Como práctica de piratería, la petropiratería , también llamada a veces piratería de petróleo o piratería de petróleo, se define como “la toma ilegal de petróleo después del secuestro de buques, que a veces se ejecuta con el uso de barcos a motor” con enormes recompensas financieras potenciales. [1] La petropiratería es principalmente una práctica que está relacionada y se origina a partir de la piratería en el Golfo de Guinea , pero los ejemplos de petropiratería fuera del Golfo de Guinea no son infrecuentes. Al menos desde 2008, el Golfo de Guinea ha sido el hogar de piratas que practican la petropiratería atacando la extensa industria petrolera de la región. [2] La piratería en el Golfo de Guinea ha aumentado en los últimos años hasta convertirse en el foco de piratería a nivel mundial con 76 ataques reales e intentos, según la Oficina Marítima Internacional (IMB). [3] La mayoría de estos ataques en el Golfo de Guinea tienen lugar en aguas interiores o territoriales, pero recientemente se ha demostrado que los piratas se aventuran mar adentro; por ejemplo, miembros de la tripulación fueron secuestrados en el petrolero David B. 220 millas náuticas fuera de Benin. . [4] Los piratas atacan con mayor frecuencia a los buques que transportan productos petrolíferos y secuestran a la tripulación para pedir rescate. [3] IMB informa que países en el Golfo de Guinea, Angola, Benin, Camerún, Guinea Ecuatorial, Ghana, Guinea, Costa de Marfil, Togo, Congo y, especialmente, Nigeria, han experimentado petropiratería y secuestros de tripulantes como Tendencias más comunes de ataques de piratería en el Golfo de Guinea. [3]
La región del Golfo de Guinea reúne a un gran número de estados costeros ricos en petróleo, formando un litoral de 6.000 kilómetros desde Senegal en África occidental hasta Angola en África meridional. [5] Además, la región suministra una gran cantidad de petróleo a los mercados europeos y americanos, además de ser una importante ruta de tránsito para el transporte internacional de petróleo. [5] Estos dos factores, la producción de petróleo y el transporte internacional de petróleo, hacen del Golfo de Guinea una zona favorable para la petropiratería. Frente a la costa de Nigeria y alrededor del delta del Níger se encuentra “el epicentro de actividades criminales ilícitas en el ámbito energético-marítimo con petropiratas…”. [6] Especialmente, en las aguas costeras de Nigeria, se han estado produciendo actos de depredación contra barcos e instalaciones petroleras fijas, lo que en consecuencia ha resultado en “pérdidas financieras mucho mayores y un impacto económico mucho más amplio que cualquier cosa vista hasta ahora en cualquier parte del mundo”. ”. [7] En general, la piratería en el Golfo de Guinea es hasta cierto punto un problema nigeriano, ya que se origina en la insurgencia y la inestabilidad, así como en la corrupción en Nigeria. [8]
La práctica de la petropiratería puede definirse como “la toma ilegal de petróleo tras el secuestro de buques, que a veces se realiza con el uso de barcos a motor” y lanchas rápidas. [9] Los petropiratas están secuestrando buques y luego vendiendo su contenido de petróleo para obtener recompensas financieras, pero también, recientemente, secuestran tripulaciones para pedir rescate. [10] La petropiratería puede verse como “una extensión marítima de la política de insurgencia en tierra”, [ ¿por quién? ] especialmente del Delta del Níger con malestar social, pobreza y violencia. [11] En los últimos años, la práctica de los secuestros para pedir rescate ha sido un concepto asociado al acto de petropiratería, convirtiéndose en el acto dominante de violencia contra las tripulaciones de los buques. [12] [3] Un elemento central de la práctica de la petropiratería es la extracción ilegal de petróleo, el uso de barcos a motor y lanchas rápidas, la venta de petróleo para obtener recompensas económicas y el secuestro de tripulaciones para pedir rescate. La práctica de la petropiratería está ciertamente relacionada, aunque diferente, con los conceptos individuales de robo de petróleo, abastecimiento de petróleo y, como se mencionó, secuestros. Sin embargo, el elemento definitorio de “toma ilegal de petróleo” abarca el robo de petróleo en la medida en que ocurre en el mar o en aguas territoriales e internas.
