La Ruta Federal 1 es la primera carretera federal de Malasia , la carretera federal más antigua de Malasia y una de las primeras carreteras públicas jamás construidas del país. [1] La Ruta Federal 1 fue la columna vertebral del sistema de carreteras en los estados occidentales de Malasia Peninsular antes de ser suplantada por la Autopista Norte-Sur (E1 y E2).
La Ruta Federal 1 es una de las tres carreteras federales principales de norte a sur de la península de Malasia; las otras dos son las Rutas Federales 3 y 5. [3 ]
El kilómetro cero de la Ruta Federal 1 se encuentra en el antiguo emplazamiento del ahora demolido Complejo CIQ Tanjung Puteri en Johor Bahru , donde se conectaba con la Calzada Johor-Singapur en la frontera entre Malasia y Singapur . Desde 2008, la Ruta Federal 1 ha estado desconectada de la Calzada cuando se inauguró el nuevo Complejo CIQ Sultan Iskandar , con nuevas vías de acceso que unen la Calzada con el Complejo CIQ.
En el primer kilómetro de la ciudad de Johor Bahru , se conecta con la Ruta Federal 3 , la principal carretera troncal de la costa este de Malasia peninsular. A continuación, en el kilómetro 19, en Skudai , la ruta se conecta con la Ruta Federal 5, que es la principal carretera troncal de la costa oeste de Malasia peninsular. [4]
La Ruta Federal 1 es la principal carretera troncal en la parte interior de la península de Malasia, pero pasa por los estados occidentales. Desde Tampin hasta Sungai Siput, la autopista FT1 corre a lo largo de las estribaciones occidentales de la cordillera Titiwangsa . La autopista FT1 se cruza con la Ruta Federal 2 en Kuala Lumpur antes de cruzarse con otro extremo de la Ruta Federal 5 en Ipoh. En Sungai Siput , Perak , la ruta cambia su dirección hacia el oeste y luego se convierte en la principal ruta costera occidental, comenzando desde Changkat Jering , Perak hasta Alor Setar , Kedah . [4] La ruta se encuentra con la Autopista Norte-Sur Ruta Norte E1 en Jitra , Kedah y la sección de la Autopista Norte-Sur desde Jitra hasta Bukit Kayu Hitam es parte de la Ruta Federal 1. [2] [3] [5]
Hay 92 nombres de calles asociados con la Ruta Federal 1 a lo largo de toda su longitud. [6]
Se estima que más de un millón de malasios dependen de los usuarios de la Ruta Federal 1 como su principal fuente económica. [2]
Se cree que la Ruta Federal 1 es la primera vía pública construida en el país. La construcción comenzó en 1880 bajo las órdenes del sultán de Kedah en ese momento, el sultán Ahmad Tajuddin Mukarram Shah , conectando Alor Setar , Kedah con Songkhla , Tailandia . [1] Hoy, la carretera también es parte de la carretera Phetkasem (ruta 4 de Tailandia), las rutas 407 y 414 en Tailandia. [2] [ se necesita una mejor fuente ]
La carretera creció en importancia a medida que conectaba la mayoría de las capitales estatales en la costa oeste (excepto Perlis y Malacca ), y como resultado, numerosas ciudades crecieron a lo largo de su recorrido. Las siguientes fases fueron construidas en su mayoría por el gobierno colonial británico como un medio para proporcionar una red de transporte eficiente para explotar los recursos económicos en Malaya. [2] La segunda sección que se completó fue la sección Perai-Ipoh, abierta al tráfico en 1897. En 1915, se completaron las secciones Kuala Lumpur - Ipoh y Johor Bahru - Kulai . [1] En 1924, se completó la Calzada Johor-Singapur , que conecta Johor Bahru con la isla de Singapur . [7] [8] [9] Las siguientes secciones que se completaron fueron Butterworth–Alor Setar y Kulai–Yong Peng, ambas abiertas al tráfico en 1928. La carretera completa se concluyó finalmente en 1939 después de la finalización de la sección final que conectaba Yong Peng con Tampin en 1939. [1] [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Ruta Federal 1 sufrió graves daños durante la Campaña Malaya entre el ejército británico y el Ejército Imperial Japonés . Durante la campaña, se estima que los Ingenieros Reales volaron más de 100 puentes para detener los avances japoneses hacia el sur. Entre los puentes más famosos que volaron se encuentran el Puente Sungai Kelamah (también conocido como el Puente Gemencheh), el Puente Gemas y el Puente Buloh Kasap , todos ellos ubicados en la Ruta Federal 1, como resultado de la Batalla de Gemas que se cobró la vida de más de 1.000 soldados imperiales japoneses. [10] Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la carretera FT1 fue restaurada y los puentes dañados fueron reconstruidos. [2]
Se implementaron numerosas mejoras en la Ruta Federal 1 después de la independencia de Malasia en 1957 y la formación de Malasia en 1963. Una de las primeras mejoras fue la construcción del Puente Merdeka en la frontera estatal de Penang-Kedah. Se construyó para reemplazar el antiguo puente que fue destruido en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial. El puente asumió su nombre por haber sido abierto a los automovilistas durante el año de la independencia de Malasia. [5]
