En aviación , mantener (o volar una espera ) es una maniobra diseñada para retrasar una aeronave que ya está en vuelo mientras se la mantiene dentro de un espacio aéreo específico; es decir, "dar vueltas en círculos". [1]
Un patrón de espera para aeronaves con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) es generalmente un patrón de pista de carreras basado en un punto de espera . Este punto puede ser una radiobaliza como una radiobaliza no direccional (NDB) o una radiobaliza omnidireccional VHF (VOR). El punto es el inicio del primer giro del patrón de pista de carreras. [2] Las aeronaves volarán hacia el punto y, una vez allí, entrarán en un patrón de pista de carreras predefinido. Un patrón de espera estándar utiliza giros a la derecha y tarda aproximadamente 4 minutos en completarse (un minuto por cada giro de 180 grados y dos secciones de un minuto en línea recta). [1] Pueden ocurrir desviaciones de este patrón si se esperan demoras prolongadas; se pueden utilizar tramos más largos (normalmente de dos o tres minutos), o se pueden asignar a aeronaves con equipo de medición de distancia (DME) [2] patrones con tramos definidos en millas náuticas en lugar de minutos.
El uso principal de un patrón de espera es retrasar a las aeronaves que han llegado a su destino pero que aún no pueden aterrizar debido a la congestión del tráfico, el mal tiempo o la falta de disponibilidad de la pista (por ejemplo, durante la limpieza de la nieve o emergencias). Varias aeronaves pueden volar el mismo patrón de espera al mismo tiempo, separadas verticalmente por 300 m (1000 pies) o más. Esto generalmente se describe como una pila o pila de espera . Como regla, las nuevas llegadas se agregarán en la parte superior. La aeronave en la parte inferior de la pila se sacará y se le permitirá realizar una aproximación primero, después de lo cual todas las aeronaves en la pila bajarán un nivel, y así sucesivamente. El control de tráfico aéreo (ATC) controlará todo el proceso, en algunos casos utilizando un controlador dedicado (llamado controlador de pila ) para cada patrón individual.
Un aeropuerto puede tener varios patrones de espera, dependiendo de dónde llegan los aviones o qué pista está en uso, o debido a limitaciones del espacio aéreo vertical.
Dado que una aeronave en situación de emergencia tiene prioridad sobre el resto del tráfico aéreo, siempre se le permitirá saltarse el circuito de espera e ir directamente al aeropuerto (si es posible). Esto provoca más demoras para otras aeronaves que ya se encuentran en la pila. [3]
La entrada a un patrón de espera es a menudo la parte más difícil de comprender para un piloto novato, y determinar y ejecutar la entrada adecuada mientras se controla simultáneamente la aeronave, se navega y se comunica con el ATC requiere práctica. Hay tres tipos estándar de entradas: directa, paralela y descentrada (en forma de lágrima). El procedimiento de entrada adecuado está determinado por la diferencia de ángulo entre la dirección en la que vuela la aeronave para llegar a la baliza y la dirección del tramo de entrada del patrón de espera. [4]
La entrada paralela y en forma de lágrima se reflejan en el caso de un patrón de sujeción con la mano izquierda.
Las velocidades máximas de espera se establecen para mantener a las aeronaves dentro del área de espera protegida durante sus tramos de ida y vuelta de un minuto (un minuto y medio por encima de los 4.300 m (14.000 ft) MSL ). Para las aeronaves civiles (no militares ) en los Estados Unidos y Canadá, estas velocidades aerodinámicas son: [1] [5]
Velocidades máximas de espera de la OACI: [6]
Debido a sus características de mayor rendimiento, los aviones militares tienen límites de velocidad de espera más elevados.
ATP, CFI-AI, (2016), https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html