En términos de ser conceptualizada como petropiratería, la práctica debe estar a la altura de lo que se define como piratería : actos ilegales de violencia, detención o depredación con fines privados contra cualquier nave, aeronave o contra cualquier persona o propiedad. [13] Sin embargo, como tal, el concepto de piratería se cuestiona en términos de definir dónde se comete la práctica de la piratería. En la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), las Naciones Unidas (ONU) definen la piratería como algo que sólo surge en los mares y no en aguas territoriales ni internas. [13] Esta definición estrecha excluye gran parte de los incidentes de petropiratería en el Golfo de Guinea, ya que muchos surgen en aguas territoriales. La Organización Marítima Internacional (OMI) amplía la definición de piratería para incluir lo que se denomina robo a mano armada, siendo “cualquier acto ilegal de violencia o detención o cualquier acto de depredación, o amenaza de realizarlo” en aguas interiores, aguas territoriales y aguas archipelágicas. . [14] Aunque esta diferencia conlleva diferencias prácticas de jurisdicción legal, en la literatura se acepta generalmente una definición más amplia de piratería, que abarque tanto la piratería en alta mar como el robo a mano armada en aguas interiores, territoriales y archipelágicas. [13] [15] [16] [17] [18] Como tal, la petropiratería puede ubicarse dentro de la definición más amplia de piratería, que abarca tanto la piratería en los mares como el robo a mano armada. Entendida como una práctica, la piratería generalmente abarca actividades como “salir al mar y atacar embarcaciones, abordar embarcaciones, robar objetos de valor, tomar rehenes, dirigir embarcaciones, salvaguardar rehenes y embarcaciones, negociar rescates, liberar embarcaciones y tripulaciones y distribuir ingresos por rescates”. , objetos como “esquifes, armas, dispositivos de navegación o escaleras de embarque”, y habilidades y conocimientos como “cómo abordar embarcaciones, manejar rehenes, negociar u organizar entregas de rescates”. [19]
El origen de la petropiratería se remonta a la globalización del comercio y la criminalidad. [20] La petropiratería, el robo de petróleo y el abastecimiento de petróleo aparecieron como prácticas cuando el negocio de la producción y el transporte de petróleo comenzó a dominar el Golfo de Guinea y África Occidental en general. [20] Sin embargo, sólo debe considerarse como una fase de la historia más larga de la piratería en África occidental, que abarca desde la trata de esclavos hasta el comercio de aceite de palma y ahora el negocio del petróleo. [20] Ciertamente, la exploración y producción de petróleo, y el posterior auge del comercio exterior, cambiaron la piratería en África Occidental. [20] Por ejemplo, en Nigeria se descubrió petróleo en 1956, lo que en las siguientes décadas hizo florecer el negocio, y el puerto de la capital, Lagos , contaba con más de 400 buques anclados, creando un entorno perfecto para la piratería y el robo en general. . [15] El centro de la actividad pirata se desplazó luego al delta del Níger en Nigeria, ocupado por grupos militantes agraviados, como MEND, en forma de pandillas militarizadas y politizadas que protestaban por el control local de los recursos. [15] [21] Hasta el día de hoy, el delta del Níger es el área del epicentro de la piratería en el Golfo de Guinea. [20] La piratería en el Golfo de Guinea se convirtió entonces en un negocio bien organizado, aprovechando la industria petrolera de la región. Lo que hace que la piratería en el Golfo de Guinea sea especial es que las actividades de piratería están conectadas y, muy probablemente, se originan en problemas terrestres. [22] Algunas de estas cuestiones son generales para los estados del Golfo de Guinea, como la maldición del petróleo, la excesiva dependencia del mar y la depredación económica, pero aún más específicas para Nigeria, con una corrupción grave, iniciativas gubernamentales insuficientes o fallidas. , la juventud nigeriana, la degradación ambiental y, especialmente, el delta del Níger con sus grupos militantes, el malestar social y muchos más problemas.