En 1966, la autopista Tanjung Malim–Slim River FT1 se abrió a los automovilistas, convirtiéndose en la primera carretera de peaje de Malasia. [11] La autopista de dos carriles evitaba la antigua sección entre Slim River y Tanjung Malim, que luego se degradaría a la Ruta Estatal A121 de Perak y la Ruta Federal 193. [ 4] [12]
Las mejoras de la ruta FT1 también se estaban implementando dentro del Territorio Federal de Kuala Lumpur, con el fin de mejorar la red de carreteras dentro de la ciudad. La falta de una planificación adecuada de las carreteras fue la causa de la grave congestión en la ciudad. En ese momento, la ruta FT1 dentro de Kuala Lumpur consistía en Jalan Cheras, Jalan Pudu, Jalan Tun Perak (antes conocida como Java Street y luego Mountbatten Road), Jalan Tuanku Abdul Rahman y Jalan Ipoh (ambas conocidas anteriormente como Batu Road). [13] De acuerdo con la recomendación del Informe de Revisión del Valle de Klang de 1979, la ruta FT1 en Kuala Lumpur fue desviada a un nuevo sistema vial que consistía en Jalan Loke Yew, Jalan Maharajalela, Jalan Kinabalu y Jalan Kuching como un medio de dispersión del tráfico, así como para proporcionar la continuidad constante de la ruta FT1 en Kuala Lumpur. [14] Uno de los componentes del nuevo sistema vial fue el viaducto de Jalan Kinabalu, que se inauguró el 15 de marzo de 1963. [15]
En 1977, el gobierno propuso construir una carretera alternativa que más tarde se conocería como Autopista Norte-Sur, debido a la grave congestión a lo largo de la Ruta Federal 1, [16] [ se necesita una mejor fuente ] pero las incertidumbres económicas causaron retrasos y el proyecto solo se revivió en la década de 1980 bajo Mahathir Mohamad . [1]
El desarrollo más controvertido de la autopista FT1 en Kuala Lumpur fue el cobro de peaje en Jalan Kuching FT1 . La concesión de nueve años de Jalan Kuching FT1 fue otorgada a Kamunting Corporation Berhad, firmada el 15 de abril de 1985. En el acuerdo de concesión original, Kamunting Corporation Berhad debía construir un intercambiador en la rotonda de Kepong y mejorar la Jalan Kepong FT54 , a cambio de los derechos de cobro de peaje por nueve años a partir de 1987 hasta 1996. Sin embargo, en 1987, el acuerdo de concesión fue modificado y Kamunting Corporation Berhad tuvo que agregar dos carriles más de los cuatro carriles existentes a lo largo de Jalan Kuching FT1, lo que resultó en otra extensión de 7 años de la concesión de peaje que finalizó en 2003. [17] El cobro de peaje en Jalan Kuching FT1 había provocado furia entre los automovilistas de Kuala Lumpur, y se realizaron numerosas protestas para instar al gobierno a poner fin al cobro de peaje allí. [17] [18] El cobro de peaje en Jalan Kuching FT1 fue finalmente abolido el 8 de enero de 2003. [19]
Donde la sección Jitra–Bukit Kayu Hitam fue construida como una mejora de la sección existente de la Ruta Federal 1 en una autopista dividida con control de acceso parcial e intersecciones a nivel . [16] En ese momento, la construcción de la Autopista Kuala Lumpur–Seremban E2 todavía estaba en curso y, por lo tanto, la autopista más tarde formaría la ruta pionera para la ruta sur . A diferencia de las otras secciones de la Autopista Norte-Sur, la sección Jitra–Bukit Kayu Hitam no cumplió con los estándares de autopistas definidos por Arahan Teknik 8/86: Una guía sobre diseño geométrico de carreteras que solo fue publicada por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) más tarde en 1986, lo que resultó en que la sección fuera excluida como parte de la Autopista Norte-Sur E1. [16] Después de que se completó la Autopista Norte-Sur en 1994, la autopista asumió el papel de la Ruta Federal 1 como la principal ruta troncal en Malasia peninsular. [20]
Aparte de la sección Jitra–Bukit Kayu Hitam que se estaba mejorando para formar parte de la autopista Norte–Sur E1, hay otras secciones de la autopista FT1 que se han mejorado para convertirse en carreteras de peaje y autopistas de acceso controlado . Por ejemplo, la autopista Skudai FT1 se completó en noviembre de 1985 como autopista dividida con peaje hasta el 1 de marzo de 2004. [21] Mientras tanto, la Jalan Cheras–Kajang FT1 se mejoró de la antigua carretera de dos carriles a una autopista de acceso controlado de ocho carriles conocida como la autopista Cheras–Kajang E7/FT1. La autopista se abrió al tráfico el 15 de enero de 1999. [22]
Gran parte de la carretera sigue en uso, aunque en septiembre de 2009, se cerraron temporalmente partes de la carretera al norte de Ipoh para facilitar la doble vía y la electrificación a lo largo de la línea ferroviaria Ipoh-Padang Besar . En diciembre de 2022, un segmento de 9,4 km de la carretera principal Ipoh-Butterworth pasó a llamarse "Jalan Tun Dr. S. Samy Vellu " en homenaje al ex ministro de obras. Este cambio de nombre, según el boletín federal, abarca el tramo que comienza en la frontera del distrito de Kinta-Kuala Kangsar y culmina en el cruce de Taman Makmur en Sungai Siput , Perak. [23] [24]