El río Yare es un río del condado inglés de Norfolk . En su tramo inferior es una de las principales vías navegables de The Broads y conecta con el resto de la red.
El río nace al sur de Dereham hacia el oeste hasta el pueblo de Shipdham . Por encima de su confluencia con un afluente de Garvestone se le conoce como río Blackwater. [1] Desde allí fluye en dirección generalmente hacia el este pasando por Barnham Broom y se une al río Tiffey antes de llegar a Bawburgh . Luego bordea la franja sur de la ciudad de Norwich , pasando por Colney , Cringleford , Lakenham y Trowse . En Whitlingham se une al río Wensum y, aunque el Wensum es el más grande y más largo de los dos, el río aguas abajo de su confluencia sigue llamándose Yare. Fluyendo hacia el este hacia The Broads pasa por los pueblos de Bramerton , Surlingham , Rockland St. Mary y Cantley . Justo antes de Reedham en Hardley Cross (erigido en 1676 [2] ), se une al río Chet . La cruz marca el antiguo límite entre la ciudad de Norwich y el municipio de Great Yarmouth . Más allá de Reedham, el río pasa por el famoso y aislado asentamiento pantanoso de Berney Arms antes de entrar en el lago de marea de Breydon Water . Aquí al Yare se le unen los ríos Waveney y Bure y finalmente desemboca en el Mar del Norte en Gorleston , Great Yarmouth . [3] [4]
El Yare es un tema frecuente en las pinturas de paisajes realizadas por miembros de la Escuela de artistas de Norwich de principios del siglo XIX . La Galería Nacional de Arte de Washington DC contiene una pintura al óleo de John Crome titulada Luz de luna en el Yare . Joseph Stannard representó el río en Thorpe Water Frolic, Afternoon (1824) y Boats on the Yare near Bramerton (1828), que se encuentra en el Museo Fitzwilliam de Cambridge.
El río es navegable para pequeños buques costeros desde Norwich hasta el mar, y en el pasado transportaba un importante tráfico comercial a esa ciudad. En Reedham, el río se une al Haddiscoe Cut , un canal que proporciona un enlace navegable directo al río Waveney en Haddiscoe evitando Breydon Water.
El río proporciona un vínculo navegable entre Norwich y el Mar del Norte, pero la sedimentación ha sido un problema de larga data. En 1698, se obtuvo una ley del Parlamento que permitía cobrar derechos por cualquier tráfico de carbón que utilizara el río. El dinero recaudado se destinó a pagar mejoras en el curso del río y en el puerto de Great Yarmouth, pero la mayor parte se destinó a mejoras del puerto y se produjeron pocas mejoras en el río. Tres actos más intentaron rectificar la situación, pero el río siguió descuidado. Una quinta ley, obtenida en 1772, pretendía abordar el problema de otra manera y especificaba cómo debían utilizarse los peajes. El 15 por ciento se entregaría a Norwich para mejoras del río entre la ciudad y Hardley Cross, el 25 por ciento se entregaría a Yarmouth para mejoras en la parte baja del río entre Hardley Cross y la ciudad, y un 40 por ciento adicional se reservaría para el mantenimiento de Puerto de Yarmouth. Otros ríos se beneficiaron del 20 por ciento restante. [5]
El tamaño de los barcos que podían llegar a Norwich estaba limitado por el canal poco profundo que cruzaba Breydon Water, por lo que todas las mercancías que llegaban del Mar del Norte tenían que ser transbordadas a barcos más pequeños en Yarmouth. Para mejorar la situación los comerciantes de Norwich pidieron a William Cubitt que buscara una solución en 1814. Su propuesta consistía en dragar un nuevo canal en el lado sur de Breydon Water y realizar varias mejoras en el río. Esto costó £ 35.000, pero Yarmouth Corporation se opuso al plan cuando se hizo público en 1818. John Rennie , en representación de la corporación, concluyó que el plan podría provocar la sedimentación del puerto, por lo que Cubitt propuso una alternativa. que uniría el Yare con Lowestoft . Yarmouth Corporation también se opuso a esto, pero a pesar de que el costo era más del doble, [ se necesita aclaración ] y las garantías de Thomas Telford y James Walker de que mejorar la navegación a Norwich no dañaría a Yarmouth, este fue el plan que se presentó ante el Parlamento en 1826. [ 5]