El campo semántico de la petropiratería es un conjunto de términos que interactúan entre sí. [23] Los conceptos semánticamente relacionados son robo de petróleo, abastecimiento de petróleo, secuestros y seguridad marítima.
El robo de petróleo implica “la canibalización de oleoductos, el robo directo de barcos cargados de petróleo crudo o la falsificación de facturas de embarque”. [24] El robo de petróleo puede conceptualizarse como un concepto estratificado, en el que los robos de petróleo a pequeña escala son llevados a cabo por lugareños en forma de escuchas en oleoductos, robo, desvío o contrabando, mientras que el robo de petróleo a mayor escala abarca la piratería de oleoductos o la intervención en oleoductos. petróleo desde la boca del pozo. [25] Por ejemplo, la práctica del robo de petróleo comenzó en la década de 1980 con operaciones de aficionados en Nigeria, pero desde entonces ha evolucionado hasta convertirse en una práctica sofisticada y altamente tecnológica. [26] Un concepto relacionado es el abastecimiento de petróleo, definido como una operación “que implica el abastecimiento de combustible a diferentes tipos de buques dentro de los puertos, vías navegables interiores y en alta mar mediante licencias de abastecimiento de combustible” o una “transferencia de petróleo de barco a barco en el mar”, una práctica que es ilegal cuando se realiza sin licencia, como suele ser el caso en un país como Nigeria. [27] Estas prácticas de “toma ilegal de petróleo”, en forma de robo y almacenamiento de petróleo, pueden tener lugar tanto en tierra como en el mar. [13] [28] Ambos conceptos, robo de petróleo y abastecimiento de petróleo, implican una consecuencia del transporte del petróleo robado, una etapa de almacenamiento y refinación y, finalmente, distribución. [20] La evidencia muestra que el robo y el abastecimiento de petróleo (y, más tarde, la petropiratería) se han utilizado para financiar a las milicias con el fin de “enriquecerlas e importar armas” en la región del delta del Níger en Nigeria. [29]
Generalmente, el secuestro para pedir rescate es una práctica que consiste en secuestrar a una víctima, negociar un rescate significativo y cerrar el trato con una ganancia financiera. [30] Los secuestros para pedir rescate pueden realizarse debido a una subcultura de violencia o por motivos racionales. [31] Estos secuestros para pedir rescate pueden variar temporalmente, desde horas hasta años. [31] Los secuestros para pedir rescate son más probables en tiempos de crisis y conflicto en un país específico, por ejemplo durante períodos de crisis políticas, económicas y sociales. [31] El secuestro para pedir rescate es una actividad de piratería que, como se mencionó, ha ganado popularidad en el Golfo de Guinea. [31] El secuestro para pedir rescate está relacionado con la petropiratería, porque las dos prácticas son cada vez más combinadas por piratas en el Golfo de Guinea y, más aún, los secuestros para pedir rescate han sido en los últimos dos años la práctica dominante de las dos. [32]
El concepto de seguridad marítima ha experimentado un reciente aumento en importancia y popularidad, ya que ha sido incluido en las agendas de seguridad de la UE, la OTAN, el Reino Unido y los Estados Unidos, especialmente cuando la piratería frente a las costas de Somalia surgió en 2008 como una nueva amenaza importante. . [33] Sin duda, el concepto de seguridad marítima es un concepto esencialmente controvertido, o lo que Cornwall llama una palabra de moda, es decir, un concepto con vaguedad que puede “abarcar una multitud de significados posibles”. [34] Además de ver la palabra de moda de seguridad marítima a través de teorías de titulización y teoría de la práctica, Bueger sugiere verla a través de la semiótica . [33] La relación entre la seguridad marítima y la petropiratería está relacionada principalmente con el desarrollo económico y la seguridad humana. En cuanto al desarrollo económico, está relacionado con la vitalidad de los océanos para la economía y, como tal, el concepto de economía azul es central en lo que respecta a las estrategias de gestión sostenible en relación con el desarrollo económico. [33] La petropiratería en el Golfo de Guinea es ciertamente una amenaza para el desarrollo económico, ya que los ataques a petroleros e instalaciones petroleras en el mar están socavando la economía y el desarrollo de los