Un extremo de horquilla , [1] extremo de horquilla , [1] o extremo de horquilla [2] es una ranura en el cuadro de una bicicleta o en la horquilla de una bicicleta donde se fija el eje de una rueda de bicicleta . Una puntera es un tipo de extremo de horquilla [3] que permite retirar la rueda trasera sin descarrilar primero la cadena.
Los cuadros de las bicicletas de pista tienen extremos de horquilla en los que la abertura mira hacia atrás. Debido a que no tienen punteras, la cadena debe descarrilarse de la rueda dentada antes de poder quitar la rueda trasera de una bicicleta de pista típica. Algunas bicicletas de una sola velocidad destinadas a uso en calles o senderos también están equipadas con extremos de horquilla de pista en lugar de punteras.
En las bicicletas que no tienen desviador u otro dispositivo tensor de cadena, las punteras horizontales traseras permiten el ajuste de la tensión de la cadena y pueden adaptarse a una variedad de longitudes de cadena o tamaños de dientes. Eran estándar en la mayoría de las bicicletas con desviador antiguas anteriores a la década de 1990. Una bicicleta antigua equipada con desviador y punteras horizontales se puede convertir fácilmente en un piñón fijo de una sola velocidad o utilizar un buje con engranaje interno.
Las punteras verticales traseras tienen la ranura hacia abajo. La ventaja es que, en comparación con las punteras horizontales, el eje de la rueda no puede deslizarse hacia adelante. La desventaja es que en una bicicleta sin desviador trasero pero con punteras verticales, la tensión de la cadena no se puede ajustar moviendo la rueda hacia adelante o hacia atrás, y necesita otro medio de tensado de la cadena, mediante un desviador, tensor de cadena o pedalier excéntrico . o buje trasero . Las bicicletas de ruedas fijas no pueden utilizar ningún tipo de dispositivo tensor de cadena, porque el tramo inferior de la cadena se tensa mucho cuando se utiliza la transmisión como freno.
En general, un cuadro de bicicleta moderno diseñado para cambios de cambio tendrá una puntera vertical, mientras que uno diseñado para cambios de una sola velocidad o de cubo tendrá punteras horizontales o extremos de horquilla de pista.
Los labios de abogado o pestañas de abogado (un tipo de dispositivo de retención positiva ), una invención del siglo XIX, [4] son pestañas colocadas en los extremos de la horquilla delantera de las bicicletas que se venden en algunos países (particularmente en EE. UU.) para evitar que una rueda se salga. el tenedor si el pincho de liberación rápida se deshace. Se reintrodujeron en respuesta a demandas apoyadas por expertos como John Howard , [5] en casos en los que ruedas de liberación rápida mal ajustadas se salían de las horquillas. Las pestañas de abogado están diseñadas para compensar el hecho de que muchos ciclistas no saben cómo operar correctamente un cierre rápido: algunos ciclistas las tratan como una tuerca de mariposa plegable , y otros no las aprietan lo suficiente por miedo a romperlas o cortar el pincho ( Es probable que ambos no sean dados el rango normal de fuerza humana y las ventajas mecánicas involucradas, siempre y cuando el pincho no esté dañado o defectuoso).
Un efecto secundario es que el cierre rápido, que fue desarrollado para permitir quitar la rueda sin tener que desatornillar ningún componente, ya no funciona como está diseñado: se debe desenroscar el pincho para quitar la rueda (aunque las herramientas siguen siendo innecesarias). ). Esto significa que es necesario volver a ajustar la tensión durante el montaje. Algunos ciclistas liman las pestañas de los abogados para que la liberación rápida funcione como se pretendía originalmente.
Es poco probable que un cierre rápido correctamente asegurado sea expulsado del extremo de la horquilla en un uso normal cuando se utilizan frenos de llanta , aunque recientemente ha habido algunas pruebas, en particular de James Annan, un científico británico que trabaja en Japón, que sugiere que los momentos en el disco Los sistemas de frenos pueden hacer que las ruedas delanteras de liberación rápida salgan expulsadas más allá de las pestañas del abogado. A esta causa se le ha atribuido un pequeño número de accidentes graves. Esto es controvertido y los fabricantes de horquillas no han admitido ningún fallo, aunque hay algunas pruebas de que pueden aceptar el principio y se han reforzado los consejos sobre cómo comprobar la tensión de liberación rápida. [6] [7] Una solución completa al riesgo de expulsión implicaría montar la pinza del freno de disco delantero delante de la hoja de la horquilla en lugar de detrás, ya que la fuerza de reacción sobre el disco estaría dentro, en lugar de fuera, de la horquilla. fin. Sin embargo, esto implicaría importantes reequipamientos por parte de los fabricantes de horquillas y frenos, aunque al menos un fabricante ha colocado los soportes de la pinza de disco en la parte delantera de la hoja derecha de la horquilla. Esto permite utilizar frenos de disco estándar y también facilita el montaje de guardabarros. [8]
Los extremos y punteras de las horquillas pueden soportar uno o más ojales, pequeñas pestañas que sobresalen con orificios, a menudo roscados, para facilitar el montaje de portabultos y guardabarros.
