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Una orza o orza (EE. UU.) [1] es un apéndice de casco retráctil que pivota fuera de una ranura en el casco de un velero , conocido como baúl de orza (Reino Unido) o caja de orza (EE. UU.). La retractabilidad permite elevar la orza para operar en aguas poco profundas, mover el centro de resistencia lateral (compensando los cambios en el plano vélico que mueven el centro de esfuerzo hacia atrás), reducir la resistencia cuando no se necesita toda el área de la orza, o al sacar la embarcación del agua, como al remolcarla . Una orza que consta únicamente de una placa metálica pivotante se llama placa central . Una orza es similar pero se desliza verticalmente en lugar de girar.
El análogo en una barcaza es una plataforma de achique : se instalan en pares y se usan de una en una.
El teniente John Schank (c. 1740 - 6 de febrero de 1823) fue un oficial de la Marina Real Británica y se le atribuye la invención de la orza. Schank, sin embargo, le dio crédito por la idea al general de brigada británico Earl Percy.
Se utiliza una orza (a menudo llamada lámina de elevación en un bote de carreras moderno) para proporcionar sustentación para contrarrestar la fuerza lateral de las velas . Esto es necesario para que los veleros se muevan en direcciones distintas a la de sotavento, ya que la fuerza de la vela nunca está a menos de 45 grados del viento aparente. Dado que la mayoría de los veleros son simétricos a lo largo de su eje de movimiento, cuando navegan en posición vertical, la fuerza lateral puede provenir de cualquier lado, lo que significa que las orzas deben usar formas de láminas simétricas para que funcionen con la misma eficiencia en cualquier amura. Cuanto más escora un yate, más asimétrica se vuelve la forma de su casco.
La orza, la orza o la sentina se pueden utilizar como plataforma de recuperación sobre la que pararse, proporcionando un mayor apalancamiento , en caso de que el bote vuelque debido a un vuelco o una tortuga .
La eficiencia de una orza mejora al aumentar la relación de aspecto . Una orza larga y estrecha produce menos resistencia que una corta y ancha para una determinada cantidad de sustentación, lo que da como resultado una embarcación más rápida que puede apuntar más cerca del viento. También se puede utilizar una orza pivotante hacia adelante y hacia atrás para mover el centro de resistencia lateral hacia atrás para que coincida con un cambio en el plano de la vela, como enrollar o dejar caer el foque. Una orza retráctil es más compleja que una quilla fija y la mayoría ocupa espacio dentro del casco del barco que de otro modo podría usarse para alojamiento de pasajeros. Otros tipos cuentan con una carcasa debajo del barco, que no ocupa espacio pero tiene el problema de una mayor resistencia. Por este motivo, no es raro encontrar barcos con una combinación de quilla poco profunda y orza (por ejemplo, Randmeer ). La quilla proporciona alojamiento para la orza, sacándola del casco, pero sólo añade una pequeña cantidad de calado al barco. Luego, la orza se puede bajar en aguas más profundas para aumentar la sustentación. Generalmente se proporciona lastre en la quilla, lo que hace que la orza sea más ligera y más fácil de manejar.
Las orzas suelen estar lastradas en los barcos de quilla y se denominan "quillas elevables" porque, al igual que las quillas, están centradas debajo del casco, aunque, a diferencia de las quillas, son retráctiles. [2] Las orzas lastradas generalmente no se bloquean en su lugar cuando se bajan; la masa del lastre los mantiene bajos. Esto también proporciona una medida de seguridad en caso de que el barco encalle: la fuerza del impacto empujará el foil hacia el tronco de la orza, en lugar de romperlo, como podría suceder si la tabla estuviera bloqueada en su lugar. La masa de un foil lastre significa que puede ser necesario un sistema de poleas para permitir que el marinero levante el foil, y se necesita un método para bloquear la tabla en la posición hacia arriba. Una orza se diferencia de una quilla de lastre en que las orzas no contribuyen a la estabilidad del buque; su propósito es proporcionar resistencia lateral. En los pequeños barcos de vela ligera es raro encontrar una orza lastrada.
En los veleros más grandes, a veces se incorpora un diseño similar para facilitar una mejor navegación en aguas poco profundas de lo que permitiría una quilla fija. En estas situaciones, el apéndice generalmente se denomina "quilla elevadora" (que generalmente gira pero ocasionalmente se retrae como una orza) o "quilla oscilante".
En este tipo de instalaciones en buques de alta mar, lo ideal es que la quilla pueda bloquearse en cualquier posición, de modo que no vuelva a caer en el hueco de la quilla si el buque se invierte .
Cuando la embarcación está en movimiento, la orza actúa como una lámina de elevación .