La empresa de coches eléctricos Tesla ha tenido que hacer frente a disputas con sus concesionarios en varios estados de Estados Unidos como consecuencia de las leyes locales. En Estados Unidos, las ventas directas de automóviles del fabricante están prohibidas en muchos estados por leyes de franquicia que exigen que los coches nuevos sean vendidos únicamente por concesionarios independientes .
Tesla sostiene que, para explicar adecuadamente a sus clientes las ventajas que tienen sus coches sobre los vehículos "tradicionales" con motor de combustión interna, no puede confiar en concesionarios externos para gestionar sus ventas. [1] [2] Los economistas han caracterizado las leyes que exigen a los concesionarios independientes vender coches como una forma de búsqueda de rentas que extrae rentas de los fabricantes de coches y aumenta los costes para los consumidores de coches al tiempo que aumenta las ganancias de los concesionarios de coches. [3]
Según Goldman Sachs , Tesla tiene un grado de integración vertical del 60% en 2016. La integración incluye sus propios canales de venta e infraestructura de carga patentada, entre otros. Un grado tan alto es poco común en la industria automotriz, donde las empresas generalmente se enfocan en la fabricación de motores y el ensamblaje de vehículos, externalizando el 80% [4] de los componentes a proveedores mientras dejan que las franquicias sirvan como puntos de venta. [5] [6]
Algunos de los objetivos declarados de Tesla son aumentar la cantidad y variedad de vehículos eléctricos (VE) disponibles para los consumidores comunes mediante la venta de sus propios vehículos en salas de exposición de propiedad de la empresa y en línea. [7] [8] [2] Tesla afirma que poseer tiendas "crea un ciclo de información desde nuestros clientes directamente a la fabricación y el diseño del vehículo". [9] Tesla intenta no obtener ganancias con el servicio de mantenimiento de automóviles . [10] [11] [12]
A partir de septiembre de 2020 [actualizar], Tesla opera más de 130 tiendas y galerías en los Estados Unidos, [13] y tiene tiendas y galerías en otros 34 países. [14] Es propietaria de las tiendas y vende directamente a los clientes a través de Internet y en tiendas fuera de los EE. UU. [15] [16] [17] [ se necesita una mejor fuente ]
Tesla tiene un presupuesto bajo para marketing y utiliza un programa de referencias y el boca a boca para atraer compradores. [18]
A partir de septiembre de 2020 [actualizar], existen tiendas y galerías [19] [20] —generalmente ubicadas en centros comerciales— en 29 estados de EE. UU. y Washington DC. [21] Los clientes pueden comprar vehículos en las tiendas, [22] [23] [24] así como en el sitio web de Tesla. [25] Las tiendas sirven como salas de exposición que permiten a las personas aprender sobre la empresa y sus vehículos. [2] Algunas galerías están ubicadas en estados con leyes restrictivas de protección de concesionarios que impiden discutir precios, financiamiento y pruebas de manejo, así como otras restricciones. Tesla ha establecido "tiendas" de contenedores de envío móviles [9] y 6 remolques de viaje Airstream , cada uno tirado por un Model X, que llegan a áreas no atendidas por tiendas físicas . [26] [27]
La estrategia de Tesla de ventas directas a clientes y de poseer tiendas y centros de servicio es diferente del modelo de concesionario estándar en el mercado de vehículos de EE. UU. [28] Tesla es el único fabricante que actualmente vende automóviles directamente a los clientes; todos los demás fabricantes de automóviles utilizan concesionarios de propiedad independiente [29] [30] aunque algunos fabricantes de automóviles brindan configuración y financiación en línea. [31] [32] [33] Cuarenta y ocho estados tienen leyes que limitan o prohíben a los fabricantes vender vehículos directamente a los consumidores, [34] [35] [36] y aunque Tesla no tiene concesionarios independientes, las asociaciones de concesionarios en varios estados han presentado numerosas demandas contra Tesla para evitar que la empresa venda automóviles. Carolina del Norte y Nueva Hampshire se pusieron del lado de Tesla, mientras que Virginia y Texas se pusieron del lado de los concesionarios. [37]
Las jurisdicciones fuera de los Estados Unidos no tienen leyes similares que protejan a los concesionarios de automóviles. [9]