Algunos extremos de horquilla de cadena trasera tienen dispositivos roscados ("tiros de cadena") para ayudar a establecer la tensión adecuada de la cadena. Estos pueden ser parte integral del extremo de la horquilla o elementos separados. Funcionan sujetando el eje trasero en un ojo al final de un perno roscado. El perno pasa a través de una tapa que encaja sobre el extremo abierto de la horquilla. Al apretar los pernos de cada lado, el eje se tira hacia atrás, hacia el extremo abierto de la horquilla, tensando la cadena. Los tensores de cadena también pueden resolver el problema del "deslizamiento del eje" en bicicletas de piñón fijo de uso duro, especialmente aquellas con extremos de horquilla cromados duros, que pueden no ofrecer un agarre adecuado para las tuercas dentadas. [9]
La patilla de cambio o patilla mecánica [10] es la parte de la puntera a la que se fija el cambio trasero.
La mayoría de las bicicletas que no tienen estructura de acero tienen una patilla de cambio extraíble separada, generalmente hecha de aluminio, que está atornillada a la puntera. Están pensados como piezas reemplazables económicas para que, en caso de accidente o problema mecánico que pueda dañar el desviador o el cuadro , la patilla del desviador se rompa o se deforme. A veces también se utiliza un perno de seguridad diseñado como punto débil. Hay docenas de patillas de cambio diferentes disponibles y rara vez un modelo es intercambiable con otro.
Debido a su gran variedad, las patillas de cambio se pueden clasificar: [11]
En general, las bicicletas con estructura de acero no tienen una patilla de cambio extraíble, porque la puntera y la patilla de acero son más fuertes y, por lo tanto, es menos probable que se dañen, y también son más maleables y menos propensos a endurecerse durante la deformación y, en general, pueden doblarse. volver a su forma sin romperse.
La patilla del cambio debe estar alineada correctamente para un cambio indexado adecuado , con el orificio del perno del cambio trasero y el eje trasero casi paralelos. Si está desalineado, el cambio trasero no se moverá lo suficiente, respecto a los piñones traseros , con cada clic. Existe una herramienta especial para medir y corregir soportes desalineados.
En cuadros sin patilla de cambio, se utiliza un desviador de montaje directo o un desviador con placa de patilla. Estos solo se adaptan a bicicletas con punteras horizontales y se mantienen en su lugar mediante un pequeño perno y el eje de la rueda trasera. Estos ahora han sido efectivamente reemplazados por la patilla de cambio. Dado que un desviador diseñado para instalarse en una patilla separada estará alineado más abajo en la bicicleta que uno que se atornilla directamente al cuadro, se deduce que primero se debe seleccionar un desviador teniendo en cuenta el método de montaje.
Algunas punteras traseras, horizontales y orientadas hacia adelante tienen pequeños tornillos de ajuste roscados en la parte trasera para ayudar a posicionar el eje con precisión. Los tornillos pueden estar provistos de resortes para evitar que se muevan. [12] El tamaño de tornillo más común para los tornillos de ajuste es M3. [13]
tenedor, n. II. Aplicado a varios objetos que tienen dos (o más) ramas. 10. En diversos usos técnicos. d. La parte del cuadro de una bicicleta en la que gira la rueda (delantera o trasera): extremo de la horquilla . 1898 Ciclismo 48 La bifurcación termina .
Horquilla: Pieza plana de metal sólido, con una muesca o ranura para recibir el eje de la rueda.
Puntera: Un tipo de horquilla que permite quitar la rueda trasera sin descarrilar primero la cadena.
Más definiciones de patillas de cambio: patilla de cambio, patilla de cambio...
Hay muchas formas de clasificar los tipos de patillas de cambio: