Las obras ferroviarias de Broadstone o simplemente Broadstone o Broadstone eran la sede de la ingeniería mecánica y el mantenimiento del material rodante de Midland Great Western Railway (MGWR). El complejo creció alrededor de la terminal ferroviaria de Dublin Broadstone .
La primera construcción ferroviaria en el lugar estuvo a cargo de JS Dawson, que más tarde se convertiría en Rogerson, Dawson y Russell. Se tiene constancia de que la empresa encargó dos vagones de primera clase en 1839 a la Eastern Counties Railway of England por un coste de 420 libras cada uno. Los talleres de la empresa se compraron posteriormente y se incorporaron a Broadstone Works en 1851. [1]
Desde sus inicios básicos alrededor de la terminal de Dublín que servía como base del ferrocarril recién creado a fines de la década de 1840, las obras habían crecido y se habían vuelto estrechas en 1869/70. [2] Las obras se ampliaron en 1877, lo que permitió dejar espacio para la construcción y el ensamblaje de locomotoras, siendo la n.° 49, Marquis , la primera construida allí en 1879. [2] [3] Se construyeron o construyeron 119 motores más en Broadstone hasta la fusión de MGWR para formar Great Southern Railways (GSR) en 1925. [3] Las obras de GSR en Inchicore se ampliaron con un nuevo taller de montaje y, a partir de 1928, el ensamblaje de las GSR Clase 372 2-6-0 Woolwich Moguls se trasladó desde Broadstone. [4] Posteriormente, los trabajos de ingeniería se trasladaron desde Broadstone, y las obras y la estación cerraron en la década de 1930, pero el depósito de locomotoras de vapor permaneció activo hasta 1961. [5] Las obras de vagones reanudaron la construcción de vagones después de una interrupción en 1950, y se construyeron más de cien vagones de ganado. [6]
El sitio evolucionó alrededor de la estación de tren de Broadstone para satisfacer las necesidades del MGWR y también incorporó un depósito de servicio de vapor . En 1920, el sitio había alcanzado su extensión máxima. Un conjunto de edificios al norte de la estación y al oeste de la línea principal albergaba talleres de locomotoras, calderas, vagones, máquinas y pintura . Un semirremolque de locomotoras y una gran plataforma giratoria se encontraban al este de la estación y un cobertizo de locomotoras al norte de este. Estos eran para el servicio diario de las locomotoras de vapor. Al sur de la estación, a la que se accede por una línea que pasa por los cobertizos de locomotoras y sobre un muelle rellenado del Royal Canal, se encontraban los talleres de construcción y reparación de vagones. [7]
Después de que la estación cerrara sus puertas, el sitio se dedicó a los autobuses, con una línea LUAS desde el centro de Dublín que pasaba por el frente sur de la estación y subía por el lado oeste, para luego seguir la antigua línea principal hacia Liffey Junction . Los talleres de vagones al sur de la estación fueron reemplazados por la estación de autobuses Dublin Bus Phibsborough . Bus Éireann ocupa la mayor parte del resto del sitio, con edificios en el noreste del sitio y áreas al norte y oeste de la estación pavimentadas para estacionamiento, y los edificios de la estación de locomotoras fueron demolidos.