estados costeros, especialmente teniendo en cuenta la dependencia de los estados costeros de los recursos de el mar. [22] En cuanto a la seguridad humana, que está interrelacionada con el desarrollo económico a través de la resiliencia y la seguridad alimentaria de las poblaciones costeras, se entiende como un concepto alternativo a la seguridad nacional y se centra en las necesidades de las personas más que de las naciones. [33] La petropiratería en el Golfo de Guinea es ciertamente también una amenaza para la seguridad humana, ya que, a través de ataques a buques, amenaza las vidas de los marinos. [22] Cuando se considera la petropiratería como un problema que comienza en la tierra, indirectamente se convierte en una amenaza a la seguridad humana a través de la privación económica, la depredación ambiental y el cambio climático, la corrupción y el desempleo juvenil. Además, la petropiratería también puede verse como una amenaza a la seguridad nacional, ya que a menudo se superpone con otras actividades ilegales y amenazantes, como la insurgencia en el delta del Níger en Nigeria, así como en Camerún, y las tensiones en Chad, la República del Congo y Angola. [22] En general, la petropiratería debe verse como un concepto dentro de la seguridad marítima en relación con el desarrollo económico, la seguridad humana y, hasta cierto punto, la seguridad nacional.
Generalmente, la petropiratería se involucra en mecanismos estratificados y en red, en los que las operaciones se planifican, conducen y manejan postoperativamente. [20] Esto, más específicamente, consta de etapas interrelacionadas, como la selección de objetivos, la planificación, el ataque, el transbordo, el transporte, el almacenamiento y la distribución. [20] Por lo tanto, la petropiratería está altamente organizada con “una considerable complejidad logística, lo que indica cohesión, planificación y financiación del grupo”. [35] El modus operandi de la petropiratería, también denominado cadena de valor , se describe a continuación.
La primera etapa de la petropiratería es la selección y planificación de objetivos. Aquí se reúne información de inteligencia, se identifican objetivos, se reclutan piratas, se adquieren armas y otros suministros y se financia la operación. [20] El financista puede ser tanto un miembro interno como un externo a los grupos de piratería, pero la mayoría de las operaciones son financiadas por sindicatos internacionales, vinculados a grupos militantes en el Delta del Níger que facilitan gran parte del proceso organizativo. [20] La información de informantes, como agentes comerciales, funcionarios corruptos y redes criminales, es clave para esta etapa de planificación. [20] Un ejemplo conocido de esto en 2011 es cuando piratas nigerianos afirmaron que habían recibido información del Ministerio de Recursos Petroleros de Nigeria y de la Corporación Nacional de Petróleo de Nigeria. [36] La experiencia y las tradiciones marítimas también son elementos esenciales, que abarcan conocimientos en materia marítima, de navegación, de seguimiento y de transferencia. [20] Además, la información y el conocimiento del corredor marítimo del Golfo de Guinea es clave. [20] Un ejemplo de ello es el secuestro del MT Kerala en aguas angoleñas en 2014: fue capturado entre 30 barcos y se robaron 270 toneladas de carga de petróleo mientras huía 1300 millas. [20] El alcance y el éxito de la planificación, por supuesto, dependen de qué tan bien organizados estén los grupos piratas y de su número, pero sobre todo depende de las habilidades y capacidades del líder del grupo pirata. [20]
La segunda etapa de la petropiratería es la fase de ataque. Aquí es donde se ejecuta el plan. La sorpresa, la velocidad y la movilidad son esenciales para los petropiratas en el Golfo de Guinea, por lo que se prefieren “barcos rápidos, fáciles de maniobrar y de poco calado”, como las lanchas a motor. [37] Cuando se aborda el buque atacado, la tripulación del buque es atacada y su puente es secuestrado. [20] Durante la operación, los piratas están fuertemente armados y son muy violentos. [20] [38] Aunque el robo de petróleo ha sido la práctica más dominante de la petropiratería, los secuestros de tripulantes para pedir rescate se han convertido en una parte importante de los objetivos y tácticas de las operaciones. [39] [40] Los secuestros, sin embargo, no ocurren más allá de 150 kilómetros de la costa. [32] Por lo demás, los principales objetivos son los buques que transportan petróleo o crudo y los quimiqueros. [32] [20] En algunos casos, como los piratas somalíes, los petropiratas en el Golfo de Guinea han utilizado naves nodrizas como una estratagema engañosa para acortar la distancia a los buques objetivo. [20] [17] Después de secuestrar el barco, sus sistemas de comunicación e identificación automática se desactivan, el barco es transportado a un escondite en alta mar, como el delta del Níger en Nigeria, y la carga se vende. [20]
La tercera etapa de la petropiratería es el mencionado trasbordo y transporte, así como el almacenamiento y venta del petróleo robado del buque secuestrado. [20] Este paso no es directamente una práctica de petropiratería, pero es vital para su finalización. La translocación de petróleo o petróleo se realiza inmediatamente después del secuestro y luego se transporta, o después de que el barco secuestrado ha sido transportado hasta un escondite. [20] Especialmente el transbordo es un proceso complejo en el que la experiencia es vital. El siguiente paso es la descarga de la carga en instalaciones de almacenamiento para su venta y distribución: algunos productos se venden en los mercados locales y otros en el mercado negro. [20] Como tal, existe un trivet de robo de petróleo, petropiratería y comercio ilegal de combustible que se ha convertido en una empresa criminal coexistente: la llamada empresa negra. [12] En el salvamanteles, hay una clara segmentación y división de roles y de trabajo entre ladrones, petropiratas y comerciantes ilegales de combustible. [12] La empresa está “anclada en una red, desprovista de jerarquía… pero no carece de organización, con puestos de trabajo diferenciados y segmentados a lo largo de una cadena de valor empresarial… por lo tanto significa que una red y un mercado coexisten ”. [41] Como tal, esta empresa es bastante compleja y exclusiva de los externos. [12]
Las dos fuentes principales de informes sobre piratería son la Oficina Marítima Internacional , que cubre las actividades de piratería en todo el mundo, y NigeriaWatch.org, que cubre incidentes de piratería en Nigeria. Además de cubrir diferentes áreas, la diferencia entre estas dos fuentes es su medición de la piratería, donde IMB se centra en ataques reales e intentos, y NigeriaWatch.org se centra en el número de muertes tras ataques piratas. [21] Como se mencionó anteriormente, la piratería en el Golfo de Guinea ha aumentado en los últimos años hasta convertirse en el punto álgido de la piratería a nivel mundial con 76 ataques reales e intentos, según la Oficina Marítima Internacional. [3] En 2019, los ataques de piratería estuvieron en un nivel más bajo con 64 ataques reales e intentos. [3] Contando todos los ataques de piratería reales e intentos en el mundo, aumentó de 162 en 2019 a 195 en 2020. [3] En total, África es la región con más ataques reales e intentos de 88, mientras que Asia con 62 y América con 30 son las regiones con el segundo y tercer mayor número de ataques reales e intentos en 2020. [3] La mayoría de estos ataques ocurren mientras los buques objetivo están anclados con 88 incidentes o navegando con 66 incidentes en 2020. [3] Además , el tipo de ataque más común es el abordaje de los buques objetivo con 161 incidentes en 2020. [3] El tipo de violencia más común contra la tripulación de los buques objetivo es el secuestro para pedir rescate con 135 incidentes en 2020, mientras que la toma de rehenes es el segundo con 34 incidentes. [3] Aquí Nigeria es, una vez más, el punto crítico con 62 secuestros en 2020. [3] Curiosamente, los graneleros y los buques cisterna para productos químicos/productos son el tipo de buques atacados con mayor frecuencia, con 51 y 53 incidentes. [3] IMB informa que países en el Golfo de Guinea, Angola, Benin, Camerún, Guinea Ecuatorial, Ghana, Guinea, Costa de Marfil, Togo, Congo y, especialmente, Nigeria, han experimentado robo de petróleo y secuestros de tripulantes. que también son las tendencias más comunes de ataques de piratería. [3] Curiosamente, esto muestra tres tendencias: 1) el Golfo de Guinea es el punto álgido de la piratería a nivel mundial, 2) los buques que transportan petróleo son el objetivo más frecuente, 3) el abordaje es la táctica más común, y 4) los secuestros son el tipo más común de violencia contra la tripulación.