Las leyes contra las ventas directas surgieron históricamente en los Estados Unidos a partir de la década de 1930, cuando los fabricantes de automóviles comenzaron a utilizar concesionarios franquiciados independientes para descargar las tareas de venta minorista y servicio de vehículos. [38] Las leyes se han defendido activamente hasta el siglo XXI y se han extendido a las ventas en línea dentro del estado. [39] [40] Estas regulaciones protegen a los concesionarios contra la apertura de los propios concesionarios por parte de un fabricante y la competencia contra revendedores, lo que podría verse como un abuso de la relación fabricante-franquicia. [38] Los críticos consideran que las leyes frustran la presión competitiva legítima que beneficia a los consumidores, y algunos las han descrito como "proteccionismo", [38] y " capitalismo de amiguetes ". [41]
La Comisión Federal de Comercio recomienda permitir las ventas directas de los fabricantes, [42] [43] que, según un informe de 2000 elaborado por un analista de Goldman Sachs, ahorrarían a los consumidores un promedio de 2.225 dólares en un coche de 26.000 dólares. [40] [44] En mayo de 2014, un informe preparado por Maryann Keller y Kenneth Elias para la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles afirma que las franquicias (como las que ofrecen sus miembros) ofrecen un mejor valor para los clientes que las ventas directas. [28] [45] [46]
Los concesionarios independientes suelen ganar más dinero con el servicio que con las ventas, por lo que los menores requisitos de mantenimiento de los vehículos eléctricos pueden proporcionar un incentivo financiero para vender vehículos a gasolina, en desventaja de Tesla. [38] Las investigaciones de Consumer Reports y Sierra Club encontraron que los concesionarios independientes a menudo no podían responder preguntas sobre los autos eléctricos, no proporcionaban información sobre los reembolsos del gobierno, no mostraban los autos de manera destacada o dejaban que las baterías se agotaran. [38]
Alabama considera que las tiendas de vehículos nuevos y los centros de servicio propiedad de los fabricantes son "prácticas comerciales desleales y engañosas". [47] En agosto de 2016, el senador estatal Tom Whatley presentó el Proyecto de ley 22 del Senado, asignado al Comité de Turismo y Marketing del Senado, que permitiría a un fabricante de vehículos de combustible alternativo vender y arrendar sus vehículos directamente al público. [48] El proyecto de ley no prosperó en el comité. [49]
Carolina del Sur prohíbe a los fabricantes ser propietarios de concesionarios de automóviles nuevos y realizar servicios de reparación de automóviles que no sean de su propiedad. En 2019 se presentó un proyecto de ley para permitir que los fabricantes que solo vendan vehículos eléctricos en el estado. [50] Sin embargo, Tesla ofrece servicio móvil en el estado.
Los Estatutos de Nuevo México de 2006, Sección 57-16-5-V prohíben que fabricantes como Tesla obtengan licencia como distribuidores, ya sea directa o indirectamente, para realizar garantías u otros servicios. [51] A pesar de los pedidos de los propietarios de Tesla de cambiar la ley, todavía dependen actualmente de las instalaciones de Tesla que se encuentran en tierras tribales o fuera del estado para las ventas y servicios de Tesla.
En enero de 2019, el Comité de Asuntos Públicos aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 243, favorable a Tesla, [52] pero no figuraba en el calendario del Comité de Corporaciones y Transporte del Senado. El Proyecto de Ley Senatorial 294 no figuraba en el Comité de Comercio y Desarrollo Económico de la Cámara de Representantes. [53]
En agosto de 2021, Tesla abrió su primera tienda y centro de servicio en el estado en tierras tribales de Nambé Pueblo al norte de Santa Fe. [54] Antes de esto, los propietarios de Tesla en Nuevo México dependían en gran medida del servicio móvil. Una segunda tienda y centro de servicio al norte de Albuquerque en tierras tribales de Santa Ana Pueblo abrió el 1 de junio de 2023. [55]
Virginia Occidental no permite tiendas ni salas de exposición propiedad de Tesla. [56] En enero de 2019, se presentó el Proyecto de Ley de la Cámara de Representantes 2219 que permitiría a un fabricante obtener una licencia y operar como concesionario de vehículos motorizados nuevos si la empresa solo vende vehículos de cero emisiones y fabricados únicamente desde 2008. [57]
