El sistema combinado diésel y gas ( CODAG ) es un tipo de sistema de propulsión para buques que necesitan una velocidad máxima considerablemente mayor que su velocidad de crucero, en particular buques de guerra como las fragatas o corbetas modernas .
El sistema CODAG, que fue desarrollado por primera vez en Alemania con la fragata de clase Köln , consta de motores diésel para cruceros y turbinas de gas que se pueden encender para tránsitos de alta velocidad. En la mayoría de los casos, la diferencia de potencia de salida de los motores diésel solos con respecto a la potencia combinada de diésel y turbina es demasiado grande para que las hélices de paso controlable limiten las rotaciones, de modo que los motores diésel no pueden seguir funcionando sin cambiar las relaciones de transmisión de sus transmisiones . Por eso, se necesitan cajas de cambios especiales de varias velocidades. Esto contrasta con los sistemas combinados diésel o de gas (CODOG), que acoplan los motores diésel con una caja de cambios simple de relación fija al eje, pero desacoplan los motores diésel cuando se enciende la turbina.
Por ejemplo, en las nuevas fragatas de la clase Fridtjof Nansen con propulsión CODAG de la Marina Real Noruega , la relación de transmisión del motor diésel se ha modificado de aproximadamente 1:7,7 (motor:hélice) para los motores diésel únicamente a 1:5,3 cuando se utilizan motores diésel y turbina. Algunos barcos incluso tienen tres relaciones de transmisión diferentes para los motores diésel: una para cruceros con un solo motor diésel y otra con dos motores diésel, y la tercera cuando se utiliza la turbina de gas.
Este sistema de propulsión ocupa menos espacio que un motor diésel con la misma potencia máxima, ya que se pueden utilizar motores más pequeños y la turbina de gas y la caja de cambios no necesitan tanto espacio adicional. Aun así, conserva la alta eficiencia de combustible de los motores diésel en crucero, lo que permite una mayor autonomía y menores costos de combustible que con turbinas de gas únicamente. Por otro lado, se necesita un engranaje más complejo, pesado y problemático.
La velocidad de crucero típica de los buques de guerra CODAG con motor diésel es de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) y la velocidad máxima típica con la turbina encendida es de 30 nudos (56 km/h; 35 mph).
A veces, la combinación de motor diésel y turbina de gas, en la que cada sistema utiliza sus propios ejes y hélices, también se denomina CODAG. Estas instalaciones evitan el uso de una complicada caja de cambios, pero presentan algunas desventajas en comparación con los sistemas CODAG reales:
El chorro de agua y hélice refinada CODAG (WARP), un sistema desarrollado por Blohm+Voss como opción para su línea de barcos MEKO , también entra en esta categoría, pero evita los problemas mencionados anteriormente. El CODAG WARP utiliza dos motores diésel para impulsar dos hélices en una disposición combinada diésel y diésel (CODAD), es decir , ambos ejes también pueden ser impulsados por cualquier motor individual, y un chorro de agua en la línea central impulsado por una turbina de gas. [1] El chorro de agua en ralentí no causa resistencia, y dado que su boquilla se puede colocar más a popa y más arriba, no afecta el tamaño de las hélices.
Otra forma de combinar los dos tipos de motores es conectarlos a generadores y accionar las hélices eléctricamente, como en un motor diésel-eléctrico . Véase Combinación diésel-eléctrica y de gas (CODLAG) y Propulsión eléctrica integrada (IEP). Esto también permite el uso de módulos de hélice , en los que los motores de propulsión se ubican dentro de los módulos.
El Stridsvagn 103 sueco utiliza un motor diésel para una navegación lenta y una orientación, y una turbina de gas para obtener potencia adicional. [2]