Ha habido varios ejemplos de petropiratería en el Golfo de Guinea. El primer ataque de petropiratas del que se tuvo conocimiento comenzó en los años 1970 y principios de los 1980 en Nigeria, Lagos, donde se informó que hasta 12 buques que transportaban petróleo eran atacados cada día. [15] Uno de los primeros ataques de petropiratería fue el secuestro del buque Lindinga Ivory, donde murieron el capitán y 14 miembros de la tripulación. [20] Sin embargo, en 1984 los incidentes de piratería disminuyeron, muy probablemente debido a la caída de los precios del petróleo. [20] A medida que aumentaron los disturbios en el delta del Níger, aumentaron las actividades de petropiratería, donde se produjeron múltiples ataques ambiguos a plataformas petroleras nigerianas, por ejemplo en 2008, cuando MEND atacó la plataforma flotante de producción de petróleo a 100 km de la costa. [16] Además, en 2008, petropiratas atacaron el buque MT Meredith que transportaba 4.000 toneladas de combustible diésel. [42] En 2012, MT Anuket Emerald fue secuestrado, su cargamento de petróleo fue transferido a un barco fletado, MT Grace, por piratas y luego fue llevado a un lugar en Nigeria. [36] En ese mismo período, el buque MT Orfeas fue abordado y secuestrado en el fondeadero, navegando desde Costa de Iviore hacia Nigeria mientras transbordaba 3.000 toneladas de gasolina. [43] En 2014, el petrolero MT Kerala fue secuestrado y su cargamento de petróleo fue robado. [43] En 2016, el buque petrolero Bourbon Liberty fue atacado por piratas, quienes secuestraron a miembros de la tripulación y saquearon el cargamento de petróleo. [44] A principios de 2021, un grupo pirata nigeriano, que se cree que es responsable de al menos 5 ataques de piratería, atacó y abordó el 6 de febrero el buque cisterna de productos, Sea Phantom, pero huyó debido a la llegada de helicópteros tras las llamadas de socorro de Sea Phantom. [45] Luego atacaron y secuestraron el barco pesquero, Lianpengyu, y secuestraron a su tripulación, y además intentaron atacar el petrolero MT Seaking, el quimiquero Maria E y el transportador de GLP Madrid Spirit. Como sabemos ahora, los secuestros en Nigeria ocurren con bastante frecuencia y parece que se han convertido en una estrategia de piratería más popular en el último año. El 23 de enero de 2021, el buque portacontenedores MOZART fue atacado por piratas en el Golfo de Guinea, alrededor de Santo Tomé y Príncipe, provocando la muerte de un tripulante y el secuestro de 15 tripulantes. [46] El 11 de marzo de 2021, miembros de la tripulación fueron secuestrados en el petrolero David B a 220 millas náuticas en las afueras de Benin y posteriormente liberados. [47] Incluso más recientemente, el 19 de mayo de 2021, cinco miembros de la tripulación del barco pesquero Atlantic Princess fueron secuestrados por piratas nigerianos en el territorio de Ghana. [48]
Siguiendo a Bueger, una comunidad de práctica entre los piratas somalíes incluía que “realizan la práctica de la piratería juntos”, ya que los piratas colaboraban y organizaban una empresa colectiva. [49] Por lo tanto, las prácticas son sociales, ya que un colectivo comparte y realiza prácticas en conjunto. [50] En tal comunidad de práctica entre piratas, una gran narrativa común es clave, ya que aporta coherencia, un sentido de significado a los miembros y proporciona una identidad compartida, por ejemplo, como lo hizo la narrativa de la guardia costera para los piratas somalíes. [50] La misma noción de una comunidad de práctica para los piratas en el Golfo de Guinea podría ser cierta, o al menos entre los piratas nigerianos del Delta del Níger, el punto caliente de la piratería en el Golfo de Guinea. En el delta del Níger, grupos militantes e insurgentes como el Movimiento para la Emancipación del Delta del Níger y los Vengadores del Delta del Níger han sido responsables durante décadas de delitos como el robo de petróleo y la piratería marítima en forma de petropiratería y, más recientemente, también secuestros. por rescate. [51] [16] Como el delta del Níger es pobre y subdesarrollado, se está desarrollando un creciente descontento y malestar social debido a la sensación de perder los beneficios de una producción petrolera corrupta de la zona rica en petróleo desde la década de 1970. [16] [51] Impulsados por el cultismo, estos grupos se han descrito a sí mismos como libertadores del delta del Níger al intentar recuperar el control de los recursos petroleros de la región a través de “la lucha por lo que (creían) les pertenece por derecho”. [52]