La ley autorizaría el dragado del Yare entre Norwich y Reedham, desde donde un 2+Se construiría un canal de 1 ⁄ 2 millas (4 km) para conectar con el río Waveney en Haddiscoe. Se ampliaría Oulton Dyke y se construiría un corte y esclusa para unir Oulton Broad con el lago Lothing y, por tanto, con el Mar del Norte. En la investigación formal, seis ingenieros testificaron a favor de la propuesta, pero la oposición de Yarmouth y los propietarios locales que temían posibles inundaciones resultó en que el proyecto de ley fuera derrotado por poco. En la siguiente sesión parlamentaria se presentaron planes similares, y Yarmouth gastó 8.000 libras esterlinas para asegurar su derrota. La evidencia del plan incluía detalles de robo generalizado durante el proceso de transbordo en Yarmouth. Un hombre se había escondido en una cesta de mimbre para grabar las conversaciones y actividades de los ladrones, y finalmente 18 hombres fueron condenados por llevarse la mercancía y uno por recibirla. La ley fue concedida el 28 de mayo de 1827. [5]
La ley permitió a Norwich and Lowestoft Navigation Company recaudar £ 100 000 como capital, con £ 50 000 adicionales si era necesario. El trabajo comenzó en el extremo de Lowestoft, y el concejal Crisp Brown de Norwich cortó el primer césped en otoño. La esclusa y el canal entre Oulton Broad y el lago Lothing se completaron en 1829, y el primer barco utilizó el puerto de Lowestoft el 3 de junio de 1831. Los costos se sobrepasaron y, para completar el corte de Haddiscoe, se recaudaron las £ 50 000 adicionales autorizadas por la Ley mediante la adopción de una Préstamo de los Comisionados de Préstamos del Proyecto de Ley de Hacienda . El corte se completó en 1832 y las mejoras de las 32 millas (51 km) restantes hasta Norwich se terminaron en el otoño de 1833. Se celebró una gran inauguración el 30 de septiembre de 1833, cuando se planeó que el Jarrow remolcaría dos barcos. , la ciudad de Norwich y el Squire , que estaban amarrados en Lowestoft, a Norwich. Desafortunadamente, el Jarrow estaba en Yarmouth y la Corporación se negó a abrir el puente en la cabecera de Breydon Water para permitir el paso del barco. El capitán finalmente cortó el embudo, pero la demora hizo que perdiera la marea y tuvo que esperar para cruzar Breydon Water. El convoy llegó a Norwich al día siguiente, donde 10.000 personas se alinearon en las orillas del río para presenciar el evento. [5]
A pesar de las grandes esperanzas, la empresa no fue un éxito, ya que los costos operativos excedieron los ingresos y el préstamo de la Comisión de Préstamos de Hacienda no pudo reembolsarse. La llegada de los ferrocarriles añadió un elemento de competencia y los comisionados se hicieron cargo de Haddiscoe Cut en 1842 y lo vendieron a Sir Samuel Morton Peto , un promotor ferroviario. [5] Se hizo un nuevo corte en Thorpe en 1844, donde el ferrocarril cruzó un circuito en el río. Los puentes en ambos extremos del antiguo recorrido restringen el espacio libre a aproximadamente 6 pies (1,8 m). [6] La ciudad de Norwich intentó comprar la navegación en 1848, pero Yarmouth se opuso nuevamente y retiró su proyecto de ley del Parlamento. La sedimentación del lago Lothing se convirtió en un problema y el tráfico volvió gradualmente a utilizar la ruta a través de Yarmouth. Un grandioso plan para construir un canal de navegación entre Yarmouth y Norwich con un muelle comercial en Whitlingham y una base naval en Rockland Broad, propuesto en 1908, fracasó, pero los remolcadores de vapor continuaron transportando barcazas de carbón a Norwich hasta la década de 1960. El tráfico comercial ha sido sustituido por la navegación de recreo. [5]
El río tiene mareas hasta Trowse Mills, con un rango de marea de 2+1 ⁄ 2 a 3 pies (0,76 a 0,91 m) en Reedham y 1+1 ⁄ 2 a 2 pies (0,46 a 0,61 m) en Norwich. La marea alta en Reedham ocurre alrededor de 1+1 ⁄ 2 horas después de la marea alta en Yarmouth, y en Norwich son 4+1 ⁄ 2 horas después de Yarmouth. [6]
La derivación del nombre ha sido objeto de debate, MR James afirma que el fuerte de Saxon Shore , Gariannonum (que identificó como Castillo de Burgh ) toma su nombre del nombre celta común original de Yare. [7] Ptolomeo registra una versión latinizada de este nombre como Gariennos alrededor del 150 d.C. [8] Eilert Ekwall da otra derivación, que el nombre del río es una formación posterior de Yarmouth. [ cita necesaria ]
Inaugurado en 2005, el Wherryman's Way, de 35 millas de largo , sigue la ruta de las históricas bodegas comerciales Broads entre Norwich y Great Yarmouth. Discurre por senderos existentes, marismas abiertas, carrizales, praderas de pastoreo y pueblos ribereños a lo largo de las orillas del río Yare. El camino pasa por numerosos paneles informativos, esculturas y postes de audio que buscan dar vida a los personajes y la historia del recorrido. [9]