Kansas no permite dedicarse al negocio de venta de vehículos directa o indirectamente sin un acuerdo de franquicia con el fabricante. [58] Esto incluye la exhibición de vehículos en una sala de exposición, por lo que prohíbe las galerías. Kansas sí permite centros de servicio y está previsto que haya uno en Lenexa ; el ayuntamiento dio su aprobación el 19 de abril de 2022. [59]
Kentucky no permite las ventas directas por parte de los fabricantes de automóviles. [60] Tesla no tiene tiendas ni galerías en Kentucky a fecha de 25 de julio de 2024, pero sí tiene un centro de servicio. En julio de 2024 se informó de que se ha estado trabajando entre bastidores para realizar ventas directas en el estado. [61]
En junio de 2017, Luisiana promulgó una ley que prohíbe las ventas directas de vehículos a los consumidores. [62] [63] [64] Luisiana permite los centros de servicio y hay uno en Nueva Orleans. [65] Sin embargo, es posible que ese centro de servicio no pueda realizar reparaciones en garantía después de que Tesla viera una demanda contra el estado de Luisiana rechazada por un tribunal federal. [66]
La ley de Texas establece: "Excepto lo dispuesto en esta sección, un fabricante o distribuidor no puede, directa o indirectamente: (1) poseer una participación en un concesionario o distribuidor franquiciado o no franquiciado; (2) operar o controlar un concesionario o distribuidor franquiciado o no franquiciado; o (3) actuar en calidad de concesionario franquiciado o no franquiciado. (Tex. Occ. Code Ann. § 2301.476) y "Un vehículo motorizado no se anunciará para la venta de ninguna manera que cree la impresión de que está siendo ofrecido para la venta por el fabricante o distribuidor del vehículo. Un anuncio no debe contener términos como "venta de fábrica", "precios de flota", "precios al por mayor", "aprobado por la fábrica", "patrocinado por la fábrica", "venta del fabricante", usar el nombre o la abreviatura de un fabricante de ninguna manera calculada o que pueda crear la impresión de que el fabricante o distribuidor ofrece el vehículo para la venta, o usar cualquier otro término similar que indique ventas distintas a las ventas minoristas del concesionario" (43 Tex. Admin. Code § 215.261).
Estas leyes hacen que sea ilegal comprar un automóvil de Tesla en persona, en una Galería Tesla. Por lo tanto, todos los pedidos de Texas se toman a través de Internet o por teléfono. Los residentes de Texas aún pueden comprar fácilmente un automóvil de Tesla, pero la compra se maneja como una transacción fuera del estado y debe completarse antes de que el vehículo se envíe a Texas. Tesla agregó recientemente la capacidad de incluir impuestos, título, licencia y registro en el precio de venta del automóvil para que el comprador no tenga que pagarlos por separado una vez que reciba el vehículo. En 2015, Tesla presionó a la Legislatura de Texas para modificar la ley [67] para permitir que Tesla venda directamente a los consumidores y, específicamente, permita que los empleados de Tesla discutan "opciones de financiación, arrendamiento o compra" en las galerías existentes de la firma en Austin , Dallas y Houston . [68] Texas consideró una legislación en 2015 para permitir que Tesla opere en el estado [69] pero la legislación no se aprobó. [70]
En 2016 [actualizar], la mayoría de los delegados del Partido Republicano apoyan las ventas directas, mientras que el gobernador Abbott prefiere el sistema actual. Según Texans for Public Justice , Tesla gastó 1,3 millones de dólares en lobbystas, mientras que los concesionarios gastaron 1 millón. [71]
Según la ley de Wisconsin, los fabricantes de automóviles no pueden vender directamente al público . [72] A fines de 2017, se presentó un proyecto de ley llamado "Ley de libertad de vehículos eléctricos" para permitir que solo los fabricantes de vehículos eléctricos vendan directamente. La Asociación de concesionarios de automóviles y camiones de Wisconsin se opone al proyecto de ley. [73]
Nebraska prohíbe las ventas directas de los fabricantes de automóviles. Se han hecho múltiples esfuerzos para cambiar esta ley. En 2018, se introdujo la LB830 con este fin. [74] [75] [76] En 2020, se introdujo la LB51, también con este fin, pero no se aprobó. [77]