Hay muchas causas fundamentales y factores que impulsan la petropiratería. En primer lugar, la corrupción es una de las principales causas y motores de la petropiratería, así como de la piratería con fines de secuestro, en el Golfo de Guinea. Siguiendo a Wawro, “la corrupción se entiende cada vez más como una amenaza a la estabilidad y la paz, que debilita la confianza pública en el Estado y alimenta las narrativas de actores violentos no estatales”. [53] La corrupción está vinculada a la inmensa cantidad de recursos petroleros de la región, lo que convierte al petróleo en una maldición de recursos donde el petróleo, a través de la corrupción, conduce a un desarrollo deficiente, depredación económica y malestar y conflictos sociales debido a la ira y un sentimiento de injusticia. [54] Como resultado, esta corrupción significa, por ejemplo, que una zona muy rica en petróleo como el delta del Níger en Nigeria no ha recibido los beneficios de la producción de petróleo pesado, lo que provoca un aumento del malestar social, las actividades criminales y la militancia, que en consecuencia Esto llevó a la aparición de la práctica de la petropiratería, por ejemplo en 2008, cuando el MEND del delta del Níger atacó la plataforma flotante de producción de petróleo a 100 km de la costa en Nigeria. [20] [16] Por lo tanto, la corrupción es una de las causas fundamentales de la petropiratería en el Golfo de Guinea. Además, la corrupción hace que sea muy difícil para un Estado responder a los incidentes de piratería, ya que hace que el ejército sea menos eficaz. [54] Nigeria y Camerún ocupan el puesto 149 en el índice de percepción de corrupción de Transparencia Internacional, mientras que Congo y Guinea Bissau ocupan el puesto 165, y la República Democrática del Congo ocupa el puesto 170, como algunos de los países más corruptos del mundo en 2020. [55]
Además de la corrupción, la empresa negra, de la que forma parte la petropiratería junto con el robo de petróleo y el comercio ilegal de combustible, es causada por los vínculos étnico-comunales, el espacio geográfico del Golfo de Guinea como región, las materias primas energéticas y un próspero mercado negro de energía. [12] Primero, la etnicidad es un impulsor de la empresa negra, donde “la colaboración criminal es facilitada por comunidades étnicas transnacionales”, motivadas por “antecedentes socioculturales e históricos, debido a la delineación geográfica colonial de África que resultó en fronteras artificiales que agrupaban a las personas”. del mismo origen étnico en una división geográfica opuesta”. [56] Un ejemplo de esto son las actividades de piratería a lo largo de la frontera entre Nigeria y Benin con ciudadanos mixtos de los dos países en el grupo pirata. [56] En segundo lugar, el espacio geográfico de la región, especialmente en el delta del Níger, facilita la base para la empresa negra, en este caso la petropiratería. [12] Los humedales, la tierra, los arroyos, el mar, el petróleo y otros conflictos de la región son clave. En tercer lugar, las materias primas energéticas del petróleo y el petróleo proporcionan incentivos para la petropiratería, el robo de petróleo y el comercio ilegal de combustible, así como una causa común. [12] Por lo tanto, el lucrativo negocio petrolero para obtener ganancias es una causa fundamental muy importante. Cuarto, un floreciente mercado negro lleno de demanda mantiene vivas las actividades de los petropiratas y otros criminales. [12] Sin un mercado, el negocio petrolero ilegal no existiría.
