 1958, las propuestas para una línea en la mediana de la autopista Dan Ryan y una línea en la mediana de la autopista Kennedy se encontraban entre una serie de proyectos propuestos por la CTA . [2] El ramal Dan Ryan se construyó entre 1967 y 1969 por un costo total de $38 millones. Cuando se inauguró el ramal el 28 de septiembre de 1969, se conectó a la línea elevada de Lake Street a través del Loop y la línea principal South Side. El ramal tuvo éxito desde el principio, superando las previsiones en un 10% y transportando un promedio de 99.000 pasajeros por día a finales de 1970. La apertura del ramal Dan Ryan resultó en una disminución del número de pasajeros en la línea elevada South Side y sus dos ramales a Englewood y Jackson Park . El 4 de enero de 1978, se descubrieron varias grietas grandes debajo de la parte elevada del ramal Dan Ryan cerca de las calles Clark y 18. El servicio se suspendió en esta parte del ramal desde el 4 de enero hasta el 17 de enero, mientras se realizaban las reparaciones.
El 21 de febrero de 1993, cuando las rutas L debían codificarse por colores, el ramal Dan Ryan pasó a formar parte de la actual Red Line. La CTA había decidido que la ruta del ramal Dan Ryan era ineficiente debido al hecho de que el ramal Dan Ryan y la North Side Main Line tenían un número comparativamente mayor de pasajeros que el Lake Branch y la South Side Elevated. El 21 de febrero de 1993, el ramal Dan Ryan se conectó al metro de State Street y la North Side Main Line con servicio a Howard , mientras que el Lake Branch se emparejaría con la South Side Elevated y sus ramales Englewood y Jackson Park a través de The Loop para formar la Green Line . El ramal Dan Ryan se conectó al metro de State Street a través de la nueva extensión del metro hasta 16th y Wentworth, que se construyó entre 1985 y 1990.
El ramal de Dan Ryan inicialmente utilizaba traviesas de hormigón , pero estas fueron reemplazadas por traviesas de madera después de que las traviesas de hormigón comenzaran a envejecer más rápidamente de lo esperado. El 17 de abril de 2004, la CTA comenzó una rehabilitación de $192,5 millones del ramal de Dan Ryan, que incluyó la instalación de un nuevo sistema de señalización, el reemplazo y la modernización de subestaciones, la renovación de las marquesinas de los andenes y la instalación de nuevos ascensores en las estaciones 47 y 69. [3]
El 3 de noviembre de 2011, el alcalde Rahm Emanuel , el gobernador Pat Quinn , el presidente de la CTA Forrest Claypool, varios legisladores estatales y casi una docena de concejales anunciaron la financiación local y 646 millones de dólares en financiación estatal para un proyecto de reconstrucción en el ramal. Se consideraron dos opciones con respecto a la duración de la construcción: una duración de cinco meses sin servicio durante todo el tiempo, o cuatro años de trabajo solo los fines de semana. La opción fue el período de cinco meses y sin servicios. [4]
El 19 de mayo de 2013, la línea Dan Ryan cerró como parte del Proyecto de Reconstrucción de la Línea Roja Sur, que costó 425 millones de dólares. [4] Como la línea tenía 44 años, las condiciones de las vías habían estado causando que los pasajeros de la Línea Roja experimentaran tiempos de viaje más largos, trenes abarrotados y un servicio menos confiable. Como parte del proyecto, las estaciones Garfield , 63rd y 87th fueron renovadas y equipadas con un ascensor, lo que hizo que todas las estaciones de la línea Dan Ryan fueran completamente accesibles para pasajeros con discapacidades. Durante la reconstrucción, los trenes de la Línea Roja fueron desviados por el South Side Elevated hasta Ashland/63rd, mientras que todos los trenes de la Línea Verde fueron desviados hasta Cottage Grove . La línea Dan Ryan recientemente reconstruida y las nueve estaciones reabrieron el 20 de octubre de 2013. [5]
Actualmente, se están elaborando propuestas para extender la Línea Roja hacia el sur desde la calle 95. La CTA desarrolló nueve rutas propuestas diferentes, una de las cuales incluye la ruta de la Línea Roja por la mediana de la autopista Bishop Ford y otra por la mediana de la Interestatal 57. Durante una reunión de análisis de alternativas el 11 de abril de 2007, la CTA redujo el estudio adicional a cinco rutas posibles, dos para el tránsito rápido de autobuses y tres para el tránsito (rápido) de trenes pesados . Las dos rutas de autobuses viajarían hacia el sur desde la terminal de la calle 95/Dan Ryan, ya sea por la calle Halsted o la avenida Michigan , mientras que las rutas de trenes pesados que quedaron para consideración fueron los corredores de Halsted y Michigan (ya sea subterráneos o elevados), así como el corredor del ferrocarril Union Pacific (elevado o de trinchera), que atravesaría el sudeste hacia la línea South Shore . En octubre de 2008, la CTA encargó un estudio de $150,000 de una extensión hacia el sur hasta la calle 130/Stony Island en el área comunitaria de Riverdale . [6]
En diciembre de 2008, en la presentación de la Pantalla 2 del Estudio de Análisis de Alternativas exigido por el gobierno federal, los posibles corredores y modos de tránsito se redujeron aún más a Halsted Street (Bus Rapid Transit o Heavy Rail Transit elevado) y el corredor del ferrocarril Union Pacific (Heavy Rail Transit elevado). [7]
En diciembre de 2009, la CTA identificó la alternativa preferida localmente como el corredor Union Pacific. [8] Un mapa y una descripción de la ruta se encuentran aquí: [1] Se realizarán múltiples estudios de impacto ambiental que determinarán las alineaciones y el diseño exactos. [8] [9]
La alineación consiste en una nueva línea ferroviaria elevada entre la calle 95 y Dan Ryan y una nueva estación terminal en la calle 130, paralela al ferrocarril Union Pacific y la línea South Shore , a través de los barrios del extremo sur de Roseland , Washington Heights , West Pullman y Riverdale . Además de la estación terminal en la calle 130, se construirían tres nuevas estaciones en las calles 103, 111 y Michigan, y se construiría un nuevo patio y un taller en la calle 120. La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, están actualmente en marcha. [10]