Tesla ha abierto recientemente un centro de servicio en Lincoln, pero la LB891, presentada por Carolyn Bosn, obligaría a cerrarlo si se aprueba en su forma original. Se están llevando a cabo negociaciones para una enmienda de compromiso que permitiría que el centro de servicio permanezca abierto incluso bajo la LB891. [78]
Actualmente la ley de Iowa prohíbe a los fabricantes poseer concesionarios. [79]
Oklahoma actualmente prohíbe las ventas directas por parte de los fabricantes de automóviles. En febrero de 2018 se presentó una legislación para intentar permitirlo, [80] pero fracasó. El representante estatal Mike Dobrinski , un ex concesionario de automóviles, ha hecho múltiples intentos de ampliar esta prohibición para incluir los centros de servicio, lo que finalmente resultó en la aprobación de la HB2244 en la Cámara de Representantes de Oklahoma el 21 de marzo de 2023. [81] Sin embargo, la HB2244 no recibió una votación en el pleno del Senado de Oklahoma . Tesla tiene 2 instalaciones que se habrían visto afectadas si este proyecto de ley se hubiera convertido en ley: una en Oklahoma City y la otra en Tulsa . Dobrinski está intentando de nuevo para la sesión legislativa de Oklahoma de 2024, junto con un aliado suyo en el Senado de Oklahoma. Esta vez hay tres proyectos de ley que serían problemáticos para Tesla: HB3105, [82] HB3104 y SB2022. [83]
La ley de Arkansas prohíbe a los fabricantes poseer concesionarios. En abril de 2021, el gobernador Asa Hutchinson firmó la HB1922, que modificó la ley de franquicias existente para prohibir explícitamente el arrendamiento directo. [84]
Connecticut no permite las ventas directas de los fabricantes, pero sí permite el arrendamiento directo. Tesla operaba una galería en Greenwich que la Asociación de Minoristas de Automóviles de Connecticut logró cerrar mediante una demanda. En marzo de 2018, Tesla apeló una sentencia que establecía que operaban la galería de Greenwich como un concesionario sin licencia, [85] pero luego retiró la apelación. La galería se cerró en marzo de 2019. [86] En diciembre de 2019, Tesla comenzó a ofrecer arrendamientos en sus salas de exposición, lo que les permitió proporcionar pruebas de manejo para los clientes que discutían arrendamientos. [87]
En 2015, 2016, 2017 y 2018 se presentaron proyectos de ley en la legislatura para permitir que los fabricantes de vehículos eléctricos otorguen licencias como distribuidores. [88] [89]
En marzo de 2021, el proyecto de ley estatal de Connecticut, SB-127 (el Proyecto de Ley de Libertad de Vehículos Eléctricos), que permitiría a todos los fabricantes de vehículos eléctricos vender directamente a sus clientes, fue aprobado por el Comité de Transporte de la Asamblea General y estaba a la espera de la votación del pleno de la Cámara de Representantes y el Senado del estado. [90] [91] El proyecto de ley del año de sesión 2022 fue el Proyecto de Ley del Senado número 214. [92] El proyecto de ley fue informado favorablemente por el Comité de Transporte el 14 de marzo de 2022 [93] mediante una votación con 21 votos a favor y 14 en contra, pero nunca recibió una votación en el pleno.
Tesla abrió una tienda en el casino Mohegan Sun a fines de 2023, aprovechando la laguna jurídica de las tierras tribales como en Nuevo México. [94] [95]
El 14 de marzo de 2023, el gobernador Tate Reeves de Mississippi firmó la HB401, que prohíbe las ventas directas de vehículos eléctricos por parte de los fabricantes. [96] La ubicación actual de Tesla en Brandon quedará "protegida".
En diciembre de 2013, días antes de que Tesla abriera su primera tienda en Ohio, se propuso una enmienda de una línea a un proyecto de ley a instancias de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Ohio que habría impedido a Tesla vender directamente al público en el estado. Esta enmienda fue abandonada un día después. [97] Un grupo de concesionarios de automóviles demandó entonces al estado para intentar que se rescindiera la licencia de Tesla. Esta demanda fue desestimada menos de dos meses después. Poco después se presentó un proyecto de ley que prohibiría a todos los fabricantes poseer concesionarios, no solo a aquellos con franquicias existentes. [98] Un acuerdo alcanzado entre Tesla y la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Ohio en marzo de 2014 permitió a Tesla tener tres tiendas, pero bloquea a todos los demás fabricantes de automóviles. [99] El Senado de Ohio aprobó el proyecto de ley en abril.