Otra causa de la petropiratería y de la piratería en general en el Golfo de Guinea es la degradación medioambiental y el cambio climático . Aquí, la sobrepesca , los derrames de petróleo y las inundaciones son cuestiones clave. En primer lugar, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y la sobrepesca, que provocan una disminución de las poblaciones de peces en el Golfo de Guinea, son en combinación una inmensa amenaza para la seguridad humana y la seguridad nacional. [57] [58] En el Golfo de Guinea “el 40 % de todo el pescado capturado… se produjo ilegalmente”, de lo que son responsables empresas extranjeras de Japón, Corea del Sur, Rusia, España, Francia, Italia y China. [59] Además de eso, décadas de sobrepesca no regulada han provocado que la población pesquera disminuya en un 50%. [58] Esto se ve agravado por la dependencia de los recursos del mar, especialmente los alimentos en forma de pescado, que son esenciales para millones de africanos en el Golfo de Guinea. [57] Por lo tanto, muchos antiguos pescadores recurren a la piratería. [18] En segundo lugar, los derrames de petróleo, especialmente en el delta del Níger en Nigeria, son una grave amenaza para la seguridad humana, con varios millones de litros de petróleo derramados desde 2011, destruyendo los medios de vida de los africanos, por ejemplo, la agricultura y la pesca en los arroyos, y sus hogares. [60] Esto se debe principalmente a fugas en las tuberías o a sabotajes. En tercer lugar, las inundaciones, debidas al cambio climático, son otra causa importante de la petropiratería y de la piratería en general. Aquí, Nigeria es uno de los países más vulnerables al cambio climático en África, debido a “sus bajas capacidades de adaptación, mitigación y resiliencia”. [61] Las inundaciones tienen importantes consecuencias para la economía y el desarrollo. En el caso de Nigeria, si el nivel del mar aumenta 1 metro en el futuro, el 75% del delta del Níger se inundará, lo que podría provocar que aún más habitantes recurran a la petropiratería, otras actividades de piratería u otras actividades delictivas. como medio de vida alternativo. [62] En conclusión, la degradación ambiental y el cambio climático pueden afectar negativamente el nivel de piratería en el Golfo de Guinea y, por lo tanto, muy probablemente también las actividades de petropiratería, tal como ahora sabemos que es de fácil acceso, el mercado del petróleo está floreciendo y el El negocio del petróleo es muy lucrativo.
Otras causas fundamentales son la privación económica y el desempleo juvenil . En primer lugar, las privaciones económicas junto con la pobreza, los bajos salarios y el desempleo provocan una mayor disposición a unirse a actividades de piratería. [42] [18] La mayoría de los países que experimentan piratería tienen un PIB per cápita promedio inferior a $2000 o tienen una gran parte de la población que vive por debajo del umbral de pobreza o altos niveles de desempleo. [18] En segundo lugar, debido a las privaciones económicas, el desempleo juvenil alimenta las actividades de piratería como una fuerza voluntaria. [18] [16] Con alto desempleo o no, los piratas en el Golfo de Guinea son en su mayoría hombres jóvenes y los jóvenes son una gran parte de los grupos militantes, por ejemplo en el Delta del Níger. [42] Muchos de estos jóvenes también han “sido perturbadores, alejando recursos económicos y militares críticos de otras áreas… donde la piratería prospera de manera crítica”, ya que los jóvenes, por ejemplo, han atacado producciones petroleras y secuestrado a trabajadores petroleros frustrados por la negligencia. [63]