En mayo de 2015, Maryland aprobó, a través del Proyecto de Ley 235 de la Cámara de Representantes, [100] las ventas directas de Tesla a los clientes a partir de octubre de 2015, aunque limitando el número de tiendas en todo el estado a solo cuatro. La legislación fue diseñada específicamente para Tesla y permite que solo cuatro fabricantes de vehículos eléctricos o que no utilicen combustibles fósiles sin franquicias existentes obtengan licencia para vender directamente al público. [101] [102]
En Virginia, Tesla ha obtenido la licencia del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) para un único concesionario de ventas directas ( Tysons Corner ). Al enterarse del intento de Tesla de obtener un segundo concesionario en el estado, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Virginia presentó una demanda en marzo de 2016 contra Tesla y el DMV para evitar la concesión de la licencia al segundo concesionario. [103] En septiembre de 2016, el Departamento de Vehículos Motorizados de Virginia (VDMV) recomendó poner fin a las ventas directas de Tesla, ya que al menos 11 concesionarios estaban interesados en vender vehículos Tesla. [104] El VDMV más tarde permitió a Tesla abrir otra tienda ( Richmond ), ya que Tesla no tiene concesionarios con los que competir; [105] los 11 concesionarios interesados no podrían competir con precios sin descuento, ya que Tesla tiene el mismo precio en línea y en las tiendas. [106] [107] Las ganancias de terceros podrían provenir del servicio como es tradicional, pero Tesla ya tiene un servicio satisfactorio. [107] [108] En julio de 2021, Tesla obtuvo la aprobación del Departamento de Vehículos Motorizados de Virginia para abrir tres nuevas tiendas en Charlottesville, Norfolk y Arlington. [109]
El 10 de marzo de 2014, se anunció que la Comisión de Vehículos Motorizados de Nueva Jersey y la administración del gobernador Chris Christie celebrarían una reunión para aprobar una nueva propuesta para convertirla en ley. Esta nueva propuesta, PRN 2013-138, se anunció un día antes de que se convirtiera en ley. Tesla respondió diciendo que la propuesta "busca imponer reglas de licencia estrictas que, entre otras cosas, requerirían que todos los vehículos de motor nuevos se vendan a través de intermediarios y bloquearían el modelo de venta directa de Tesla", y que "la administración [del gobernador Christie] ha decidido salirse del proceso legislativo al acelerar una propuesta de reglamentación que cambiaría por completo la ley en Nueva Jersey". [110] La ley fue aprobada y "Tesla ya no [podrá] vender autos eléctricos en Nueva Jersey, a partir del 1 de abril". Diarmuid O'Connell, vicepresidente de Desarrollo Comercial de Tesla, dijo: "Peor aún, lo ha hecho sin ningún aviso razonable o incluso una audiencia pública". [111] Mark Rogosky, colaborador de Forbes , dijo: "Las nuevas reglas del estado protegen a sus concesionarios de automóviles de tener que competir con el modelo de venta directa de Tesla"; señala que esto es un contraste directo con lo que Christie dijo anteriormente: "Estamos a favor de una sociedad de libre mercado que permita que su esfuerzo e ingenio determinen su éxito, no la mano fría y dura del gobierno". [112] Kevin Roberts, un portavoz de la administración de Christie, respondió diciendo que "era la compañía [Tesla Motors], no la oficina del gobernador, la que estaba tratando de eludir los procedimientos normales". [110] [113]
En marzo de 2015, se firmó una nueva ley estatal que permite a los fabricantes de vehículos de cero emisiones vender en hasta cuatro ubicaciones y requiere un mínimo de un centro de servicio. [114]
En la sesión de 2018 se presentó el proyecto de ley n.° 3493 del Senado para aumentar el número de lugares de venta permitidos a 14 para 2023, pero aumenta las instalaciones de servicio minorista obligatorias a siete. [115] Falleció en el comité.
En septiembre de 2019, la asociación de concesionarios de automóviles de Nueva Jersey, la Coalición de Minoristas de Automóviles de Nueva Jersey, demandó a Tesla y al estado para impedir que Tesla venda automóviles con sus métodos actuales en el estado. [116]
Pensilvania promulgó una ley en 2014 que permite a Tesla abrir hasta cinco tiendas. [117]
En 2014, Nueva York prohibió las ventas directas, pero mantuvo cinco tiendas Tesla en vigor. [118] Tesla opera cuatro galerías además de sus cinco tiendas. En 2018 se propuso una legislación (proyecto de ley del Senado S6600A y proyecto de ley de la Asamblea A8248A) para permitir más tiendas. La Coalición de Minoristas de Automóviles del Este de Nueva York se opuso a esto, al igual que la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Rochester. [119]
Hay planes para abrir una nueva tienda Tesla al este de Syracuse utilizando la laguna jurídica de las tierras tribales, de manera similar a cómo se permitió la apertura de las dos sucursales de Tesla en Nueva York. [120]
La primera tienda de Tesla en Carolina del Norte estaba en Raleigh. En 2016, el estado no le otorgó a Tesla una licencia de distribuidor para una segunda ubicación en Charlotte. [121] [122] Un proyecto de ley anterior que permitiría seis tiendas Tesla fue archivado en 2017. [123] En julio de 2019 se aprobó un proyecto de ley que permitía a Tesla operar un máximo de seis tiendas, galerías ilimitadas y centros de reparación. [124] [125]
En 2019, el Secretario de Estado de Illinois , la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Illinois y Tesla firmaron una orden de consentimiento administrativo que establecía que Tesla podría tener hasta trece licencias de concesionario en Illinois. [126]
En 2013, New Hampshire aprobó una ley que permite a los fabricantes de automóviles que no tienen franquicias en el estado realizar ventas directas. [127]
En 2013, el Departamento de Seguridad Pública de Minnesota dictaminó que la ley original sobre concesionarios "no prohíbe a un fabricante obtener una licencia de concesionario en Minnesota". [128] La asociación de concesionarios del estado fracasó en su intento de lograr que se cambiara la ley para bloquear a Tesla. [129]
Una ley del estado de Washington de 2014 prohibió las ventas directas, pero mantuvo a Tesla dentro de sus derechos. [130] [131]
Después de una batalla legal de casi dos años con la Asociación de Concesionarios de Automóviles del Estado de Massachusetts , una sentencia de septiembre de 2014 del Tribunal Supremo Judicial de Massachusetts permitió a Tesla comenzar a vender directamente en el estado. El tribunal dictaminó que la ley sólo protegía a los concesionarios franquiciados de los abusos de los fabricantes a los que ya compraban; dado que ningún concesionario franquiciado vendía Teslas en el momento de la demanda, el tribunal dictaminó que la Asociación no tenía legitimidad para demandar. [132] [133] [134]
En agosto de 2016, un tribunal de circuito de Missouri dictó una sentencia que ponía fin a las ventas directas, [135] que fue confirmada a fines de diciembre de 2016, [136] y postergada a principios de enero mientras el Departamento de Ingresos de Missouri apela el veredicto anterior. [137] En diciembre de 2017, un tribunal de apelaciones revocó la decisión del tribunal de circuito, diciendo que la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Missouri no tenía legitimidad para demandar. [138] Sin embargo, la Asociación de Concesionarios está respaldando una nueva legislación que le permitiría demandar. [139]
Wyoming prohibió las ventas directas hasta un cambio de ley en 2017 que creó una licencia de fabricante de venta directa. [140] [141] Los autos eléctricos fueron vistos como una forma de promover el uso del carbón extraído en el estado.
Arizona bloqueó las ventas directas hasta junio de 2017, cuando un juez administrativo dictaminó que el Departamento de Transporte de Arizona había interpretado la ley de forma incorrecta. Esto ocurrió después de una batalla legal de varios años por parte de Tesla. [142]
Indiana permite un centro de servicio [143] [144] y ventas del fabricante durante 30 meses, poniendo fin a las ventas directas de Tesla a fines de 2017. [145] Una propuesta legislativa tenía más restricciones, [146] a la que Tesla se opuso. [147] El comité de Carreteras y Transporte aprobó una modificación que protegía a Tesla, pero mantenía la prohibición de todas las nuevas ventas directas por parte de otros fabricantes de automóviles. [148]
En diciembre de 2017, el estado de Rhode Island le otorgó a Tesla una licencia después de que los abogados del DMV concluyeran que la ley que bloqueaba las ventas directas de automóviles solo se aplicaba a los fabricantes que tenían concesionarios franquiciados. Tesla tenía previsto iniciar las ventas en 2018 en Warwick, [149] [150] pero esto se retrasó hasta 2019. [151]
El 21 de marzo de 2018, el gobernador de Utah, Herbert, firmó un proyecto de ley que permite las ventas directas de Tesla en el estado. [152]
Tras un cambio de liderazgo político en el poder ejecutivo de Michigan, el 22 de enero de 2020, Tesla y el estado de Michigan acordaron resolver la demanda federal de 2016 de Tesla contra el estado por restricciones injustas en la venta de vehículos y el servicio. El acuerdo permite a Tesla vender y dar servicio a automóviles dentro del estado. Anteriormente, Tesla no podía vender ni dar servicio a vehículos en Michigan. Tesla puede entregar vehículos dentro del estado, pero deben estar titulados fuera de Michigan y transferidos a un nuevo título después de la compra. Tesla no puede ser propietaria de un centro de servicio directamente, pero una subsidiaria de propiedad absoluta puede ser propietaria de un centro de servicio. [153] [154]
En marzo de 2020, se modificó la ley (a través del Proyecto de Ley Senatorial 20-167) para permitir que los fabricantes que solo venden vehículos eléctricos vendan directamente en Colorado. [155] Esto puso fin a un período de aproximadamente 10 años durante el cual Tesla había estado restringida a una sola tienda. Una revisión de 2010 a la ley de concesionarios estatales había eliminado la palabra "franquiciada", lo que cerró el vacío legal que Tesla había utilizado para abrir un concesionario directo. [156] La tienda única existente en ese momento había sido "protegida". A partir de abril de 2023, Tesla tiene un total de 6 tiendas en Colorado. [157]
En mayo de 2023, la Corte Suprema de Delaware revocó un fallo de un tribunal inferior que había prohibido a Tesla establecer puntos de venta en Delaware, rechazando las afirmaciones de que la ley de franquicias del estado prohibía el modelo de venta directa. [158]
En junio de 2023 se firmó el Proyecto de Ley de la Cámara de Representantes 637, que establece una “ley de franquicia” en Florida, pero crea una excepción para los fabricantes sin acuerdos de franquicia existentes. [159]
En 2014, Consumer Reports realizó una encuesta a 19 compradores secretos en 85 concesionarias, en la que se les preguntó sobre vehículos eléctricos. La mayoría de los compradores la consideraron una experiencia positiva, aunque 35 concesionarias recomendaron en cambio coches de gasolina y 13 desaconsejaron los vehículos eléctricos. Las concesionarias que más información tenían eran Chevrolet y las que menos, Toyota. [160]
En 2016, dos encuestas a compradores mostraron experiencias de compra contrastantes entre Tesla y los concesionarios tradicionales. Una realizada por la organización ambientalista Sierra Club descubrió que en el 14% de los concesionarios tradicionales, sus autos eléctricos no se cobraban por probarlos y el 33% no hablaba sobre los créditos fiscales federales de $7,500 . [161] [135]
Otro estudio realizado por el analista de la industria Pied Piper, que utilizó compradores misteriosos, descubrió que las tiendas de ventas de Tesla (no las galerías) diferían entre sí en cuanto a técnicas de venta, y muchas tiendas eran reacias a cerrar una venta . [162]
Los clientes generalmente consideran la compra de un automóvil como una experiencia desafiante. [163] [164]
En mayo de 2019, Sierra Club volvió a visitar los concesionarios y descubrió que el 74 % no ofrecía vehículos eléctricos. Los que sí lo hacían se encontraban principalmente en estados con requisitos para vehículos de cero emisiones. [165] Un estudio de 2019 indica que solo el 10 % de los estadounidenses tiene un conocimiento significativo de los vehículos eléctricos. [166]
s. Poseer una participación en un concesionario de vehículos motorizados nuevos, operar o controlar un concesionario, realizar ventas directas o arrendamientos de vehículos motorizados nuevos al público en Alabama, o poseer, operar o controlar una instalación para la realización de trabajos de reparación o garantía de vehículos motorizados
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Con pocas excepciones, toda la lista de talleres independientes obtuvo altas calificaciones en esos factores. No se puede decir lo mismo de los concesionarios de automóviles nuevos franquiciados. El único fabricante de automóviles que superó a los talleres independientes fue el fabricante de automóviles eléctricos Tesla, que recibió grandes elogios por sus reparaciones puntuales, cortesía, precio, calidad y satisfacción general.
Una sola entidad no puede fabricar vehículos para la venta en Missouri y poseer una licencia de distribuidor de vehículos motorizados nuevos de Missouri.
Los compradores de automóviles estadounidenses detestan el regateo sobre el precio
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